Zelf ketting mountainbike vervangen. Als je even weet hoe dit werkt is het een fluitje van een cent.
Omdat mountainbikes en racefietsen over het algemeen geen kettingkast hebben is het vervangen van de fietsketting ook een stuk makkelijker.
Kijk je liever een video over ketting mountainbike vervangen? Dat kan natuurlijk ook.
Waarom moet je je ketting vervangen?
Het kan natuurlijk zijn dat je ketting gebroken is, dit is uiteraard een logische reden om hem te vervangen. Ook kan het zijn dat je ketting verschrikkelijk verroest, uitgerekt of simpelweg versleten is.
Hoe merk je dat je je ketting moet vervangen?
Een veel voorkomend probleem bij fietsen is dat je hij gaat kraken of rare geluiden gaat maken wanneer je kracht op de pedalen zet. Vaak word dit probleem in ieder geval veroorzaakt door een versleten ketting en/of tandwielen.
Ook kan het zijn dat je een piepend geluid hoort tijdens het fietsen. Dit kan veroorzaakt worden door te weinig smering of een versleten ketting.
Voordat je begint
Controleer voordat je begint met het vervangen van je ketting ook gelijk even je tandwielen. Als deze er ook niet goed uit zien kan het zijn dat deze ook vervangen moeten worden. Het is wel fijn dat je voordat je aan de klus begint je gelijk weet wat er allemaal moet gebeuren en je er niet achteraf achter komt dat er nog veel meer problemen zijn.
Een goede cassette ziet er zo uit als op de foto hieronder:
Als de tandjes eruit gaan zien als een soort haaienvin of er misschien zelfs wel tanden ontbreken is het wel duidelijk. Je cassette moet vervangen worden. Ook kun je de nieuwe ketting even over de tandwielen heen leggen om te kijken of hij er mooi overheen loopt. Als dit niet het geval is en je ruimte ziet tussen de tandwielen en de ketting is hij ook aan vervanging toe.
Weten hoe je je cassette vervangt? Lees dan even dit artikel: Cassette vervangen
Welke ketting heb je nodig?
Bij derailleur fietsen kun je gemakkelijk zien wat voor ketting je nodig hebt. Tel het aantal tandwielen op je cassette, heeft deze 6 tandwielen? Dan heb je een 6 speed ketting nodig. Heeft deze 8 tandwielen? Je raad het al, je hebt een 8 speed ketting nodig. Geschikte fietskettingen vind je hier:Kettingen, tandwielen en cranks
Benodigdheden
Geschikte fietsketting
Smeermiddel
Eventueel kettingpons
Je hebt dus eigenlijk nauwelijks speciaal gereedschap nodig.
Ketting mountainbike vervangen
Oude ketting demonteren
Als je dit voor de eerste keer doet en er nog een ketting op de fiets zit kun je even een foto maken van de achterderailleur. Op deze manier kun je precies zien hoe de ketting loopt en kun je geen fouten maken tijdens het monteren.
Demonteer de oude ketting. Dit kun je doen met een kettingpons maar natuurlijk ook gewoon met een betonschaar, hij gaat uiteindelijk toch de prullenbak in.
Nieuwe ketting monteren
Haal je nieuwe ketting uit de verpakking. Bekijk nu welk systeem er word gebruikt voor het verbinden van de ketting. Soms zit er een verbindingsschakel bij, soms een quick link en soms een pennetje welke je met een kettingpons kunt monteren.
Leg de ketting over de tandwielen heen en leid deze op de goede manier door je derailleur heen. Op de plaatjes hieronder kun je zien hoe de ketting precies hoort te lopen. Hij gaat voor het bovenste derailleur wiel langs en vervolgens achter het onderste derailleur wieltje.
Zorg ervoor dat je ketting tussen de voor derailleur door loopt, dit klinkt als een open deur maar toch gebeurd het vaak dat je dit in de haast vergeet.
Als het goed is hangt de ketting nu los over de tandwielen heen en is hij op de juiste manier door de derailleurs geleid. Nu kun je de de ketting verbinden door middel van je verbindingsschakel, je quick link of het pennetje met je kettingpons.
Controleer nog even of de schakels op het punt waar je de verbinding hebt gemaakt mooi soepel lopen en makkelijk buigen. Als dit niet het geval is kun je de schakel heen en weer bewegen om hem soepel te maken.
Smeren
Vaak zit er wel enige smering op de ketting maar nu je toch bezig bent is het wel goed om de fietsketting nog even te smeren. Breng een dun laagje kettingolie aan op elke schakel. Eventueel kun je de zijkanten van de ketting daarna nog even afnemen met een droge doek. Dit voorkomt vieze broeken in de toekomst.
Je bent nu klaar met de ketting van je mountainbike vervangen. Heb je nog vragen over dit artikel? Stel ze gerust even in de reacties onder dit artikel. We zorgen ervoor dat je vraag zo snel mogelijk beantwoord word.
Zelf je Nexus 7 shifter vervangen. Dat kan en is waarschijnlijk makkelijker dan gedacht. Bij de fietsenmaker kost het monteren van een nieuwe 7 versnelling shifter tussen de 35 en de 50 euro. Het onderdeel zelf kost slechts 12,50. Tel uit je winst! Het wiel van je fiets hoeft niet gedemonteerd te worden. Wel is het handig om de kettingkast er even af te halen.
Stap 1:
Verwijder de kettingkast
Stap 2:
Demonteer het nokje achter in de naaf. Normaal gaat dit vrij lastig. Een handig trucje is om hier een spaak bij de gebruiken. In de cassette achter op de naaf zit een klein gaatje. In dit gaatje kun je een spaak of dunne inbussleutel stoppen om de spanning van de binnenkabel af te halen. Je wipt het nokje er nu zo uit.
Stap 3:
Demonteer de oude shifter en de versnellingskabel. Bewaar deze spullen nog wel even totdat de nieuwe shifter gemonteerd is en werkt.
Stap 4:
Houd de oude en de nieuwe versnellingskabels naast elkaar en knip de nieuwe buitenkabel op de juiste lengte af. Controleer na het afknippen of het gaatje in de buitenkabel groot genoeg is. Prik deze eventueel door met een priem oid. Monteer vervolgens het meegeleverde afwerkhoedje.
De binnenkabel hoeft niet op maat geknipt te worden. Deze mag voorlopig nog even te lang blijven.
Stap 5:
Monteer de buitenkabel in de kabelklemmen op het frame. Zorg dat de kabel mooi loopt en er geen knikken in zitten.
Stap 6:
Monteer de shifter op het stuur en duw de binnenkabel door de buitenkabel heen. Schakel de shifter naar de eerste versnelling.
Stap 7:
Monteer het nokje voor in de naaf op de binnenkabel. De afstand tussen het einde van de buitenkabel en het midden van het nokje moet precies 10 centimeter zijn. LET OP: de shifter moet tijdens het afmeten van deze 10 centimeter in de eerste versnelling staan. Draai het nokje stevig vast met steeksleutels 8 en 10.
Stap 8:
Monteer het nokje en de kabel weer in de versnellingscassette bij de achternaaf. Het is handig om hiervoor weer een spaak of dunne inbussleutel te gebruiken.
Stap 9:
Schakel de shifter naar de vierde versnelling. Controleer of de gele streepjes op de cassette op de achternaaf tegenover elkaar staan. Als dit niet zo is kun je aan de stelnippel op de shifter draaien om de versnellingen goed af te stellen.
Wanneer de versnellingen goed afgesteld zijn kun je de binnenkabel afknippen. Ik doe dit zelf altijd zo dicht mogelijk bij het nokje in de naaf. Sommige mensen laten er ook een stukje binnenkabel uit steken en werken dit af met een afwerkdopje. Omdat het risico bestaat dat hierdoor het stukje binnenkabel tussen de ketting en het tandwiel beland doe ik dit zelf liever niet. Als dat gebeurd kan de binnenkabel, de buitenkabel en de cassette kapot gaan.
Stap 11:
Je bent klaar met het vervangen van je versteller, nu kun je de kettingkast weer monteren en natuurlijk een proefrit maken.
Genoeg gelezen en klaar voor de klus? Bestel je nexus 7 shifter hier:
Een ringslot monteren is een klusje wat iedereen met een klein basis setje gereedschap zelf kan doen.
Nieuw fietsslot gekocht en deze zelf monteren? In dit artikel leggen we uit hoe dit precies moet. Let op: de meeste fietssloten worden geleverd zonder bevestigingsmateriaal. Zorg dus dat je de boutjes en moertjes van je oude slot bewaard of het bevestigingsmateriaal ergens op de kop tikt. Een paar boutjes of schroefjes kun je bij iedere fietsenwinkel of bouwmarkt vinden.
Slot met 2 boutjes
Het grootste gedeelte van de fiets sloten zit met 2 boutjes of zelftappers vast. Deze kun je demonteren met een dopsleutel 8, een inbussleutel of in sommige gevallen een schroevendraaier. Dit zijn spullen die de meeste klussers wel in huis hebben. Bekijk hieronder hoe je een slot met 2 boutjes kunt vervangen.
Slot met spatbord bevestiging
Sommige sloten zitten ook met een derde boutje vast onder door het spatbord. Dit noemen we ook wel spatbord bevestiging. Dit is vaak het geval bij AXA SL7, SL9 en Defender sloten. Om deze sloten te vervangen moet je wat beter je best doen. Vaak zit er een torx boutje onderin het slot. Hier kun je erg moeilijk bij. Vaak demonteren mensen het complete wiel om goed bij dit boutje te kunnen.
Dit is overigens niet per se noodzakelijk. Er is een leuk trucje om deze sloten sneller te kunnen demonteren. Laat de band leeg lopen en haal de binnen en buitenband van de velg af. Nu kun je een lange torx schroevendraaier of inbussleutel door het ventiel gat steken op de plek van het boutje. Je kunt er nu goed bij en draait hem zo los. Dit scheelt flink wat werk. Nadat je je nieuwe slot hebt gemonteerd kun je de binnen en buitenbanden weer monteren en klaar is kees. Je slot is vervangen en je kunt weer fietsen.
Fietsslot laten vervangen
Uiteraard kun je je fietsslot ook laten vervangen door de fietsenmaker. Vaak zitten de kosten dan puur in het ringslot zelf. De montage word (meestal) niets voor gerekend wanneer je het slot afneemt bij de fietsenmaker. Uiteraard kost het slot wel een stuk minder wanneer je deze online besteld en bespaar je dus toch wanneer je hem zelf monteert. Hier koop je al een slot vanaf 4,95: Fietssloten
Hulp nodig met het uitkiezen van een nieuw slot? Lees dat dit artikel: Fietsslot
Wat is een kettingkast precies? Waar zijn kettingkasten goed voor? Wat voor soorten kettingkasten zijn er? Welke kettingkast past op welke fiets en hoe monteer je een nieuwe kettingkast precies? Dit zijn allemaal vragen die ik in dit artikel ga beantwoorden.
Wat is een kettingkast en waar is hij goed voor?
Kettingkasten ofwel kettingbeschermers zijn simpelweg bedoelt om je ketting, tandwielen en/of kleding te beschermen. Deze beschermers komen in verschillende vormen, soorten en maten. Sommige zijn gemaakt van kunststof, sommige van metaal, de ene is gesloten en de andere is weer half open of beschermt alleen de voorkant van je ketting.
Wanneer je kettingkast kapot is of een onderdeel mist slijt je fiets vele malen sneller. De ketting word nat en gaat roesten. Hierdoor slijten je ketting en tandwielen sneller. Ook ligt je versnellingsnaaf bloot waardoor deze vochtig kan worden.
Soorten kettingkasten
Gesloten kettingkasten
Dit is in Nederland de meest voorkomende soort. Deze beschermt je ketting aan alle kanten waardoor er weinig troep en vocht in je ketting kan belanden. Deze gebruiken we veel omdat het in Nederland veel regent. In een warmer klimaat heb je eigenlijk geen gesloten kettingkast nodig.
Voordelen en nadelen
Het voordeel is dat je je ketting minder hoeft te onderhouden doordat hij minder snel vies kan worden. Toch is dit ook een nadeel omdat je wanneer je je fiets wil onderhouden minder goed bij de ketting en tandwielen kunt. Ook is het lastiger bij het vervangen van je banden etc. Daarnaast zitten gesloten kettingkasten alleen op fietsen met een remnaaf of versnellingsnaaf. Deze fietsen een stuk zwaarder dan bijvoorbeeld een derailleur fiets.
Voorzet kast
Een voorzet kast is een gemakkelijk te monteren kettingbeschermer. Deze is aan de voorkant gesloten maar aan de achterkant open. Hierdoor kan er alsnog wat vuil in je ketting komen. Het is toch nog veel beter dan zonder kettingkast fietsen en het beschermt je kleding prima.
Voordelen en nadelen
Het voordeel van deze kettingkast is dat je nog steeds bij de ketting kunt om deze zo nu en dan te smeren. Ook is deze veel goedkoper in aanschaf en makkelijker te monteren dan een gesloten kast. Wanneer je bij een budget fietsenwinkel komt zal deze voorzet kast altijd een goedkope optie zijn om je fiets en kleding snel te beschermen. Het nadeel is dat de ketting niet volledig beschermt is waardoor hij nog steeds nat kan worden. Ook ziet deze kast er vaak wat minder mooi uit dan een gesloten exemplaar.
Half open kast (revolver scherm)
Een half open kast word veel gebruikt op derailleur/sportfietsen. Deze is puur en alleen bedoelt om je kleding te beschermen. Doordat deze alleen de bovenkant van je ketting beschermt en niet tot achter doorloopt zal je ketting praktisch net zoveel slijten als zonder kettingkast.
Voordelen en nadelen
Wederom de prijs en montage. Deze kettingkasten zijn erg goedkoop en super makkelijk te monteren. Hij beschermt je kleding goed maar is qua bescherming van je ketting praktisch waardeloos. Wel vind je deze kettingkasten voornamelijk op derailleur fietsen die zoals eerder genoemd een stuk lichter fietsen. Ook kun je makkelijk bij je ketting en tandwielen om deze schoon te houden en te smeren (dit moet je uiteraard dan wel ECHT doen).
Metalen kettingkast
Op oudere kwaliteitsfietsen vind je nog wel eens een metalen kettingkast. Tegenwoordig worden deze nog nauwelijks gebruikt. Dit is meestal ook een gesloten kast.
Voordelen en nadelen
Het grote voordeel is dat deze over het algemeen een langere levensduur hebben. Ook zijn ze een stuk steviger waardoor ze niet zo snel kapot gaan. Het nadeel is dat ze wanneer ze wel kapot of verroest zijn nooit meer te vervangen zijn door een (nieuw) origineel exemplaar.
Lakdoek (omafiets) kettingkast
Lakdoeken zie je vaak op oudere fietsen en op omafietsen. Deze zien er erg mooi uit en beschermen je ketting perfect.
Voordelen en nadelen
Het voordeel is dat deze je ketting compleet beschermen, relatief makkelijk te monteren zijn en dat ze er super uit zien. Het GROTE nadeel is dat deze na verloop van tijd lelijk worden, snel beschadigen en heel moeilijk te demonteren en opnieuw te monteren zijn. Sommige lakdoeken zijn voorzien van een knoopje die de boel bij elkaar houd. Deze is nadat de fiets een tijdje buiten heeft gestaan eigenlijk niet bruikbaar meer. Daarnaast zijn ze vaak ietsjes duurder dan de gemiddelde kast.
Chainglider
Een chainglider is een soort buisje wat om je ketting heen loopt.
Welke kettingkast past op welke fiets?
Hier is erg veel verwarring over. Als ik ook eens een euro zou krijgen voor elke keer dat ik hier een vraag over hebt beantwoord……..
Wanneer je het zekere voor het onzekere wil nemen of niet technisch bent is er eigenlijk maar 1 optie:
Ga naar de dealer van het desbetreffende fietsenmerk en bestel een nieuwe originele kettingkast. Deze past gegarandeerd en hier hoeft niets aan aangepast te worden. Het grote nadeel is dat deze extreem duur zijn. Bij een Gazelle kettingkast zul je inclusief montage altijd minimaal 75 euro betalen voor een nieuwe kast (bij recentere modellen kan het nog veel meer zijn. Dit is voor een oudere fiets niet haalbaar en voor een nieuwere fiets simpelweg zonde van het geld.
Heb je niet enorm veel geld over of ben je iets zuiniger? Het is ook prima te doen om een vervangende kettingkast te monteren.
Gazelle fietsen
Op bijna alle Gazelle fietsen kun je een universele kettingkast monteren. Dit is een Hesling Excelle kettingkast of een imitatie daarvan. Dit kost je tussen de 13,50 en de 20 euro. Je kunt hiermee dus in ieder geval 55 euro besparen en dit kost je tussen de 30 en 60 minuten. Een prima uurloon lijkt mij zo. Wel moet je deze vaak een klein beetje aanpassen. De mensen bij gazelle gebruiken voor alles iets andere maten dan andere fietsen. ”Dealer bescherming’’ noemen ze dat.
Om deze reden is moet je dus in ieder geval de achterkant een stukje groter maken. Dit kan gemakkelijk met een stevige schaar die geschikt is voor kunststof of met een vijl of frees. Daarna boor je 2 gaatjes en pas je de bevestingsbeugel aan. Vaak is dit genoeg om je nieuwe universele kast te monteren. Je kunt ook de moeilijke weg kiezen en de plaat die bij de nieuwe kettingkast geleverd word achter de trapas monteren. Dit is bij Gazelle fietsen overigens bijna nooit een goed idee omdat dit een geperste trapas is.
Bekijk hieronder hoe je een universele kettingkast op een Gazelle fiets kunt monteren:
Batavus, Montego en Avancer fietsen
Montego en Avancer fietsen hebben vaak dezelfde onderdelen als Batavus. Batavus fietsen zijn vaak een stuk makkelijker. Iemand die zijn of haar mening in een artikel zou willen noemen zou kunnen zeggen dat dit ook een iets sympathieker bedrijf is.
De fietsen die voor het jaar 2000 gemaakt zijn kunnen vaak gemakkelijk voorzien worden van een Hesling Excelle of universele kast.
Fietsen die vanaf 2000 gemaakt zijn kun je voorzien van een Saber kettingkast. Deze fietsen kun je herkennen aan de 4 delige kettingkast. Deze heeft een middenstuk, een bovenkant, onderkant en een achter kapje. Vaak missen deze kasten het achterkapje of het achterkapje en de complete onderkant. Gelukkig kun je deze gewoon vervangen. Een bijkomend voordeel is dat bij de nieuwe kettingkasten in de link hieronder het kapje vast geschroefd zit. Dit betekend dat je het achterkapje niet zo snel weer zult verliezen.
Bekijk in het filmpje hieronder hoe dit precies in zijn werk gaat:
De nieuwste Batavus fietsen (bijv. Batavus Bub, Batavus Diva, Batavus Donna, Batavus Personal Bike etc etc.) hebben vaak een AXA Multi Open kettingkast. Ook deze kun je gemakkelijk vervangen. Bestel de doorzichtige kettingkast met het gekleurde middenstuk en zet hem op je fiets. Ik zou hier graag meer over schrijven maar ik vrees dat dit echt alles is wat je zult moeten doen.
Omafietsen
Op omafietsen past een voorzet kast eigenlijk altijd. Ook is deze makkelijk te monteren omdat de bevestigingspunten hetzelfde zijn.
Bekijk hieronder hoe je een voorzet kast kunt monteren:
Wanneer je graag de originele linnen lakdoek wilt behouden kun je een nieuwe lakdoek bestellen in de juiste maat (28×1 1/2 of 28×1 5/8). Ook deze is gemakkelijk te monteren. Over het algemeen moet je 2 knipjes maken op de juiste plek en kun je de lakdoek om het frame heen spannen.
Wanneer je op een van deze fietsen je beschermer mist heb je geluk. Deze zijn namelijk bijna altijd universeel en makkelijk te monteren. Ook zijn deze niet duur (vanaf 4 euro). Het enige waar je rekening mee moet houden is het aantal tanden op je voortandwiel (crank). Dit kunnen er 33 zijn maar ook wel 48. Wanneer je de juiste maat gekozen hebt kun je een kettingkast bestellen. In 90 procent van de gevallen hebben deze dezelfde bevestigingsbeugel als je oude kettingkast. Mocht het echt nodig zijn kun je altijd de trapas even los halen en de nieuwe beugel monteren. Dit moet bij een recentere fiets geen probleem zijn.
Andere merken
Van de andere fietsenmerken zijn de kettingkasten vaak hetzelfde als de hierboven genoemde. Zoek uit of je een Excelle, een Saber of misschien een multi open op je fiets hebt zitten. Als dit het geval is kun gewoon dezelfde opzoeken en deze monteren.
Bij overige fietsen zul je toch nog iets beter je best moeten doen. Je kunt eigenlijk altijd een voorzet scherm of een universele kettingkast monteren maar je zult hierbij soms een kleine aanpassing moeten maken.
De juiste kettingkasten vinden kan soms lastig zijn maar dit heeft toch de voorkeur. In de meeste gevallen is er gewoon een alternatief beschikbaar. In sommige gevallen moet je wat aanpassingen maken maar ook dit is geen probleem. Heb je nog vragen over welke kettingkast op jouw fiets past? Reageer dan even onder dit artikel met het merk, type en bij voorkeur het bouwjaar. Wij zorgen dat je vraag zo snel mogelijk beantwoord word.
Nu je toch bezig bent met het vervangen van je kettingkast is het misschien ook handig om even naar je ketting te kijken. De kans is groot dat deze versleten is omdat je zonder kettingkast gefietst hebt.
Vaak krijg ik vragen over welke fiets ketting voor welke fiets gebruikt moet worden. Hieronder ga ik precies uitleggen waar je op moet letten bij het kiezen van een nieuwe fiets ketting.
Wanneer moet je je ketting vervangen?
Het voelt alsof je fiets kraakt tijdens het trappen
Je ketting is verroest
Je ketting is uitgerekt
Natuurlijk als je ketting geknapt is
Om te beginnen met het vinden van de juiste ketting moet je bepalen wat voor soort fiets je hebt. Er zijn als het op fietskettingen aan komt eigenlijk maar 2 type fietsen.
Derailleur fiets
Een derailleur fiets is bijvoorbeeld een racefiets, mountainbike, hybride fiets of een ander type sportieve fiets. Het voordeel aan deze fietsen is dat ze lichter fietsen en minder weerstand geven. Een derailleur fiets herken je aan het feit dat hij meerdere tandwielen heeft. Dus bijvoorbeeld voor 2 of 3 kettingbladen en achter ook meerdere zoals op de foto hieronder.
Naaf versnelling of remnaaf fiets
ALLE fietsen met 2 tandwielen (1 voor aan je crank en 1 achter bij je wiel) vallen onder deze categorie. Dus of je nou geen versnellingen hebt, 3, 7 of misschien nog wel meer, alle kettingen zijn hetzelfde. Dit geld dus ook voor elektrische fietsen, ligfietsen, vouwfietsen of kinderfietsen.
Weet je nu of je een derailleur fiets of een fiets met 2 tandwielen hebt? Mooizo, we zijn er bijna.
Derailleur fiets
Bij een derailleur fiets kun je er makkelijk achter komen wat voor soort ketting je nodig hebt. Je telt het aantal tandwielen die je aan de achterkant bij je wiel ziet zitten (de cassette). Wanneer je hier 6 tandwielen telt heb je een 6 speed ketting nodig. Wanneer je 7 tandwielen telt heb je een 7 speed ketting nodig enzovoort. Je snapt het idee! Het is wel belangrijk om hierbij de juiste ketting te kiezen. Hoe meer versnellingen hoe smaller en soepeler de ketting is. Wanneer je een 7 speed ketting op een 9 speed fiets zet is de kans groot dat hij nooit meer lekker gaat schakelen.
Bij een naaf versnelling of remnaaf fiets heb je een ‘’normale’’ ketting nodig. Een standaard fietsketting past op eigenlijk alle fietsen. Je kunt dus iedere ketting aanschaffen. De enige uitzondering kan bij bijvoorbeeld een ligfiets of elektrische fiets zijn. Hier kan de afstand tussen het voor en achter tandwiel groter zijn waardoor je dus meerdere kettingen aan elkaar zult moeten zetten. Dit is ook geen probleem. Je koopt er gewoon 2!
Bij simpel stadsgebruik is een simpele goedkope fietsketting voldoende. Wanneer je echt een super fanatieke fietser bent die iedere dag 25 kilometer of meer fietst kun je beter voor een duurder exemplaar gaan zoals bijvoorbeeld een Shimano fietsketting. Deze zal een langere levensduur hebben.
Zit er speling op je trapas of kraakt hij heel erg? Dit is niet een hele simpele klus dus het is belangrijk om zeker te weten dat het aan je trapas ligt. Bij speling is het duidelijk en moet hij bijna altijd vervangen worden. Bij kraken kun je nog even de artikelen over Ketting, tandwiel, pedalen en versnellingen nalezen om zeker te weten dat het probleem daar niet vandaan komt.
Tegenwoordig heb je bij stadsfietsen eigenlijk maar met 2 types trapassen te maken. De inslag/geperste trapas (vaak bij gazelle) en de geschroefde trapas. Vaak word een geperste trapas als het meest vervelend ervaren, het is niet heel moeilijk maar zonder technische ervaring is het toch aan te raden om even bij een fietsmaker langs te gaan. Fietsmakers rekenen meestal tussen de 70,- en de 90,- voor het vervangen van een geperste as.
Geperste trapas vervangen
Je hebt besloten om het toch zelf te doen, top!
Crank verwijderen
Als eerste is het nodig om de crank te verwijderen. Je draait de bout van je crank los en draait hem eraf met je cranktrekker. Kom je hier nog niet uit? Lees dan even dit artikel.
Oude trapas verwijderen
Nu zie je je trapas zitten. Er zitten 2 kunststof bussen in het frame en daar tussen zit je trapas. Deze zitten vaak goed vast, je kunt ze er nu uit tikken met een goede zware hamer. Het is verstandig om van te voren je fiets op de grond te leggen er ervoor te zorgen dat het frame goed ondersteunt word door houten blokken oid.
Lukt dit niet? Zit je trapas te goed vast? Dan kun je nog proberen om hem te verhitten met een verf föhn. Als je de trapas goed verwarmd smelten de bussen die in het frame geklemd zitten. Op deze manier krijg je de bussen er altijd uit, het is alleen later wel weer iets meer werk omdat de binnenkant van het frame weer goed schoongemaakt moet worden alvorens de nieuwe trapas te monteren.
Nu heb je je oude trapas in je hand, mooi zo!
Nieuwe trapas monteren
Zorg dat je je trapas op meet, de diameter is belangrijk en de lengte. Bij een te lange as kan je crank aan de tandwiel kant tegen je kettingkast aan lopen, bij een te korte as loopt hij tegen het frame aan. Over het algemeen is de marge die je hebt in het kiezen van een trapas ongeveer 2mm, heb je een 126 trapas? dan kan een 124 t/m 128 werken. als het verschil groter is dan 2mm langer of korter is het geen aanrader om deze te monteren.
Voordat je de nieuwe trapas monteert moet je het frame aan de binnenkant goed schoonmaken. Zodra je dit hebt gedaan pak je een grote dop of iets anders wat even groot is als je trapas. Met een hamer kun je de nieuwe trapas er in tikken. Het is erg belangrijk dat de trapas er precies recht in gaat. Als de trapas scheef gaat zitten gaat hij nooit lekker soepel lopen. Uiteraard kun je je trapas ook monteren met een speciaal daarvoor bestemde pers, dit is een stuk gereedschap van +/- 300,- dus dit kun je alleen aanschaffen als je deze reparatie regelmatig doet.
Nu kun je je crank opnieuw monteren, je ketting erom leggen en een proefrit maken!
Geschroefde trapas vervangen
Crank verwijderen
Als eerste is het nodig om de crank te verwijderen. Weet je nog niet hoe dit moet? Lees dan dit artikel.
Oude trapas verwijderen
Nu zie je je trapas zitten. Deze zit met kunststof of stalen bussen vastgeschroeft in het frame. Deze zitten vaak goed vast. Je kunt om te beginnen zoveel mogelijk kruipolie of WD40 tussen het frame en de trapas spuiten.
Een trapas zit altijd op een manier geschroefd dat hij naar voren vast draait en naar achter los. Als dit andersom zou zijn is de kans aanwezig dat hij tijdens het trappen los gaat. Nu pak je je trapassleutel en die zet je goed plat op de trapas. Als je de sleutel scheef zet en er flink kracht op zet loop je het risico een aantal tandjes af te breken en word het steeds lastiger om hem eruit te krijgen. Nu draai je de sleutel met een goede bahco naar rechts (achter), soms heb je geluk en gaat hij er direct uit. Soms zit hij ook vaster en moet je wat creatiever zijn.
Problemen met trapas vervangen?
Krijg je hem er nog niet uit? Nu is het een goed idee om je verf föhn of brander te pakken om het frame te verhitten. Als het staal of aluminium van het frame heet word zet hij uit en komt er meer ruimte om de trapas te bewegen. Elke keer als de bussen een millimeter verder naar buiten gaan spuit je er weer wat olie tussen, beter te veel dan te weinig.
Ook kun je als je de trapas sleutel goed vast zet met een bout o.i.d voorzichtig met een hamer op de bahco tikken zodat je hem laat ‘schrikken’. Heb je een luchtsleutel in huis? Helemaal perfect. Als het niet lukt kun je altijd de luchtsleutel op de dop zetten en de bussen los tikken. Dit lukt 9 van de 10 keer maar neemt wel een risico met zich mee. Als de trapas helemaal niet los gaat kun je hem met het geweld van de luchtsleutel kapot draaien.
Nieuwe trapas monteren
Er vanuit gaande dat je hem met bovenstaande tips los hebt gekregen kun je nu de nieuwe trapas monteren. Als eerste meet je de oude trapas op. De diameter en de lengte moeten kloppen. Als je een te lange as hebt kan je crank tegen de kettingkast aan lopen, bij een te korte tegen het frame. De marge die je kunt hanteren bij het uitzoeken van een trapas is 2mm. Heb je een 126 trapas kun je een 124 t/m 128 gebruiken. Als het verschil groter is dan 2mm gaat dit problemen opleveren.
Maak de binnenkant van het frame goed schoon, eventueel met een staalborstel en draai de nieuwe trapas er met de hand in. Zorg dat hij goed recht zit. Zodra je beide kanten er een stukje in hebt gedraaid kun je de bus aan de kettingkast kant helemaal vast draaien. Zodra deze vast zit de andere kant, dit omdat de niet kettingkast kant te stellen is en de andere kant niet.
Nu kun je de crank weer monteren, de ketting erom leggen en je proefrit maken!
Heb je nog vragen over zelf je trapas vervangen of wil het nog niet helemaal lukken? Reageer even onder dit bericht en we zorgen dat we je vragen zo snel mogelijk beantwoorden.
”Kun je je ketting vervangen zonder kettingpons”. Dit is een vraag die mij toch minimaal 50 keer gesteld is. Het kan! Maar het is absoluut niet aan te raden. Het kost je enorm veel moeite en het is een pruts werk.
Het kan natuurlijk voorkomen dat je een fietsketting hebt gekocht en hem per se vandaag nog wil monteren. Dus ik ga het toch uitleggen.
”Gereedschap”
Je hebt een hamer, een tangetje, bij voorkeur een verbindingsschakel (zit bij praktisch alle kettingen), een balkje of iets anders met een gaatje erin en een schroefje op spijkertje nodig in dezelfde maat als het pinnetje in de ketting. Ik had niets bij de hand dus heb van een iets te groot boutje de schroefdraad afgevijld om hem passend te maken.
Ketting inkorten
Je legt als eerste de ketting op het balkje met het gaatje erin. Het pinnetje van de schakel die je wil verwijderen boven het gaatje.
Je pakt nu je provisorische kettingpons en je tangetje en houd hem met het tangetje tegen het pinnetje van de ketting aan. Zonder tangetje riskeer je je vingers. Op een bepaald moment schiet het pennetje naar beneden en kan het zijn dat je op je vingers slaat als je geen tangetje gebruikt.
Je geeft nu met je hamer een flinke klap op het schroefje of spijkertje dat je gebruikt. De eerste klap zodat hij los schiet moet erg hard zijn. Daarna gaat het een stuk makkelijker. Je blijft nu flink timmeren totdat het pennetje er helemaal uit schiet.
Ketting monteren
Nu heb je het stukje wat je wilde inkorten in je hand. Top! Die kan bij het oud ijzer. Nu pak je je verbindingsschakel en monteer je deze tussen de ketting (zet de ketting wel eerst om je fiets natuurlijk. De meeste verbindingsschakels monteer je door de achterkant door de ketting te drukken, het plaatje tegen de andere kant aan te houden, je ketting een klein stukje te buigen en vervolgens vast te klikken.
Samenvatting
Je ketting monteren zonder kettingpons, het kan maar als je ook maar enigszins de tijd hebt kun je beter gewoon een kettingpons bestellen. Het inkorten van deze ketting kostte mij op deze manier 20 minuten. Met een kettingpons (Deze kun je al kopen voor 3,50) kost dit je ongeveer 1 minuut.
Zo nu en dan kan het wel eens zijn dat het crank versleten is. Je fiets gaat vervelend trappen en erg kraken.
Hoe zie je dat je voortandwiel versleten is? Om te beginnen een afbeelding van hoe een goed tandwiel eruit hoort te zien. Deze heeft een nette strakke vorm waar de ketting mooi soepel overheen kan lopen.
Zodra je tandwiel versleten is beginnen de tandjes te lijken op een soort haaienvin. Er zit een kleine uitholling bij elke schakel zoals op de foto hieronder.
Als je tandwiel er zo uit ziet is de kans zeer groot dat deze aan vervanging toe is. Doordat de ketting elke keer blijft haken achter de ‘haaienvinnetjes’ van het tandwiel gaat hij kraken.
Nu je dit geconcludeerd hebt kun je een nieuwe crank opzoeken. Het belangrijkste is dat je een crankstel vind met evenveel tanden als je huidige crankset. Dit is vaak 38 of 44.
Stap 1: Oude crank verwijderen
Je kunt nu als eerste je oude crank los halen. Hiervoor heb je een cranktrekker nodig, zonder is het bijna niet mogelijk om deze reparatie uit te voeren. Waarschijnlijk zit er een crankdop in het midden van je crank, deze kun je los halen met een kleine schroevendraaier. Vervolgens zie je een crankbout zitten, deze kun je losmaken met een dopsleutel 14 of soms 15. Nu je deze los hebt gehaald draai je je cranktrekker in de crank. Het is super belangrijk om hem zover mogelijk in te draaien, doe je dit niet kan het zijn dat je de crank en de cranktrekker kapot draait. Nu draai je het achterste gedeelte van de cranktrekker vast en komt je crank los van de trapas. Soms kan het helpen om wat olie tussen de crank en de trapas te spuiten.
Stap 2: Nieuwe crank monteren
Je ziet nu het uiteinde van de trapas. Duw de nieuwe crank over de trapas heen en geef hem nog een goede tik met een kunststof hamer zodat je zeker weet dat de crank er helemaal op zit. Nu draai je de crankbout weer goed vast, bij voorkeur met een beetje loctite of andere borgvloeistof en monteer je de crankdop.
Stap 3: Proefrit
Nu kun je de fiets testen en als het goed is concluderen dat hij weer perfect fietst. Mocht dit niet zo zijn kun je nog even de artikelen over ketting vervangen of achter tandwiel vervangen lezen.
Verbogen crank
Als je fiets om valt dan word de klap vaak opgevangen door je pedalen en/of je crank. Daardoor kan je crank verbuigen. Dit geeft een heel gek gevoel tijdens het fietsen. Het lijkt net alsof je voet steeds een stukje draait tijdens het trappen. Stalen cranks kun je bijbuigen met een Crankrichter. Een aluminium crank moet je meestal vervangen. Als je deze vaker bij buigt kan het zijn dat deze gaat scheuren en in ieder geval zijn kracht verliest.
Heb je nog vragen of opmerkingen over crank vervangen? Laat het dan even weten onder dit artikel.
Zeker als je een fanatieke fietser bent is dit een bekend klusje: tandwiel vervangen. Elke keer je fiets naar de fietsenmaker brengen kost je handen vol met geld. Terwijl een tandwiel je maar 2,- en een beetje tijd hoeft te kosten.
Om te beginnen een afbeelding van hoe een goed tandwiel eruit hoort te zien. Deze heeft een nette strakke vorm waar de ketting mooi soepel overheen kan lopen.
Zodra je tandwiel versleten is beginnen de tandjes te lijken op een soort haaienvin. Er zit een kleine uitholling bij elke schakel zoals op de foto hieronder.
Als hij er zo uit ziet is de kans zeer groot dat deze aan vervanging toe is. Doordat de ketting elke keer blijft haken achter de ‘haaienvinnetjes’ van het tandwiel gaat hij kraken.
Vaak is alleen het achtertandwiel versleten. Het kan ook zijn dat de crank versleten is, Ziet de crank er net zo uit als het achtertandwiel op de foto hierboven? Dan is het een goed idee om deze ook te vervangen
Achtertandwiel vervangen.
Stap 1: Wiel demonteren
Je kunt beginnen met het verwijderen van je kettingkast. Nu je dit gedaan hebt is het zaak om de wielmoeren, de kettingspanners en je remverankering los te draaien. Als je in het bezit bent van een fiets met versnellingen kan moeten deze ook los gehaald worden.
Stap 2: Tandwiel demonteren
Nu zie je als het goed is je tandwiel zitten. Deze zit vergrendeld met een borgring. Deze moet eerst verwijderd worden. Dit kun je doen door een kleine platte schroevendraaier in 1 van de inkepingen te duwen en zo de ring eraf te wippen. Nu kun je je tandwiel er zo af pakken.
Stap 3: Nieuw tandwiel monteren
Tel de tandjes van het oude tandwiel en zorg dat je in het bezit komt van een nieuw achtertandwiel met een gelijk aantal tandjes. Als je dit niet doet veranderd het verzet van je fiets en gaat je fiets zwaarder of lichter trappen. Nu duw je het nieuwe achtertandwiel met de nokjes in de inkepingen in de naaf en kun je hem opnieuw vergrendelen met de borgring. Normaal kan dit erg lastig zijn maar als je dit precies doet zoals ik het ook doe in dit filmpje is het super simpel. 2 kleine platte schroevendraaiers en je wipt de borgring er zo weer omheen.
Stap 4: Smeren en proefrit
Nu kun je je wiel weer in de fiets zetten, de ketting opspannen en smeren en eventueel de versnellingen afstellen. Vervolgens maak je nog even een proefrit en kom je tot de conclusie dat hij weer fietst als een nieuwe. Zo makkelijk is zelf je tandwiel vervangen dus.
Je fiets kraakt of trapt misschien zelfs wel door. Je bent er inmiddels achter dat het aan je ketting en misschien wel je tandwiel ligt.
Vaak is het als eerste belangrijk om te weten wat het probleem is. Om te kijken of je ketting versleten is kun je een kettingslijtagemeter gebruiken. Deze valt op de kettingschakel bij een nieuwe nog niet versleten ketting en valt precies tussen de schakels als de ketting versleten is.
Een zwaar verroeste ketting is uiteraard ook geen goed idee. Mocht je ketting er zo uitzien als op de afbeelding hieronder kun je hem ook gerust vervangen.
Verroeste fietsketting
Nu weet je hoe je ketting er aan toe is, mooi. Je kunt ook nog even je tandwielen controleren.
Wat voor fietsketting heb je nodig?
Je hebt eigenlijk 2 type kettingen. Kettingen voor derailleur fietsen zoals mountainbikes, racefietsen en andere sportieve fietsen. Je kunt een derailleur fiets herkennen aan meerdere tandwielen voor en/of meerdere tandwielen achter. Deze kettingen bewegen over de verschillende tandwielen. Omdat ze in een soort bocht gaan moeten ze soepeler en dunner zijn dan een normale ketting.
Daarnaast heb je nog single speed kettingen. Deze komen het meeste voor. Dit zijn kettingen die bedoelt zijn voor fietsen met 1 tandwiel voor en 1 tandwiel achter. Dit kunnen dus ook fietsen zijn met naaf versnellingen. Voor een fiets met bijvoorbeeld 3 of 7 Shimano Nexus versnellingen heb je dus ook een single speed ketting nodig.
Nu word het tijd om achter je computer weg te gaan, dit artikel uit te printen en daadwerkelijk iets te gaan doen.
Stap 1: Demonteer je kettingkast.
In eerste instantie heb je alleen een schroevendraaier en misschien een inbussleutel nodig om je kettingkast te demonteren (een hamer kan altijd nog). Draai alle schroefjes los die je kunt vinden en zorg dat je ze ergens bewaart waar je ze weer terug kunt vinden. Vaak zit een kettingkast daarna alleen nog in elkaar geklikt met een achterkapje oid. Zorg dat deze verwijderd word en je ziet je ketting.
Stap 2: Oude ketting verwijderen.
We gaan er voor het gemak even vanuit dat hij versleten is (anders zou je dit tenslotte niet meer lezen). Nu kun je de oude ketting verwijderen met een kettingpons of kettingponstang maar bij voorkeur met de betonschaar. Je kettingpons kan beschadigen op het moment dat je deze gebruikt om een verroeste ketting te demonteren. Daarom los ik dit zelf altijd anders op.
Stap 3: Nieuwe fietsketting monteren.
Ketting monteren met een kettingponstang:
Je kunt beginnen met het openmaken van de verpakking van je nieuwe fietsketting. Hierin vind je waarschijnlijk een ketting en een verbindingsschakel. Als je in het bezit bent van een kettingponstang heb je deze schakel niet nodig. Leg de ketting om de tandwielen heen en kijk hoelang hij moet zijn. Het is verstanding om van te voren je kettingspanners, je wielmoeren en natuurlijk je remverankering los te draaien zodat je later meer ruimte hebt bij het opspannen, ook is het handig om het wiel niet helemaal naar achter te hebben zodat je een paar maanden later nog eens kunt bijspannen mocht dit nodig zijn.
Zodra je weet hoelang je ketting moet worden kun je je ketting op maar maken met je kettingpons. Houd goed in de gaten dat je hem bij de juiste schakel inkort. Er is een dikke en een dunne schakel. Het is nu zaak om ervoor te zorgen dat het zo uit komt dat je aan de ene kant een dikke en aan de andere kant een dunne schakel overhoud. Vervolgens knip je met je tang de ketting bij de dikke schakel af. Hierna houd je een ketting over waar het pinnetje nog uit steekt zoals op de afbeelding hieronder. Nu duw je de dunne schakel tussen de dikke schakel en knijpt hem weer dicht met je tang. Nu kun je je ketting weer goed op spanning brengen door de kettingspanners aan te draaien . Je ketting moet net niet strak zitten, je moet hem nog een stukje op en neer kunnen bewegen. Nu zorg je dat je alles vastdraait, vergeet vooral je remverankering niet. Voila, je hebt een nieuwe ketting op je fiets!
Ketting monteren met een verbindingsschakel:
Je kunt beginnen met het openmaken van de verpakking van je nieuwe fietsketting. Hierin vind je waarschijnlijk een ketting en een verbindingsschakel. Leg de ketting om de tandwielen heen en kijk hoelang hij moet zijn. Het is verstanding om van te voren je kettingspanners, je wielmoeren en je remverankering los te draaien los te draaien zodat je later meer ruimte hebt bij het opspannen, ook is het handig om het wiel niet helemaal naar achter te hebben zodat je een paar maanden later nog eens kunt bijspannen mocht dit nodig zijn.
Zodra je weet hoelang je ketting moet worden kun je je ketting op maar maken met je kettingpons. Houd goed in de gaten dat je hem bij de juiste schakel inkort. Er is een dikke en een dunne schakel. Om hem straks vast te zetten met je verbindingsschakel moet je ervoor zorgen dat je aan beide kanten een dunne schakel overhoud waar je de verbindingsschakel tussen kunt zetten. Zodra de ene helft van je verbindingsschakel gemonteerd is kun je de andere kant er tegen aan duwen, de ketting een klein beetje buigen en hij klikt zo vast. Nu kun je je ketting weer goed op spanning brengen door de kettingspanners aan te draaien. Je ketting moet net niet strak zitten, je moet hem nog een stukje (+/- 1 centimeter) op en neer kunnen bewegen. Nu zorg je dat je alles vastdraait, vergeet vooral je remverankering niet. Voila, je hebt de fietsketting vervangen van je eigen fiets!
Stap 4: Smeren en fietsen.
Nu je fietsketting vervangen is kun je hem nog even smeren met olie of spray en natuurlijk een proefrit maken. Klappert je ketting nog in de kettingkast? Dan zit hij waarschijnlijk te los, kraakt hij nog een beetje? Dan zit je ketting waarschijnlijk iets te strak.
Wanneer moet je je ketting vervangen?
Je ketting moet uiteraard vervangen worden op het moment dat deze verroest is. Een verroeste ketting kan ervoor zorgen dat je tandwielen sneller slijten. Ook kan het zijn dat je ketting erg gaat kraken. Als je een krakend gevoel ervaart op het moment dat je kracht zet op de pedalen kan het zijn dat de ketting uitgerekt is. Op dat moment valt hij niet netjes op de tandwielen en knarst het metaal langs elkaar. Op dat moment moet je de ketting ook vervangen. In sommige gevallen moet je dan ook het tandwiel vervangen.
Je kunt ook meten of je ketting nog goed is. Dit doe je met een kettingslijtage meter. Als particulier zul je dit misschien niet in huis hebben maar je kunt altijd kijken of je ergens eentje kunt lenen natuurlijk.
Wat kost fietsketting vervangen?
Het vervangen van je fietsketting kost bij een fietsenmaker vaak tussen de 20 en de 40 euro afhangende van de kosten van de ketting zelf. Op het moment dat je het zelf doet heb je alleen de kosten van de ketting zelf en eventueel een kettingpons. Een goedkope ketting kost je een paar euro. Een kettingpons ook. Het zelf vervangen van je ketting kan dus al vanaf 8 euro. Als je het vaker doet hoef je uiteraard niet weer een kettingpons te kopen en word het een stukje goedkoper.
Je kunt nu je eigen fietsketting vervangen. Heb je nog vragen over deze post? Reageer even op deze post en we beantwoorden je vraag zo snel mogelijk.
