Fietsen maken doe je zelf

Tag: fiets

Zelf een fiets wiel spaken
Zelf een fiets wiel spaken

Zelf een fiets wiel spaken? Wanneer je je eigen fietswiel wil spaken of je wiel helemaal opnieuw wilt spaken kun je flink wat geld besparen. Als je Nexus 7 versnelling wiel kapot is kan dit enorm duur zijn om te vervangen. Maar als je naaf nog te gebruiken is kun je het ook oplossen door alleen een nieuwe velg en een stel spaken te kopen. Bij remnaaf achterwielen kun je jezelf vaak de moeite besparen omdat een nieuw wiel dan vaak goedkoper is.

Je kunt natuurlijk ook gewoon een speciale naaf willen, misschien een 2 versnelling automaat, een Nuvinci naaf of misschien wil je wel een motor in je voor of achterwiel bouwen. Dit zijn allemaal redenen om een fiets wiel spaken zelf te proberen.

Uiteraard kun je dit ook bij de plaatselijke fietsenmaker laten doen maar dit kost je vaak tussen de 75 en de 100 euro.

Bereid je voor, de eerste keer is niet altijd even gemakkelijk. Waarschijnlijk zal het eerste wiel dat je gaat spaken je wel 2-3 uren kosten. De tweede keer gaat het al veel sneller en nadat je dit 5 keer gedaan hebt stelt het helemaal niets meer voor.

Vuistregels

Voordat we beginnen met de uitleg wil ik alvast wat vuistregels noemen. De hieronder genoemde dingen zijn het ENIGE wat je eigenlijk moet weten. Verderop worden deze punten toegelicht. Wanneer je het idee eenmaal snapt heb je alleen nog maar een post it nodig om alle informatie samen te vatten.
- Werk in 4 series, begin met duwende spaken
- Achter spaak 13, voor spaak 14
- Sportfietsen hebben vaak voor én achter spaak 14
- Linkse velg, begin aandrijfzijde/tandwielzijde. rechtste velg, begin aan de andere kant
- Zorg dat er geen spaak voor het ventielgat langs loopt
Wiel spaken

Juiste spaken kiezen

Voordat je überhaupt begint met het fiets wiel spaken moet je weten welke spaken je nodig hebt. Dit kun je gemakkelijk uitrekenen door middel van online spaak calculators. Zelf doe ik dit altijd via sapim.be. Hier kun je een stappenplan doorlopen om erachter te komen welke lengte spaken je precies nodig hebt. Je selecteert wat voor wiel je gaat spaken, hoevaak je wil kruisen (meestal 3 keer), hoeveel spaken er in je wiel komen en kunt vervolgens de volgende maten invoeren:
- inbouw breedte van de naaf
- breedte vanaf de flens tot het einde van de naaf aan beide kanten
- de naaf diameter aan beide kanten
- de interne velg diameter
- de velgdikte
LET OP, doe dit zo nauwkeurig mogelijk. Wanneer je je ergens een millimeter vergist kan dit flinke gevolgen hebben voor het eindresultaat.

90% van de wielen hebben 36 spaken, maar tel dit voor de zekerheid toch nog even na. Het aantal gaten in je naaf en het aantal gaten in de velg moeten overeen komen.

Mocht je op een of andere vreemde manier het idee in je hoofd hebben om dit niet met een programma te doen maar de spaak lengte zelf uit te rekenen? Here you go, de formule:

Wat voor velg gebruik je?

Wanneer je een velg hebt met hetzelfde aantal gaten moet je bepalen of je een rechtse of een linkse velg hebt. Vaak zijn race en mountainbike velgen links en de velgen in de stadsfiets rechts.

Aan het eerste nippel gat boven het ventiel gat kun je zien of je een linkse of een rechtse velg hebt. Wanneer de eerste nippel aan de linkerkant van het midden zit is de velg links, wanneer hij aan de rechterkant van het midden zit is hij rechts.

Voordat je begint

Tijdens het fiets wiel spaken draai je de nippels een klein stukje op de spaak. Houd hiervoor voor jezelf een regel aan. Draai de nippel er bijvoorbeeld 3 slagen op, niet meer en niet minder. Hiermee bespaar je later in het proces heel veel tijd. Fiets wiel spaken doen wij altijd gestructureerd en in series.

Eerste serie

Om ervoor te zorgen dat je wiel zo stevig mogelijk word beginnen we met de eerste serie duwende spaken. Bij een linkse velg is de eerste serie aan de tandwiel zijde en bij een rechtse aan de andere kant.

De eerste serie spaken monteer je van buiten naar binnen. Je duwt de dus vanaf de buitenkant voor de flens heen zodat de koppen aan de buitenkant komen te zitten. Wanneer je het in deze volgorde doet is het bij de volgende series makkelijker om de spaken er in te krijgen. Je plaatst nu de eerste 9 spaken en slaat steeds 1 gat over in de flens. Nu monteer je de eerste spaak in het eerste nippel gat boven het ventiel. Daarna monteer je de rest van de spaken en sla je steeds 3 nippelgaten over voordat je de volgende spaken monteert. Aan de achterkant draai je de nippel een klein stukje op de spaak. De spaak moet vast zitten maar niet op spanning, dit doen we op het einde pas.

Tweede serie

Nu zet je het wiel rechtop met het ventiel gaat naar je toe. Je zet nu 1 spaak in de flens aan dezelfde kant waar je begonnen bent. Deze keer monteer je de spaak van binnen naar buiten, de kop zit nu dus aan de binnenkant. Laat deze spaak 3 keer kruisen. De spaak gaat nu dus langs 3 spaken uit de eerste serie. Op deze manier past hij maar in 1 gat, dit gat zit tussen 2 spaken uit de eerste serie in. Er blijft dus aan beide kanten van deze spaak een gat over.

Nu herhaal je dit met de andere 8 spaken. Als je de eerste spaak goed gemonteerd hebt en je laat de volgende spaken ook weer 3 keer kruisen is het onmogelijk om hier nog iets verkeerd te doen. Draai de nippel weer een klein beetje vast. Breng de spaken nog niet op spanning. 1 kant van het wiel is nu klaar.

Met de derde en de vierde serie bepaal je of er een spaak voor het ventielgat langs loopt. Let hier goed op. Zorg ervoor dat de spaak niet kruist vlakbij het ventielgat omdat je anders later problemen kunt krijgen met het oppompen van je band.

Derde serie

Je legt nu je wiel op je werkband met de gespaakte kant naar beneden. Kijk van boven af naar de flens. Als het goed is zie je nu dat de spaakgaten aan de bovenkant niet precies tegenover de spaakgaten aan de onderkant zitten. Zoek nu de eerste spaak op uit de eerste serie, die naast het ventielgat en kijk waar deze spaak in de naaf zit. Je steekt nu een spaak van buiten naar binnen in het naafgat wat het dichtst tegenover de eerste spaak zit. De kop zit dus weer aan de buitenkant van de naaf. Je monteert deze spaak in het eerste lege nippel gat NA het ventiel. Nu kun je de andere 8 spaken monteren, je slaat weer steeds 1 gat in de naaf over en je draait de nippel een klein stukje op de spaak.

Vierde serie

Als het goed is heb je nu nog 9 gaten in de flens over en 9 gaten in de velg. Hier kun je weer spaken doorheen halen van binnen naar buiten, kop dus weer naar de binnenkant van de naaf. Deze spaken kruis je weer met 3 spaken uit de derde serie. Hier kan nog vrij weinig mis gaan. Je hebt nog 9 gaten over in zowel de flens als de velg dus zolang je 3 keer blijft kruisen komt dit helemaal goed. Net zoals de andere series draai je de nippel er weer een klein stukje op.

Nu ben je in principe klaar met het fiets wiel spaken! De spaken zitten natuurlijk nog wel helemaal los in het wiel dus nu moet je de spaken nog opspannen en het wiel richten.

Spaken spannen

Begin weer bij de eerste spaak naast het ventiel gat. Draai de nippel 1 slag vaster. Doe dit vervolgens bij alle spaken totdat je weer bij het ventiel gat bent. Doe dit heel gelijkmatig om ervoor te zorgen dat de naaf niet scheef komt te staan ten opzichte van de velg. Ook voorkom je onnodige slagen etc wanneer je dit gelijkmatig doet. Kijk nu hoe vast de spaken zitten. Waarschijnlijk hebben ze nog wel een paar slagen nodig dus herhaal dit proces totdat de spaken licht op spanning staan.

Zodra de spaken licht op spanning staan ga je over naar een halve slag, vervolgens een kwart slag. Blijf dit gelijkmatig doen. Houd ondertussen ook een beetje in de gaten of er geen slagen in het wiel ontstaan. Wanneer er wel een klein slagje ontstaat kun je HIER lezen hoe je dit weer recht kunt trekken.

Klaar

Dit was het alweer. Je kunt nu zelf een fiets wiel spaken. Nu kun je je velglint, binnen en buitenband weer monteren en je wiel in de fiets zetten. Een aanrader is wel om na een paar weken fietsen nog even te controleren of de spaakspanning nog in orde is. Eventueel kun je dan de spaken nog een klein slagje geven.

Als je bovenstaand verhaal een aantal keer hebt uitgevoerd en helemaal begrijpt gaat het steeds makkelijker worden. Waarschijnlijk heb je de derde keer het hele verhaal al niet meer nodig maar alleen nog de vuistregels die ik in het begin van dit artikel benoemd heb. De eerste keer is het gewoon een enorme klus maar nadat je het een aantal keer hebt gedaan moet je toch in 30-45 minuten een wiel opnieuw kunnen spaken.

Vind je dit toch teveel werk? Voor zo’n 30 euro koop je een compleet nieuw wiel met remnaaf. Deze kun je ook gewoon monteren in een fiets waar een 3, 4, 5, 7, of 8 versnellingswiel uit komt. Je mist dan je versnellingen maar je kunt weer prima fietsen!

Heb je nog vragen over dit artikel? Reageer hieronder en we zorgen dat je vraag zo snel mogelijk beantwoord word.
september 8, 2017
Afstellen Shimano 7 versnellingen
Afstellen Shimano 7 versnellingen

Afstellen Shimano 7 versnellingen. De Nexus 7 naaf van Shimano is naast de Nexus 3 en Nexus 8 een veel voorkomende versnellingsnaaf. Deze is erg gebruiksvriendelijk maar moet soms wel afgesteld worden.

Heb jij een fiets met een Shimano 7 versnelling naaf en wil je deze zelf afstellen? Goed nieuws. Dit is een fluitje van een cent.

Wanneer moet je je versnellingen afstellen?
- Je voelt een knarsend geluid tijdens het fietsen (dit kan ook door je ketting komen)
- Je fiets pakt niet alle versnellingen
- De fiets schakelt langzaam en het gaat niet soepel
- Je fiets trapt door
Om te beginnen controleer je je kabels. Zien deze er verroest uit? Dan moeten deze direct vervangen worden. Dit kost bijna niets en bespaart een hoop gedoe tijdens het afstellen.

Zijn je kabels nog goed of heb je ze vervangen? Top! Je kunt nu beginnen met het afstellen.

Stap 1:

Duw de kettingkast richting het achterwiel of demonteer hem zodat je duidelijk het systeem kunt zien wat op je versnellingsnaaf gemonteerd zit.

Stap 2:

Schakel de shifter naar de vierde versnelling

Stap 3:

Controleer of de gele of rode streepjes tegenover elkaar staan. Deze moeten PRECIES recht staan. Als deze ook maar een millimeter van elkaar verwijderd staan schakelt je fiets niet perfect.

Stap 4 en 5:

Nu kun je je versnellingen af gaan stellen. Aan je shifter zit vaak een draainippel. Draai deze in of uit om ervoor te zorgen dat de streepjes precies tegenover elkaar staan. Lukt dit? Mooizo! Schakel nu een paar keer heen en weer en check of ze elke keer in de 4e versnelling tegenover elkaar staan. Vaak spuit ik nog wat WD40 over de kabel en het schakelsysteem heen. Een beetje smering kan nooit kwaad.

Stap 6:

Monteer je kettingkast weer en maak een proefrit!

Problemen bij het afstellen Shimano 7 versnellingen

Het kan natuurlijk ook zijn dat je met de stelnippel niet genoeg verschil kunt maken. Ook kan het dat de kabel niet soepel loopt. In dit geval zul je wat meer je best moeten doen.

Nu moet je je versnellingskabel eigenlijk altijd vervangen. Om dit te doen moet je beginnen met het demonteren van de kettingkast zodat je goed zicht hebt op het schakelsysteem.

TIP: Aan de achterkant van het schakelsysteem zit een klein gaatje. Hier kun je een klein inbusje of een spaak insteken. Als je nu de inbus of spaak naar beneden duwt komt er ruimte op de kabel. Je kunt hem nu zo losklikken.

Verwijder het nokje wat aan de kabel bevestigt zit of draai de inbus los waarmee de kabel vast zit.

Kijk nu goed naar je shifter. Soms moet je de indicator kap los draaien en soms zit er al een gaatje in de shifter waar de oude kabel uit kan en waar je de nieuwe kabel zo weer in duwt.

Wanneer je de nieuwe binnenkabel hebt gemonteerd kun je eventueel ook nog de buitenkabel vervangen. Het is het makkelijkst om de oude kabel los te halen en naast de nieuwe te houden zodat je hem in 1 keer op de goede maat kunt afknippen.

Opnieuw afstellen Shimano 7 versnellingen

Nadat je de binnenkabel door de buitenkabel hebt geduwd houd je aan het einde een lang stuk binnenkabel over. Zet je shifter in de meest ontspannen versnelling en monteer het nokje op 10 centimeter afstand van het einde van de buitenkabel. Als de afstand tussen het einde van de buitenkabel en het midden van het nokje precies 10 centimeter is is hij als het goed is al afgesteld. Nu zul je er vast een millimeter of 2 naast zitten maar dit kun je later corrigeren met je stelnokje in de shifter.

Als je het systeem met het inbusje hebt kun je de kabel in zijn meest ontspannen versnelling gewoon strak trekken en het inbusje weer vast draaien. Ook nu zou hij goed afgesteld moeten zijn.

Vaak stel ik de versnellingen opnieuw af voordat ik het overige stuk binnenkabel afknip. Zodra de versnellingen goed zijn afgesteld kun je het overgebleven stuk binnenkabel afknippen. Doe dit wel zo strak mogelijk zodat er niet een stuk binnenkabel blijft zitten. Dit stukje binnenkabel kan tussen het tandwiel en de ketting terecht komen en vast blijven zitten. Als dit gebeurd kan dit je hele shifter kapot maken.

Versnellingskabel (1,50)

Nieuwe shifter (9,95)

Heb je nog vragen over dit artikel? Stel ze dan gerust hieronder en ik zorg dat ze zo snel mogelijk beantwoord worden.

Handige artikelen

Als je toch bezig bent met je Shimano Nexus 7 speed versnellingssysteem zijn deze artikelen misschien ook handig:

Versnellingskabel vervangen

Shifter vervangen

Versnellingsnaaf vervangen

Versnellingsnaaf onderhouden
september 5, 2017
Zo kun je roest verwijderen van je fiets

Roest verwijderen

Roest verwijderen, hoe doe je dat? Veel van de chroom onderdelen van een fiets gaan na verloop van tijd roesten. Het stuur, de zadelpen, de kettingkast rand, je fietsbel en nog veel meer. Ook je frame kan roestplekken gaan vertonen.

Vliegroest ziet er erg lelijk uit en is vaak in 5 minuten te verhelpen. Bij de Action verkopen ze mooie staalborstels en staalwol. Staalwol is iets minder heftig en werkt super goed om 90% van de roest te verwijderen. Een staalborstel is wat radicaler maar werkt ook erg goed. Je poetst de roest er zo af. Let wel op dat je het chroomwerk niet beschadigt.

Roest verwijderen met azijn

Met azijn en aluminium folie kun je ook heel goed en makkelijk onderdelen roest vrij maken. Als bijvoorbeeld je stuur roestig is kun je hier azijn overheen gieten. Laat dit goed intrekken en poets hem vervolgens op met een stukje aluminium folie. Doop het folie even in de azijn en poetsen maar.

Wanneer je het voorwerp nog los kunt maken kun je hem ook een tijdje laten weken in de azijn. Hieronder een filmpje waarin iemand laat zien hoe effectief dit is!

Overigens kun je precies ditzelfde ook met cola doen zoals je ziet in het filmpje hieronder.

Mijn voorkeur

Zelf ben ik het meeste fan van azijn of gewoon een stukje staalwol. Een stukje staalwol of een pannenspons kun je kopen bij bijvoorbeeld de Wibra. Dit is een fantastisch stukje gereedschap wat je regelmatig zult gebruiken als je fietsen opknapt of zelf een fiets hebt met veel chroom onderdelen. Als het niet heel precies komt werkt staalwol het beste, wil je absoluut geen beschadigingen op je roestige object kun je het beste met azijn en aluminium folie aan de slag!

Roest op je frame

Roest op je frame is lastiger maar ook dit is prima op te lossen. Als je de kleur van de fiets nog kunt krijgen kun je roestplekken makkelijk bij werken. Als je een mat zwarte, glimmend zwarte of zilverkleurige fiets hebt is het het makkelijkste.

Voorbereiding

Je begint met de roest verwijderen. Schuur de plek waar de roest zit op met fijn schuurpapier. Zorg dat er geen roest meer te zien is. Maak vervolgens het gedeelte wat je wil gaan spuiten heel goed schoon en vet vrij met bijvoorbeeld wasbenzine. Zit er een sticker (merknaam oid) in de buurt, plak deze dan even af met schilders tape.

Fijn schuur papier is belangrijk omdat je met grof schuur papier dikke krassen in de lak krijgt. Dit blijf je zien als je met alleen spuit verf bij werkt. Als je een hele fiets wil overspuiten kun je hem wel helemaal kaal halen maar als je alleen roestplekjes wil bijwerken is dit niet wenselijk.

Spuiten

Dan kun je nu gaan spuiten. Het is van groot belang om zo dun mogelijk te spuiten. Spuitverf is erg dun. Als je te veel op 1 plek spuit krijg je lelijke druipers. Je kunt dus beter van een afstandje zo dun mogelijk spuiten. Probeer het ook een beetje uit te waaien. Je spuit dus het beschadigde / geschuurde stuk en spuit heel lichtjes ook wat rechts en links van deze plek. Op die manier loopt het mooier in elkaar over en zul je later minder snel zien dat de fiets is bij gespoten.

Spuit liever vaker dunne laagjes dan in 1 keer een dikkere laag.

Als je dit gedaan hebt kun je eventueel nog eens spuiten met een blanke lak. Dit verstevigd het eind resultaat en zorgt ervoor dat de lak minder snel beschadigd in de toekomst. Echter is dit niet altijd nodig.

Je zult zien dat je door secuur te werken een fiets weer als nieuw kunt maken. Zeker bij bijvoorbeeld mat zwarte fietsen zie je helemaal niet meer terug welk gedeelte overgespoten is.

Veel ouderwetse lakkleuren zijn trouwens ook nog wel te krijgen. Fiets spuitbussen.

Lees hier alles over je hele frame overspuiten.

Roestig stuur

Veel fiets sturen zijn verchroomt. Dit zie je bij veel oudere fietsen en omafietsen. Goede kwaliteit sturen zullen niet zo snel roesten maar vooral bij goedkopere fietsen heb je heel snel last van vliegroest. Je ziet hele kleine puntjes op je stuur zitten hier omheen een bruin / rood vlekje. Vliegroest kan op zichzelf niet zoveel kwaad maar het kan natuurlijk wel verder gaan roesten. Daarnaast ziet het er natuurlijk niet zo leuk uit.

Je roestige stuur kun je gemakkelijk oppoetsen met een stukje staalwol of een pannenspons. Dit kun je vinden in een bouwmarkt maar ook bij de Wibra of een supermarkt. Chroom is erg hard en je zult dit dus niet beschadigen. Als je poetst met je pannenspons zul je zien dat alle roestplekken verdwijnen.

Je kunt eventueel tussendoor het stuur inspuiten met bijvoorbeeld WD40. Dit kan helpen bij het verwijderen van roest en laat direct een beschermend laagje achter op je stuur.

Roestige velgen

Velgen kunnen van RVS zijn maar sommige velgen zijn ook verchroomd. Deze verchroomde velgen zijn wel gevoelig voor roest. Dit ziet er vaak niet zo mooi uit. Ook kunnen de velgen kracht verliezen als ze te veel verroest zijn. Daarom is het goed om roest weg te halen en je velgen te beschermen tegen roest.

Roestige velgen poetsen kun je ook doen met een stukje staalwol en WD40. Je poetst de meeste roest er zo weer af.

Ben je helemaal klaar met poetsen en glimt hij weer als nooit tevoren? Dan kun je je velgen nog even inspuiten met WD40 of Shine & Protect. Dit zorgt ervoor dat je wiel minder snel weer gaat roesten.

Let op: Je kunt je stuur en velgen ook insmeren met vaseline. Door een dikkere laag aan te brengen zorg je ervoor dat er geen vocht en zuurstof bij het metaal komt en ontstaat er dus ook geen roest. Het ziet er vaak wel iets minder mooi uit en vaseline trekt vuil aan maar het is de moeite waard om dit te proberen. Hoe dunner het middeltje dat je gebruikt hoe sneller dit er ook weer af regent. WD40 is dus prima ter bescherming alleen moet je dit dan wel regelmatig aanbrengen.

Roestige spaken

De meeste spaken zijn van RVS of zijn verzinkt. Dit roest dus in principe niet. Toch komen er ook nog spaken voor die wel roesten. De kracht van je spaken is van groot belang dus roest is hier ook absoluut niet handig. Je kunt de roest wegpoetsen door de spaken in de spuiten met azijn, cola of WD40. Laat dit een tijdje in trekken. Poets vervolgens met staalwol of een staalborstel de verroeste spaken schoon. Dit is een klusje dat best wel even duurt maar dit moet wel heel secuur gedaan worden.

Als je je spaken helemaal schoon hebt gepoetst kun je deze ook weer behandelen tegen roest. Aan te raden is om hier wat dikker vet op te smeren zoals bijvoorbeeld vaseline. Door een dun laagje aan te brengen voorkom je dat deze weer gaan roesten. Vergeet ook vooral niet het punt waarop de spaken elkaar raken (kruisen). Dit punt is extra gevoelig voor roest.

Roestige fietsketting schoonmaken

Fietsen met een roestige fietsketting zorgt voor meer slijtage aan je tandwielen. Daarom is het belangrijk om je ketting goed te onderhouden en deze regelmatig te smeren. Als je de ketting goed smeert met een daarvoor bestemd middel voorkom je roestvorming.

Als je ketting wel verroest is kun je deze natuurlijk (laten) vervangen maar je kunt dit ook nog even uitstellen door hem schoon te maken. Dit is ook een goede optie als je een beperkt budget hebt.

Roest van je fietsketting afhalen

Stap 1: Ketting schoonmaken

Spuit de ketting goed in met WD40 en neem deze af met een doek. Het is handig om de ketting vast te houden met een doek en vervolgens aan de pedalen te draaien. Je kunt dit ook doen met motor olie. Maak de doek flink vochtig met olie en poets hiermee de ketting.

Stap 2: Pannen spons

Bij erge roest kun je ook nog een pannenspons of staalborstel gebruiken. Poets net zolang totdat je geen roest meer ziet.

Stap 3: Schone doek

Maak nu met een schone doek de ketting schoon en droog. Als er nog viezigheid achter blijft kun je de ketting ook nog schoonmaken met wat water en afwasmiddel. Zorg ervoor dat de ketting er netjes uit ziet en helemaal droog is.

Stap 4: Ketting smeren

Dan kun je nu de ketting weer smeren. Smeer met een speciale kettingolie. Door dit regelmatig te herhalen zorg je dat je fiets netjes soepel blijft lopen. Dit is fijn omdat je minder hard hoeft te trappen maar voorkomt ook slijtage aan alle onderdelen van je fiets. Een roestige ketting slijt in op je tandwielen maar ook de rest van je fiets word onnodig belast als je meer kracht zet.

Zorg dus altijd dat je een flesje kettingolie in huis hebt om regelmatig je ketting te smeren.

In deze video zie je vanaf 3:40 hoe je je ketting zelf kunt schoonmaken.

Roestige bouten en moeren

Heb je roestige bouten en moeren in je fiets zitten? Je kunt deze demonteren en een nachtje laten weken in een bakje met cola. De roest lost snel op. De volgende dag kun je de boutjes en moertjes schoon poetsen met een staalborstel. Zorg dat je deze voordat je ze weer monteert in smeert met vaseline of montage vet. Dit zorgt ervoor dat je de bouten en moeren de volgende keer beter kunt demonteren en voorkomen roest.

Je kunt ook op zoek gaan naar vergelijkbare RVS bouten en moeren. Dan hoef je je geen zorgen meer te maken over roestvorming en dit kost vaak maar een paar euro. Smeer ook wat vet op RVS bouten en moeren. Dit voorkomt dat ze erg vast gaan zitten in de toekomst.

Roest voorkomen

Voorkomen is beter dan genezen zeggen ze wel eens. Door je fiets goed schoon te houden en af en toe in te spuiten met water afstotende spray zorg je ervoor dat je de kans op roestvorming enorm verminderd. Ook is het goed om je fiets nadat je door de regen hebt gefietst even af te nemen met een doekje. Je hoeft hem niet echt af te drogen maar gewoon in 20 seconden even het ergste water weg halen. Dit scheelt al enorm veel.

Als je hem dan ook nog 1 keer in de 2-3 maanden poetst en in spuit met bijvoorbeeld Motip Shine & Protect dan houd je je fiets netjes!

Als je toch bezig bent met je fiets onderhouden kun je misschien direct even je fietsketting smeren.

augustus 2, 2017
Je eigen fiets ombouwen tot E-Bike.
Je eigen fiets ombouwen tot E-Bike.

Waarom wil je je eigen fiets ombouwen tot e-bike?
- Je hebt zelf al een mooie dure fiets hebt maar wil graag wat ondersteuning. Dit is de perfecte oplossing. Natuurlijk kun je een e-bike al kopen vanaf 1000 euro maar dit zal kwalitatief lang niet zo goed zijn als je eigen fiets met een ombouw set.
- Je hebt een elektrische fiets nodig maar hebt niet zo’n groot budget (je eigen fiets ombouwen kan al vanaf 449,-).
- Je bent een handige klusser en vind het gewoon leuk om dit als project op te pakken.
Toen ik voor het eerst hoorde over een normale fiets ombouwen tot e-bike was ik vrij sceptisch. Dit klinkt erg ingewikkeld. Toen een collega dit had aangeboden aan een klant kon ik er eigenlijk niet meer omheen. Deze klant vond het experiment ook hartstikke leuk en wilde graag dat we dit zouden proberen. Het eindresultaat is een super vlotte en comfortabele e-bike. Deze is inmiddels bijna een jaar in gebruik en bevalt super goed.

De basis

Deze meneer wilde een super sterke stevige e-bike hebben zonder voorvering etc. Als basis hebben wij een Burgers Pick-Up fiets genomen. Een super sterke transportfiets die wel tegen een stootje kan.

Voor het elektrische systeem hebben we een voorwiel motor ombouwset gebruikt van fietsunie.nl. Deze complete sets zijn te krijgen vanaf 449,-. Wij hebben een wat duurdere set gebruikt met zwaardere accu en uitgebreider display.

Aan de slag

Ben je zelf niet handig? Kies dan voor de inbouw service. Dit kan al vanaf 85,- oplopend tot 160,- inclusief de voorwiel motor spaken in je eigen wiel.

Wat zit er allemaal in deze ombouw set?
- Compleet voorwiel
- Rollerblake met remhendel
- Bagagedrager met accu
- Trap sensor
- Led of LCD display
- Controller
- Oplader
Omdat we dit graag perfect wilden doen zijn we bij fietsunie in Emmen op bezoek gegaan. Deze mensen hebben tenslotte al honderden fietsen omgebouwd.

De bagagedrager met accu kon zo heel gemakkelijk omgewisseld worden met de bestaande bagagedrager. Deze heeft verschillende bevestigingspunten zodat het op elke fiets passend gemaakt kan worden.

Nu moet de trap sensor gemonteerd worden. Deze kan achter je trapas gemonteerd worden. Hiervoor zul je dus wel de crank en de trapas los moeten halen. De magneetplaat die de trap sensor aanstuurt kan of direct om de as geschoven worden of kan vastgeplakt worden aan de crank.

Daarna kan het display en eventueel de nieuwe remhendel op het stuur gemonteerd worden.

Het laatste onderdeel is de voorwiel motor. Deze past in principe tussen je voorvork. Mocht dit niet lukken kun je een klein stukje wegvijlen aan de binnenkant van je voorvork.

Als dit allemaal gelukt is is het alleen nog een kwestie van de kabels aansluiten op de controller en de kabels wegwerken. Hier kun je beugeltjes voor bestellen.

Hoe netjes het eruit komt te zien valt en staat natuurlijk helemaal met je eigen afwerking.

Heb je nog technische vragen over het ombouwen van je fiets? Reageer gerust op dit bericht en we geven je zo snel mogelijk antwoord.

Hieronder nog een aantal foto’s van het eindresultaat.
juli 3, 2017
Derailleur afstellen

Derailleur afstellen

Veel mensen hebben het idee dat het derailleur afstellen het monster der fietsreparaties is. Ze denken dat dit onmogelijk zelf te doen is en dat dit alleen gedaan kan worden door een super ervaren fietsenmaker. Dit is absoluut niet waar. Het vereist wat oefening maar iedereen kan dit zelf thuis doen. Als je het goed wil leren zou ik zelf beginnen met een ouderwetse racefiets. Dit is vaak het gemakkelijkste. Als je hier wat ervaring mee hebt kun je beginnen aan mooiere recente fietsen.

Wel is het wenselijk om een fiets te hebben met index versnellingen met 5, 6 of 7 versnellingen (anders hoef je natuurlijk helemaal niets af te stellen).

Wanneer moet je je derailleur afstellen?

Je fiets schakelt niet goed.
De derailleur slaat een van de tandwielen over.
Je fiets pakt het grootste of het kleinste kettingblad niet.

Kabels controleren

Voordat je begint met het derailleur afstellen moet je erachter komen hoe je kabels er aan toe zijn. Een slechte verroeste kabel gaat nooit fatsoenlijk schakelen. Je kabel moet er netjes uit zien en soepel lopen. Als dit niet het geval is kun je het beste direct je versnellingskabel vervangen. Dit kost niets en scheelt je heel veel problemen bij het afstellen. (Binnenkabel v.a. 0,92 per stuk en buitenkabel v.a. 0,56 per meter.)

Schoonmaken

Zelf maak ik altijd de derailleurs goed schoon voordat ik begin met het afstellen. Dit kun je heel ingewikkeld doen maar je kunt ook gewoon met een poetsdoek en een tandenborstel aan het werk gaan. Zorg dat al het vuil tussen de scharnierpunten uit is. Vaak spuit ik er veel te veel WD40 overheen en poets ik ze netjes op. Als ze vastzitten kun je ze demonteren om ze vervolgens een nacht in een bak olie te leggen. Nadat je de derailleurs hebt gesmeerd kun je ze gangbaar maken. Even goed heen en weer bewegen. Zelf de meest verroeste exemplaren kunnen weer prima bruikbaar worden.

H en L stelschroeven

Op zowel de voorderailleur als de achterderailleur zit een H en een L stelschroef. Het enige wat deze doen is de derailleur begrenzen. De zorgen ervoor dat de ketting aan de ene kant niet tegen de spaken aan kan lopen of tussen de cassette en het wiel komt te zitten, en aan de andere kant niet tussen de achtervork en de cassette. Dit is alles wat deze stelschroeven doen. Zodra je dit hebt ingesteld moet je er gewoon van af blijven.

Afstellen stap voor stap

Stap 1: Kabels controleren

Je controleert de kabels en monteert eventueel nieuwe.

Stap 2: Schoonmaken

Je maakt je derailleurs schoon zoals hierboven omschreven.

Stap 3: Kabel losmaken

Je maakt de kabel los. Je kunt dit doen doormiddel van de inbusbout.

Stap 4: Pat richten

De pat (waarop de derailleur op het frame geschroefd zit) moet exact recht zijn. Als deze niet recht naar beneden gericht staat gaat je fiets nooit goed schakelen. Deze pat kun je richten door middel van een patrichter. Als het niet een geweldige prachtige uberluxe super racefiets betreft kun je dit ook met een waterpomptang doen.

Stap 5: H en L stelschroeven instellen

Nu de kabel los zit kun je met de stelschroeven gaan spelen. Als je de derailleur loslaat moet hij over het kleinste tandwiel lopen. Staat de derailleur niet kaarsrecht onder het tandwiel? Draai de H stelschroef een stukje in of uit totdat hij er precies onder staat. Nu duw je de derailleur naar het grootste tandwiel. Dit kun je gewoon met je hand doen. Nu kun je de derailleur weer precies onder het grote tandwiel zetten door middel van de L stelschroef. Zodra de ketting in beide uitersten niet van de cassette af kan lopen laat je deze stelschroeven helemaal met rust. Deze heb je niet meer nodig.

Stap 6: Kabel monteren

Nu kun je de kabel weer monteren. Als eerste draai je de stelnippel van je shifter helemaal naar binnen zodat je later nog op kunt spannen. Nu zet je de kabel in de meest ontspannen versnelling net strak. Draai de inbus vast. De kabel staat nu net op spanning.

Stap 7: Afstellen

Schakel de shifter naar de volgende versnelling. Je derailleur moet nu de ketting soepel en snel naar het volgende tandwiel duwen. Gaat hij niet naar het volgende tandwiel of duurt dit te lang? Dan draai je de stelnippel op de shifter een stukje uit, net zolang totdat hij soepel naar het volgende tandwiel schakelt. Vervolgens schakel je verder naar de volgende versnelling. Gaat dit te snel of slaat hij een tandwiel over dan moet de kabel iets losser. Schakelt hij niet soepel naar de volgende versnelling? Dan moet hij weer iets strakker. Speel hiermee totdat hij soepel heen en weer schakelt.

Als het goed is loopt je derailleur weer als een nieuwe. Lekker fietsen!

Hier kun je nog meer lezen over versnellingen.

Gerelateerde problemen derailleur afstellen

Fiets trapt door

Een veel voorkomend probleem met derailleur fietsen is dat ze op termijn door kunnen gaan trappen. Als je veel kracht zet op de pedalen voel je dat de ketting over de tandwielen heen slaat. Dit kan gevaarlijke situaties opleveren en is enorm vervelend. Vaak komt dit doordat de tandwielen en/of ketting versleten zijn. Hoe je dit precies kunt zien en verhelpen lees je hier: Mijn fiets trapt door.

Derailleur schakelt niet naar het grootste tandwiel

Het komt ook vaak voor dat de derailleur niet naar het grootste tandwiel schakelt. Dit is eigenlijk ook vrij logisch. Meestal is het grootste tandwiel het tandwiel waarbij de kabel het meest op spanning staat. Dit is dus op zijn alles strakst. Als de binnenkabel iets rekt of de buitenkabel iets krimpt of de kabel op een andere manier een klein beetje spanning verliest pakt hij dus als eerste het grootste tandwiel niet. Dit kun je vaak simpel oplossen door de kabel iets strakker te spannen met bijvoorbeeld een stelnok. In 9 van de 10 gevallen schakelt je fiets binnen een paar seconden weer naar het grootste tandwiel. Je hoeft in dit geval dus niet het derailleur afstellen helemaal opnieuw te doen.

Derailleur zit vast

Het kan ook zijn dat de draaiende onderdelen van je derailleur gaan roesten. Als dit het geval is gaat je derailleur vast zitten. Hij beweegt helemaal niet meer. Als dit het geval is probeer hem dan vooral niet door middel van schakelen weer los te krijgen. Wanneer je veel kracht zet op de shifters kan het zijn dat deze ook kapot gaan. Als je derailleur vast zit is het zaak om hem goed in de olie te zetten. Je kunt hem inspuiten met WD40 en handmatig heen en weer proberen te bewegen. Vaak lukt dit wel. Is dit niet genoeg? Dan zul je de derailleur moeten demonteren. Je kunt hem even goed schoonmaken met bijvoorbeeld een staalborstel en een nachtje laten weken in motorolie. Probeer hem daarna nog een paar keer heen en weer te bewegen. Als dit nóg niet lukt zul je waarschijnlijk de derailleur moeten vervangen.

juni 24, 2017
Geld verdienen met fietsen 4 – Fiets servicebeurt
Geld verdienen met fietsen 4 – Fiets servicebeurt

Een fiets servicebeurt is erg belangrijk voor het behoud van je fiets. Maar wat moet er precies gedaan worden bij een servicebeurt? Dit is ook een erg mooie manier om geld te verdienen. Veel klanten (met een beetje geld) willen graag dat de fiets super blijft fietsen. Een servicebeurt kost bij de gemiddelde fietsenwinkel ongeveer 70,-. Dit kun je rekenen maar slaat eigenlijk nergens op. Een servicebeurt geven kost je MAXIMAAL een uur en alle onderdelen die je gebruikt komen apart op de rekening dus naar mijn mening is 35,- meer dan genoeg.

Checklist:
- Schoonmaken
- Kabels smeren
- Remmen afstellen
- Versnellingen afstellen
- Ketting schoonmaken, opspannen en smeren
- Spaken stellen en wielen richten
- Verlichting repareren
- Algehele controle op veiligheid
Zeker als je dit in opdracht van een klant doet is misschien het poetsen, het smeren van de kettingen en het oppompen van de banden misschien wel het belangrijkste. Deze dingen kosten je een kwartiertje maar maken een wereld van verschil.

Een handig trucje wat ik zelf heb toegepast in mijn winkel is in je reparatieprijslijst opnemen wat reparaties kosten in combinatie met een servicebeurt. Dus stel je voor dat je 10,- korting geeft op het vervangen van de achterband in combinatie met een servicebeurt betaald de klant nog maar 25,- voor de servicebeurt. Voor jou is het ook veel minder werk omdat je toch al het achterwiel eruit hebt en dus de ketting sowieso al opspant en smeert. Daarnaast hangt hij al in de beugels dus eigenlijk kost dit je niet zoveel extra tijd. Je kunt op deze manier zo 25,- verdienen binnen een half uurtje en je klant kan weer tijden vertrouwd de weg op.

Hieronder zie je een plaatje wat je kunt gebruiken voor je social media of om in je winkel te hangen. Probeer het eens en kijk hoeveel reacties er op een servicebeurt komen. Eventueel kun je deze flyer ook drukken en je adresgegevens op de achterkant zetten zodat je hem kunt verspreiden onder de buren. Mensen komen alleen als ze weten waar je zit en wat je doet.

Lees hier ook de andere artikelen over geld verdienen met fietsen

1 – Inkoop

2 – Verkoop

3 – Fiets reparatie

5 – Effectieve website
mei 24, 2017
Geld verdienen met fietsen 3 – Fiets reparatie

Geld verdienen met fietsen 3 – Fiets reparatie

Geld verdienen met fiets reparatie. De meeste mensen beginnen met het in- en verkopen van fietsen. Dit is een super goede manier om wat bij te verdienen. Maar nu je dit noemt op verjaardagen en misschien wel aan je buren krijg je snel vragen of je ook kunt repareren, en dit kun je! Wel zie ik vaak dat mensen beginnen met gratis repareren of tegen een klein symbolisch bedrag. Dit is natuurlijk hartstikke leuk en vriendelijk van je maar je moet ook je huur betalen. En daarnaast kun je nog steeds super goedkoop zijn door de helft te vragen van de gemiddelde fietsenwinkel en alsnog leuk verdienen.

Hieronder heb ik een voorbeeld reparatielijst gemaakt. Deze is specifiek bedoelt voor mensen die het erbij doen of een eenmanszaak hebben. Als je personeel hebt zullen deze bedragen omhoog moeten. Deze reparatielijst mag je gewoon uitprinten en ophangen of gebruiken bij je social media. Helemaal gratis. Als je social media gebruikt kun je deze lijst het beste openbaar maken. Mensen vinden het fijn om van te voren te weten waar ze aan toe zijn.

Kosten

Ter indicatie heb ik ook een lijst gemaakt met wat de onderdelen kosten bij www.budgetfietsonderdelen.nl en hoelang je hier ongeveer mee bezig bent. Als je dit puur voor de hobby doet hoef je geen rekening te houden met de richttijden. Als je serieus geld wil verdienen moet je erg streng voor jezelf zijn en ervoor zorgen dat je de reparaties in deze richttijden doet. Bij veel reparaties lijkt het nu nog alsof het niet mogelijk is om het in deze tijd te doen maar als je eenmaal wat ervaring opbouwt en over het juiste gereedschap beschikt is dit absoluut haalbaar.

Sommige bedragen voor het aantal minuten kunnen wat hoog lijken. Er is meegenomen in de bedragen dat iets tegen kan zitten of dat je nog een doekje over de fiets heen haalt. Daarnaast heb je waarschijnlijk in het begin niet constant werk en wil je zo nu en dan een koffiepauze hebben. Als het goed is ga je voor een winstgevend model en kun je dus niet veel lager gaan zitten.

Als je er tijdens een fiets reparatie achter komt dat er meer aan mankeert kun je de klant het beste even opbellen. Zo komen ze niet voor verassingen te staan. Het is dus wel belangrijk om altijd het nummer van de klant te noteren.

Wielen & banden

Binnenband achter vervangen 15,-
Onderdelen: 2,50
Tijd: 15 minuten

Binnenband voor vervangen 10,-
Onderdelen: 2,50
Tijd: 10 minuten

Buitenband achter vervangen 20,-
Onderdelen: 5,50
Tijd: 15 minuten

Buitenband voor vervangen 15,-
Onderdelen: 5,50
Tijd: 10 minuten

Binnen- & buitenband achter vervangen 25,-
Onderdelen: 8,-
Tijd: 15 minuten

Binnen- & buitenband voor vervangen 22,50
Onderdelen: 8,-
Tijd: 10 minuten

Ketting vervangen 15,-
Onderdelen: 2,95
Tijd: 15 minuten

Ketting & tandwiel vervangen 27,50
Onderdelen: 5,95
Tijd: 30 minuten

Ketting opspannen
Onderdelen: 0,-
Tijd: 10 minuten

Kabels & versnelling

Binnenkabel rem vervangen 7,50
Onderdelen: Als je de kabels per 50 stuks inkoopt 0,44 cent
Tijd: 10 minuten

Binnen- & buitenkabel rem vervangen 10,-
Onderdelen: Je gebruikt gemiddeld 1,5 meter buitenkabel. 0,84 cent buitenbabel + 0,44 cent binnenkabel.
Tijd: 10 minuten

Binnenkabel versnelling vervangen 15,-
Onderdelen: Als je de kabels per 50 inkoopt 0,93 cent
Tijd: 15-20 minuten

Binnen- & buitenkabel versnelling vervangen 17,50
Onderdelen: +/- 2,50
Tijd: 15-20 minuten

Versnellingen afstellen 7,50
Onderdelen: 0,-
Tijd: 5-15 minuten

Shifter Nexus 3v vervangen 25,-
Onderdelen: 14,-
Tijd: 10-15 minuten

Shifter Nexus 7v vervangen 25,-
Onderdelen: 9,95
Tijd: 15-20 minuten

Shifter Nexus 8v vervangen 28,-
Onderdelen: 12,85
Tijd: 15-20 minuten

Remmen

Remblokken monteren en afstellen 10,-
Onderdelen: 1,95
Tijd: 10 minuten

Remhendels vervangen vanaf 10,-
Onderdelen: vanaf 1,25
Tijd: 15 minuten

Remmen afstellen 5,-
Onderdelen: 0,-
Tijd: 5-10 minuten

Verlichting & slot

Naafdynamo verlichting voor 15,-
Onderdelen: 5,75
Tijd: 5 minuten

Batterij verlichting voor 10,-
Onderdelen: 4,-
Tijd: 5 minuten

Batterij verlichting achter 8,50
Onderdelen: 3,-
Tijd: 5 minuten

Slot vervangen vanaf 10,-
Onderdelen: 4,50
Tijd: 5 minuten

Slot vervangen ART2
Onderdelen: 10,75-18,50
Tijd: 5 minuten

Overig

Standaard vervangen vanaf 10,-
Onderdelen: 3,-
Tijd: 5-10 minuten

Jasbeschermers vervangen vanaf 10,-
Onderdelen: 3,95
Tijd: 5 minuten

Pedalen vervangen vanaf 7,50
Onderdelen: 2,-
Tijd: hiervoor is het lastig om een precies bedrag af te spreken omdat pedalen in 5 minuten vervangen KUNNEN worden maar dit kan soms ook veel langer duren. (lees hier een artikel over pedalen vervangen)

Heb je nog vragen over een bepaalde fiets reparatie of zie je niet hoe je iets binnen een bepaalde tijd kunt doen stuur gerust een berichtje. We leggen het met alle liefde nog even uit!

Deel 1 – Geld verdienen met fietsen – Inkoop
Deel 2 – Geld verdienen met fietsen – Verkoop
Deel 4 – Geld verdienen met fietsen – Reparaties
Deel 5 – Geld verdienen met fietsen – Effectieve website

mei 16, 2017
Fiets gereedschap.

Uitleg verschillende soorten fiets gereedschap.

Uitleg verschillende soorten fiets gereedschap. Op deze website zullen bepaalde soorten fiets reparatie gereedschap benoemd worden die je nodig kunt hebben tijdens het repareren van fietsen. Hieronder alle veel voorkomende soorten gereedschap met een korte uitleg. Achter elk stuk gereedschap staat een indicatie van wat het kost. Voor het gemak ga ik er vanuit dat iedereen al weet wat een hamer en schroevendraaier is.

Luchtgereedschap

Luchtpistool

Een lucht pistool is hetgene wat meestal standaard bij je compressor zit. Deze gebruik je voornamelijk om iets schoon te spuiten of voor de handige manier om handvatten te verwijderen.

Alligator

Een alligator is erg handig. Dit is een hulpstuk voor de compressor om makkelijk banden op te pompen. Vaak heeft deze aan de ene kant een autoventiel aansluiting en aan de andere kant een aansluiting voor een fietsventiel. Ook hebben sommige varianten een combi aansluiting voor zowel hollands als frans ventiel.

Luchtsleutel / slagmoersleutel (89,-)

Voor het erg zware werk en vast zittende bouten, moeren en natuurlijk trapassen gebruik je een luchtsleutel. Deze klopt bouten en moeren los. Als iets erg vast zit kun je verlengen totdat je een ons weegt. Een luchtsleutel is dat de snellere oplossing. Let wel op: doordat luchtsleutels vaak erg krachtig zijn brengt dit het risico met zich mee dat de bout afknapt of doordraait. Als het niet hoeft kun je het dus beter met een normale sleutel oplossen.

Afnemers/trekkers

Cranktrekker (4,95)

Een crank trekker is een stuk fiets gereedschap wat je gebruikt om de crank van je fiets los te maken. Deze zit vast met een (inbus) bout, na het losdraaien van deze bout krijg je je crank in de meeste gevallen nog niet los. Hiervoor gebruik je de cranktrekker. Deze heb je onder andere nodig als je de crank wil vervangen, meestal als je een kettingkast monteert en als je je trapas wil vervangen.

Trapassleutel (7,-)

Het wil wel eens gebeuren dat een trapas kapot is of je de kettingkast plaat achter de trapas moet vervangen. Je hebt hiervoor absoluut een trapas sleutel nodig.

Freewheelafnemer / Pionafnemer (3,95)

Bij derailleur fietsen is het soms nodig om de casette te vervangen. De cassette is de verzameling tandwielen bevestigd aan je achterwiel. Om de cassette te verwijderen heb je dit gereedschap nodig en een krans afnemer.

Krans afnemer / kettingzweep (11,-)

Een kransafnemer ziet eruit als een ketting op een stukje langwerpig metaal. Sterker nog, dit is het eigenlijk ook. Als je je cassette wil verwijderen moet je de cassette tegenhouden terwijl je met je pionafnemer de borgring losdraait.

Band gereedschap

Bandenlichters (2,25 – 30,- per set)

Banden lichters zijn misschien wel het meest bekende fiets gereedschap. Je hebt de simpele stalen bandenlichters die je in elke willekeurige bandenplakset vind maar je hebt ook professionele zwaardere bandenlichters. Deze hebben een handvat en over het algemeen een kunststof omhulsel waardoor de kans kleiner is dat je de band lek prikt tijdens het verwijderen. Ohja, je gebruikt ze om de band van de velg af te halen.

Vorkuitzetter / framespreider / vorkspreider (6,95-150,-)

Een vork uitzetter is iets wat elke fietsenmaker nodig heeft. Een vorkuitzetter zet je tussen het frame. Hiermee zorg je dat er ruimte komt om bijvoorbeeld de band te verwisselen. Wie eenmaal gewend is aan een vorkuitzetter wil niet meer anders. Je hoeft dus niet meer het wiel te verwijderen als je de band wil verwisselen. Super snel dus! Ook deze komt weer in verschillende soorten. De simpele versie (foto 1) komt op 7,-, de professionele tang kan tot wel 200,- kosten.

Dopsleutelset (59,- voor complete set)

Het maakt niet uit waar je precies mee bezig bent, of je nou klust aan auto’s, fietsen of heel iets anders. Een doppenset is een van je belangrijkste stukken gereedschap. Hierin vind je verschillende maten doppen en sleutels. Met een uitgebreide doppen set kun je 90% van je werk doen.

Inbus / Torx

Inbus en torx zijn niet specifiek fiets gereedschap maar wel onmisbaar. Veel fietsonderdelen zitten vast met een inbus of torx.

Kettingpons / kettingponstang (3,50 – 50,-)

Als je je ketting wil vervangen heb je eigenlijk altijd een kettingpons nodig. Dit om de ketting in te korten. Vaak zit er bij een ketting een verbindingsschakel om hem weer vast te maken maar alsnog heb je je kettingpons nodig om de ketting op maat te maken. Een normale kettingpons voldoet eigenlijk altijd maar als je professioneel te werk wil gaan en veel kettingen vervangt is het handig om een kettingpons tang te gebruiken omdat dit veel sneller en makkelijker werkt.

Richters

Crankrichter (25,95)

Een crankrichter is een lang massief stuk staal waarmee je verbogen cranks recht kunt buigen. Als een fiets op de trapper valt gebeurd het vaak dat de crank wat verbuigt. Je kunt natuurlijk elke keer de crank vervangen als dit probleem zich voordoet maar je kunt stalen cranks ook prima terugbuigen (aluminium cranks breken vaak dus deze kun je beter wel vervangen). Het uiteinde valt precies om de crank heen en je buigt hem zo weer recht met de enorme hefboom van je crankrichter

Wielenrichter (95-375)

Een wielen richter is bedoelt om slagen uit wielen te halen. Dit is een erg makkelijk hulpmiddel om wielen weer kaarsrecht te krijgen. Ook hierin zijn verschillende varianten beschikbaar. Van 95,- voor het instap model tot 375,- voor een professionele Cyclus wielrichter. Ook is het mogelijk om zelf heel simpel een wielrichter te maken, dit is een stuk minder nauwkeurig maar werkt perfect als je met stadsfietsen werkt.

Schuifmaat

Als je wil weten of een boutje nou M5 of M6 is is dit met een rolmaat niet meer te zien. Hiervoor hebben we een schuifmaat.

Conussleutel (complete set 20,-)

Als je bijvoorbeeld speling uit een wiel wil draaien heb je een conus sleutel nodig. Dit is eigenlijk gewoon een hele dunne steeksleutel.

Spaaklineaal (8,-)

Bij spaken komt de maat vrij precies. Om deze reden is het handig om een spaak lineaal te hebben. Hier kun je je spaak in hangen en precies zien hoe lang hij is. Vaak kun je ook de dikte van een spaak meten.

Pedaalsleutel

Een pedaal sleutel is een lange sleutel 15. Omdat trappers soms erg vast kunnen zitten is het fijn om een lange steeksleutel te hebben waarmee je meer kracht kunt zetten.

Spaakdraadmachine (150,-)

Met een spaakdraadmachine kun je je eigen spaken draaien. Je hebt niet meer 500 verschillende maten spaken nodig. Je kunt hele lange spaken inkopen en zelf op maat knippen en schroefdraad op draaien.

Nippelspanner

Een nippelspanner of spaakspanner word gebruikt om wielen te richten. Onmisbaar fiets gereedschap als je zelf wielen spaakt of richt.

Spaak kniptang

Een hele sterke kniptang om spaken door te knippen. Als je een wiel opnieuw wil spaken moeten natuurlijk eerst alle spaken uit het wiel. Je kunt 6,5 uur uittrekken om alle nippels los te draaien maar je kunt ze natuurlijk ook gewoon doorknippen.

Bandenmontage tang (50,95)

Een banden montagetang word gebruikt om bobbels uit banden te halen. Het wil wel eens gebeuren dat de band niet mooi om de velg heen zit. Hierdoor voelt het alsof er een slag in het wiel zit. Met de bandenmontage tang kun je de band weer recht trekken.

Spatbordponstang (45,-)

Een spatbord pons word gebruikt om een gaatje in stalen of kunststof spatborden te knippen. Als je bijvoorbeeld een slot hebt met montage gat of je een achterlicht wil monteren op de spatbord kun je deze tang gebruiken. Een stuk makkelijker dan elke keer gaatjes boren.

Tang moeren bouten (39,95)

Een bouten tang is enorm sterk. Het gebeurd vaak dat als je een spatbord achterlicht wil verwijderen de moer of bout doordraait. Dit is altijd een heel gepruts om los te krijgen. Hiervoor kun je ook een bouten tang gebruiken. Je knipt hem gewoon los. Vaak is de bek van deze tang gebogen zodat je de achterlicht bout kunt doorknippen zonder dat je het wiel hoeft te demonteren.

Mis je nog iets in deze lijst of heb je vragen over bepaalde soorten fiets gereedschap? Reageer even op deze post en we beantwoorden je vraag zo snel mogelijk.

mei 5, 2017