Categorie: Algemeen

Hier vind je algemene informatie over fietsen en geld verdienen met fietsen. Denk bijvoorbeeld aan artikelen over bandenspanning, kosten van fietsreparaties bij de fietsenmaker en welk slot je het beste op je fiets kunt monteren.

Heb je zelf nog ideeën voor deze categorie? Laat het gerust even weten.

  • 7 redenen waarom jouw fiets zwaar fietst

    7 redenen waarom jouw fiets zwaar fietst

    7 redenen waarom jouw fiets zwaar fietst

    Je fiets fietst zwaar. Balen! Niets is frustrerender dan helemaal bezweet op je werk aankomen. Maar wat kan er nou allemaal voor zorgen dat het voortbewegen van je tweewieler zo vreselijk veel energie kost. Bekijk hieronder de meest voorkomende redenen waarom jouw fiets zwaar fietst en hoe je dit kunt oplossen.

    Reden 1: Banden

    Laten we maar beginnen met de meest voorkomende en tevens meest voor de hand liggende reden waarom jouw fiets niet lekker soepel fietst. De banden. Veel mensen fietsen op zachte banden. Op deze manier heb je veel meer weerstand tijdens het fietsen. Wanneer je je banden goed op spanning houd heb je zo weinig mogelijk weerstand. Weten hoe hard jouw banden opgepompt kunnen worden? Dit kun je terugvinden op de zijkant van je fietsband. 

    Op onderstaande foto zie je een fietsband met daar op de tekst ‘’Inflate to MIN 2.5 BAR, MAX 4.5 BAR’’ Dit betekend dat de band minimaal 2,5 bar moet hebben en tot maximaal 4.5 bar opgepompt kan worden. Bij 4.5 bar fietst deze fiets op zijn lichtst.

    Fiets fietst zwaar. banden oppompen

    Vaak denken mensen dat het ook aan de breedte van je fietsband kan liggen. Ik hoor vaak mensen zeggen ”mijn fiets fietst zwaar omdat ik brede banden heb”. Dit is niet het geval. Als je banden op de juiste spanning staan lopen bredere banden juist een stuk lichter.

    Reden 2: Iets loopt aan

    Het is mogelijk dat er iets aanloopt. Denk bijvoorbeeld aan je spatborden, je kettingkast of misschien loopt je wiel wel tegen het frame aan. Dit kunnen allemaal oorzaken zijn van een zwaar trappende fiets. Controleer dus altijd goed of je wielen nergens tegenaan komen.

    Fiets fietst zwaar. aanlopen

    Reden 3: Snelbinders

    Het klinkt misschien niet erg logisch. Toch is dit een veel voorkomend probleem. Wanneer een snelbinder uitrekt of misschien zelfs knapt kan deze zich tussen je wiel en het frame werken. Dit zorgt ervoor dat je wiel erg zwaar loopt. Deze snelbinder er weer tussen weg krijgen kan een vervelend klusje zijn. Toch kun je met een schaar, een tang en flink wat geduld dit prima zelf doen. In hele extreme gevallen kan het nodig zijn om je wiel even los te halen. In dit geval zul je een sleutel 15 nodig hebben.

    Reden 4: Ketting

    Wanneer je ketting vies of verroest is kan deze ervoor zorgen dat je fiets veel zwaarder fietst. Ook kan het zijn dat je fietsketting te los of juist veel te strak staat.

    Zorg dat je ketting op de juiste spanning staat, zorg ervoor dat hij mooi schoon en goed ingevet is. Is je fiets echt heel erg verroest? Monteer dan een nieuwe ketting.

    Reden 5: Remmen

    Als je kabels verroest zijn of je remmen verkeerd af gesteld zijn kan je fiets een stuk zwaarder lopen. Controleer of de remmen soepel werken. Knijp de handrem in en voel of hij goed soepel heen en weer beweegt. Als dit zo is kun je verder kijken. Kraakt en piept hij tijdens het inknijpen van de remhendel? Dan kun je de kabels vervangen.

    Til je fiets op zodat het voorwiel van de grond af komt. Geef het wiel een slinger. Loopt hij soepel? Herhaal dit met het achterwiel. Als het wiel niet helemaal soepel draait kun je proberen de rem even los te halen. Heb je de rem losgehaald en loopt hij plotseling wel goed? Top. Je kunt hieruit opmaken dat het aan je remmen ligt. Dit probleem kun je in 9 van de 10 gevallen oplossen door de kabels te vervangen.

    Reden 6: Afstelling van je wiel

    Dit is een iets vervelender probleem maar ook dit is te verhelpen. Wanneer je de wielen hebt rondgedraaid, de rem los hebt gehaald en hij vervolgens nog steeds zwaar loopt is de kans groot dat dit veroorzaakt word door verkeerde afstelling van je wiel. Hier hebben wij uiteraard ook een artikel over geschreven. LEES HIER hoe je dit kunt oplossen.

    Vuistregel bij het afstellen van je achterwiel: Draai de conus hand vast, draai vervolgens de vergrendeling vast. Heb je geen idee waar ik het over heb? Lees even de verschillende artikelen op deze blog over achternaven etc. Kom je er niet uit of heb je hier helemaal geen zin in? Ga dan even langs de fietsenmaker. Dit is een klein klusje wat ze wellicht zelfs even tussendoor voor een kleine vergoeding kunnen doen.

    Reden 7: Je zithouding

    Staat je fiets op de juiste hoogte? Wanneer je zadel veel te laag staat kun je niet op de juiste manier kracht zetten. Zorg er dus altijd voor dat je zithouding in orde is. Je fietszadel 5 centimeter omhoog zetten kan een wereld van verschil maken.

    Trapas

    Het kan ook zijn dat er iets niet klopt aan je trapas. Dit is misschien een iets te groot probleem voor jou als lezer van dit artikel. Als er speling op je trapas zit kan het zijn dat hier iets mis mee is. Fiets even langs de fietsenmaker om te kijken wat je hier aan kunt doen of lees hier alles over het vervangen van een trapas.

    Je fiets fietst zwaar en het is niet 1 van bovenstaande redenen? Reageer dan even op dit bericht met een uitgebreide beschrijving over hoe je fiets fietst. Wij komen zo snel mogelijk met een antwoord op je vraag.

    Heeft je fiets meerdere van bovenstaande problemen en zie je het niet meer zitten om deze fiets op te (laten) knappen? Misschien is je fiets dan gewoon aan vervanging toe. Koop hier al vanaf 259,- een nieuwe licht fietsende fiets.

  • Fietsreparatie kosten

    Fietsreparatie kosten

    Fietsreparatie kosten

    Fietsreparatie kosten. Je fiets is kapot, balen!! Maar wat kost het nou precies om je tweewieler te laten repareren? Fietsreparatie kosten verschillen natuurlijk per fietsenwinkel maar er zijn wel bepaalde bedragen waar je vanuit kunt gaan. In dit artikel vertellen we je wat je gemiddeld kwijt zult zijn bij de plaatselijke fietsenzaak.

    Lijst fietsreparatie kosten

    Aandrijving

    Onder je aandrijving valt je trapas, tandwielen, ketting en cranks.

    Trapas vervangen 60-80 euro

    Het vervangen van je trapas is over het algemeen een erg dure fietsreparatie. Je hebt 2 soorten trapassen. Een geschroefde trapas of een geperste trapas. Over het algemeen zal een geperste trapas duurder zijn om te laten vervangen. Deze komt vooral voor in Gazelle fietsen.

    Achter tandwiel vervangen 25-35 euro

    Dit gaat over het vervangen van een achter tandwiel op een fiets met naaf versnellingen of een remnaaf. Dit is dus een prijsindicatie voor een fiets met 1 achtertandwiel. Bij derailleur fietsen is dit duurder.

    Achter tandwielen (cassette) derailleur fiets vervangen 30 euro (Excl. cassette)

    De cassette vervangen zal ongeveer 30 euro kosten. Deze prijs heb ik in tegenstelling tot de andere bepaald zonder het materiaal. Dit omdat er in de prijzen van cassettes enorm veel verschillen zitten. Een cassette kan 10 euro, maar ook zeker 100 euro kosten.

    Ketting vervangen 25-30 euro

    Een ketting vervangen is voor de gemiddelde fietsenmaker maximaal 10 minuten werk. Ze spannen direct de ketting ook op en smeren hem met een goed smeermiddel. Aangezien een ketting tussen de 3 en de 10 euro kost zouden de kosten absoluut niet boven de 30 euro uit mogen komen.

    Crank set vervangen naafversnelling/remnaaf fiets 40-60 euro

    Over het algemeen kost het vervangen van een complete crankset zo’n 40 tot 60 euro. Dit zal iets goedkoper zijn wanneer je alleen de linker (zonder tandwiel) vervangt. Alleen de linker crank vervangen zal zo’n 20-25 euro kosten.

    Crank vervangen derailleur fiets 20-25 euro (excl. materiaal)

    Wederom is dit de prijs exclusief materialen omdat hier erg veel verschil in zit. Een goedkope crank set met meerdere bladen zal ergens tussen de 20 en 30 euro kosten.

    Remmen

    Remkabel vervangen binnenkabel 7,50-17,50

    Toen ik zelf nog een fietsenwinkel had was remkabel vervangen misschien wel mijn favoriete reparatie. Een remkabel kost gemiddeld 0,44 cent en zit er binnen 5 minuten op. Veel meer dan een tientje zou dit dus eigenlijk niet kunnen kosten. Toch gebeurd het nog vaak dat hier veel meer voor gevraagd word.

    Remkabel vervangen binnen + buitenkabel 15-30 euro

    Wanneer zowel de binnen als de buitenkabel vervangen moet worden is het iets meer werk. Toch zal een ervaren fietsenmaker dit altijd binnen 10 minuten doen.

    Remblokken vervangen 12,50-30 euro

    Let op, het gaat hier om standaard remblokken. De meeste fietsenmakers hebben een budget variant die voor een prijs als deze gemonteerd kunnen worden. Uiteraard kun je ook veel duurdere remblokken krijgen.

    Rollerbrakes smeren 2,50-10 euro

    Na verloop van tijd kunnen rollerbrakes erg gaan piepen en kraken. Dit is op te lossen door de remmen even te smeren met een beetje Shimano Rollerbrake vet. Dit vet is vrij prijzig dus de fietsenmaker zal hier altijd iets voor vragen. Tussen de 2,50 en 5 euro zou realistisch zijn voor het smeren van rollerbrakes.

    Remhandgrepen vervangen 10-40 euro

    Hier kan erg veel verschil in zitten. Bij deze reparatie is de voornaamste kostenpost de remgrepen zelf. Als de fietsenwinkel alleen originele Shimano remgrepen verkoopt is de reparatie wel 2x zo duur als dat ze gewoon goedkope Saccon remgrepen gebruiken.

    Stuur

    Balhoofd afstellen 5-15 euro

    Simpel en snel klusje. Voor een ervaren fietsenmaker zo’n 5 minuten werk.

    Balhoofd stel vervangen 30-90 euro

    Balhoofd lagers en cups etc vervangen is best een klusje. Het grootste gedeelte van dit bedrag is dus ook werkloon. Naar mijn mening zou dit zo’n 40 euro kunnen kosten. Toch heb ik vaker dan eens gehoord dat hier tot wel 90 euro voor gevraagd word.

    Handvatten vervangen 5-20

    Wederom, de gebruikte materialen zijn de grootste kostenpost. Vaak beginnen deze prijzen rond de 7,50-10 euro.

    Versnellingen

    Versnellingen afstellen Shimano Nexus 3, 7 en 8. 5-15 euro

    Mensen hebben vaak het idee dat het afstellen van versnellingen een hele moeilijke klus is. Dit is absoluut niet het geval en is vaak in 2 minuutjes klaar.

    Versnellingen afstellen overige naaf versnellingen. 5-20 euro

    Er zijn natuurlijk meer systemen op de markt. Soms is dit iets meer werk maar vaak zal dit ook niet meer dan 10 minuten kosten.

    Versnellingen afstellen derailleur fiets. 15-25 euro.

    Dit is iets meer werk. Vaak smeert de monteur direct je derailleurs en je ketting. 

    Versnellingskabel vervangen. 20-30 euro

    Naaf vervangen. 75-175 euro

    Het vervangen van een versnellingsnaaf is een enorm dure operatie. Dit begint bij 75 euro als de fietsenmaker gebruikte onderdelen op voorraad heeft. Wanneer er een nieuwe naaf gebruikt word gaat dit gauw richting de 175 euro voor deze reparatie. (Dit kun je ook zelf doen, tweedehands wiel scoren op marktplaats en de naaf omwisselen. Lees in dit artikel hoe je zelf je naaf kunt vervangen.)

    Wielen

    Spaak vervangen. 15-45 euro

    In principe kan een spaak vervangen nooit erg duur zijn. Een spaak inclusief montage kost bij een goede fietsenwinkel maximaal 20 euro. Vaak word hier meer voor gevraagd omdat de consument moeilijk kan inschatten hoeveel werk dit is.

    Wiel richten (slag uit wiel halen). 20-30 euro

    Wat een slag uit een wiel halen kost hangt natuurlijk erg af van de grootte van het slag. Als het een heel klein slagje is zou het zomaar kunnen dat de fietsenmaker dit even tussendoor doet voor een tientje. Als het een enorm slag is word dit wat duurder.

    Wiel opnieuw spaken. 60-90 euro

    Niet alle slagen kun je nog repareren. Ook kan het zijn dat er een scheur in je velg zit of een vervelend hoogte slag. In dit geval kun je je wiel het beste laten omspaken. De meeste fietsenmakers vragen hier ongeveer 75 euro voor excl. de kosten van het materiaal.

    Achterwiel vervangen stadsfiets. 45-70 euro

    Dit is het tarief voor een 28×1 5/8 wiel met remnaaf. Een standaard stadsfiets met terugtraprem dus.

    Voorwiel vervangen stadsfiets. 30-50 euro

    Een voorwiel vervangen is qua materiaal een stuk goedkoper. Uiteraard is dit ook minder werk. Dit zal dus ook minder duur zijn dan een achterwiel.

    Achterwiel vervangen omafiets. 55-80 euro

    Een omafiets wiel is vaak van staal gemaakt en komt wat minder voor. Een 28×1 1/2 wiel is dus wat duurder om te vervangen.

    Voorwiel vervangen omafiets. 40-60 euro

    Dit is een 28×1 1/2 voorwiel.

    Banden

    Band plakken. 5 tot 15 euro

    Een band plakken kost vaak tussen de 5 en de 15 euro. 10 euro is vrij gemiddeld. Een band plakken van een E-Bike is vaak net zo duur als voor een normale fiets. Het is namelijk niet per se veel meer werk.

    Binnenband vervangen. 10 tot 25 euro

    Een binnenband vervangen kost meestal tussen de 10 en 25 euro. Dit is vaak wel iets duurder bij een elektrische fiets dan bij een gewone fiets. Ook kan de bandenmaat uit maken. Voor een standaard stadsfiets is dit vaak een stuk goedkoper dan voor een kinderfiets.

    Buitenband vervangen. 20 tot 60 euro

    Bij de buitenband zijn materiaalkosten erg belangrijk. Je kunt namelijk een goedkope buitenband kopen voor nog geen tientje maar je kunt ook kiezen voor een dure anti lek band. Dit maakt erg veel uit voor de uiteindelijk prijs. Ook hier zijn de kosten van een E-Bike band vervangen weer wat hoger dan bij een normale fiets.

    Vaak is het trouwens iets goedkoper als je zowel je binnen als buitenband vervangt. Het is namelijk niet veel meer werk dus je betaald dan meestal alleen extra voor het materiaal.

    Ook kan het invloed hebben op de prijs of het gaat om een achterband vervangen of om de voorband. Sommige fietsenmakers vragen iets meer voor de achterband omdat dit wat meer werk is.

    Wat kost een fietsenmaker?

    Iedere fietsenmaker hanteert een ander tarief. Bij de meeste grotere fietsenzaken ligt dit tarief rond de 60-70 euro per uur. Bij wat kleinere fietsenmakers tref je nog wel eens een lager tarief. Het is hoe dan ook belangrijk om hier rekening mee te houden. Een tijdrovend klusje waar weinig onderdelen voor gebruikt worden kan best wel eens hoog uitvallen. Een mobiele fietsenmaker rekent vaak vergelijkbare tarieven alleen heb je hier soms nog te maken met voorrij kosten.

    E-Bike onderhoud

    En wat kost het onderhoud van een elektrische fiets? Is dit veel duurder dan bij een normale fiets? In veel gevallen rekent de fietsenmaker een wat hoger tarief voor het onderhoud van een elektrische fiets. Soms is dit namelijk iets complexer. Ook zijn onderdelen voor elektrische fietsen vaak een stuk duurder. Zo heb je specifieke E-Bike banden en andere onderdelen specifiek voor elektrische fietsen. Ook is de elektronica natuurlijk erg duur.

    Word het te duur om je huidige fiets te laten repareren bij een fietsenmaker? Je kunt het natuurlijk ook zelf doen. Met de verschillende fietsreparatie blogs op onze website en de onderdelen van Budgetfietsonderdelen.nl kom je een heel eind.

    Tot zover onze fietsreparatie kosten lijst. Mis je nog iets op deze lijst? Laat het even weten in de reactie en we voegen het zo snel mogelijk toe.

  • Fiets online kopen of in de winkel?

    Fiets online kopen of in de winkel?

    Fietsenwinkel vs. Fietsenwinkel.nl

    Waar je op moet letten bij het kopen van een nieuwe fiets.

    Nieuwe fiets kopen? Goed idee. Maar er zijn wel een aantal dingen waar je rekening mee moet houden bij aanschaf van een nieuwe of andere gebruikte fiets. En ga je je nieuwe fiets online kopen of kun je beter naar de winkel gaan?

    Vandaag de dag zijn er gigantisch veel webshops waar je een nieuwe fiets kunt bestellen. Ook heb je natuurlijk een aantal fietsenwinkels in de buurt waar je een fiets kunt uittesten en vervolgens aanschaffen. Al deze plekken hebben weer andere types fietsen, andere merken en vooral andere prijzen. Wanneer je op internet een nieuwe fiets besteld kan dit zo een paar honderd euro schelen. Maar is dat wel zo’n goed idee?

    Frame maat

    Als eerste is het natuurlijk belangrijk om de juiste frame maat te bepalen. Wanneer je naar een fietsenzaak gaat kun je dit overleggen met de verkoper. Wanneer je een fiets online besteld heb je vaak wel een handige tabel waarin je kunt zien welke framemaat je nodig hebt. Hieronder zie je welke maat je ongeveer nodig hebt.

    Lengte Framemaat

    150 – 155 – 49cm
    155 – 165 – 51cm
    160 – 170 – 53cm
    170 – 185 – 57cm
    185 – 195 – 61cm
    195 – 200 – 65cm
    200 of meer – 70-75cm

    Framemaat bepalen

    Bevalt je huidige fiets en wil je een nieuwe fiets in dezelfde maat kopen? De framemaat van een fiets is de maat van het begin van de zadelpen tot het hart van de trapas.

    Framemaat bepalen 2 Framemaat bepalen 3

    Waar ga je je fiets voor gebruiken?

    Dit is een erg belangrijk punt. Ga je een fiets kopen voor je 14 jarige zoon is het erg belangrijk om een hele sterke fiets te kopen. In dit geval zou ik kiezen voor een stevig robuust frame en stalen wielen. Ook is het in dit geval handig om een simpele fiets te kiezen. Wanneer je geen handremmen en versnellingen hebt kan dit ook niet kapot gaan.

    Koop je een fiets voor een volwassene die elke dag 30 kilometer moet fietsen is het weer veel handiger om een licht gewicht fiets met zoveel mogelijk versnellingen te kopen. In dit geval een slanker aluminium frame en aluminium velgen. Deze kunnen wat minder hebben maar fietsen beduidend lichter. Het is ook een idee om in dit geval een derailleur fiets te kopen. Deze hebben wat meer onderhoud nodig maar fietsen vaak super fijn.

    In beide bovenstaande gevallen geld dat je waarschijnlijk niet goed af bent met een hele goedkope nieuwe fiets. Wanneer je budget rond de 200-300 euro is kun je beide fietsen eigenlijk niet kopen. Een transportfiets in deze prijsklasse is vaak te licht en niet sterk genoeg. Een luxere fiets in deze prijsklasse is al helemaal een slecht idee omdat dan ook alle onderdelen zo goedkoop mogelijk zijn. Wanneer je derailleur kapot is kost dit weer erg veel geld dus hier ga je weinig plezier aan beleven. Voor die 200-300 euro koop je gebruikt een erg nette Sparta Pick-up voor je zoon of een mooie lichte Gazelle voor jezelf.

    Hoe duur is een goede fiets?

    Wanneer je 300-800 euro te besteden hebt kun je een super mooie nieuwe fiets kopen. Wanneer je online koopt kun je je een veel luxere duurdere fiets veroorloven dan dat je in een winkel koopt. Wel mis je natuurlijk een stukje service. Tegenwoordig word de fiets vaak wel voor je in elkaar gezet maar zodra er iets aan mankeert is dit voor een internet winkel vaak lastig te verhelpen. En ook al hoort het niet zo, jouw op internet gekochte fiets heeft de laagste prioriteit bij de plaatselijke fietsenzaak. Zeker de goedkopere fietsen zullen erg duur worden wanneer je ze naar een fietsenzaak brengt.

    Goedkope fiets online kopen

    In principe zou ik zelf geen goedkope fiets online willen bestellen. Dit is een erg groot risico. Deze kan zomaar duurder en vervelender worden dan dat de bedoeling is. Als je een goedkope fiets koopt in een fietsenzaak heb je altijd nog een stukje garantie en service. Online is dit vaak lastig.

    Wanneer je dan wel een probleem hebt met je fiets zou het heel goed kunnen dat de plaatselijke fietsenmaker je hier niet mee wil helpen. Het klinkt alsof de fietsenmaker een enorm ego heeft en jou niet wil helpen omdat je de fiets ergens anders hebt gekocht maar vaak is hier geen sprake van. Er is niets zo frustrerend als aan een slechte kwaliteit B merk fietsen sleutelen. Daarnaast kun je de klant vaak niet meer tevreden stellen. Ze hebben per slot van rekening een nieuwe fiets gekocht en kunnen zich niet voorstellen dat hier zoveel aan moet gebeuren. Vaak is het in dit geval beter om de fiets direct te weigeren voor onderhoud en reparaties.

    Wil je toch graag een goedkope fiets online bestellen? Ga dan voor bijvoorbeeld een Avalon fiets. Dit zijn over het algemeen veel sterkere fietsen. Deze zijn degelijk uitgevoerd waardoor de kans op problemen zo klein mogelijk is.

    Duurdere fiets online kopen

    Gek genoeg zou ik een duurdere fiets wel online willen kopen. Wanneer je een mooie Gazelle, Batavus, Sparta of Burgers fiets koopt kun je hiermee bij elke fietsenzaak terecht. Ook kan elke fietsenmaker dit gewoon repareren en onderhouden en zal hier ook niet zoveel moeite mee hebben. Je staat nog steeds niet vooraan in de rij met reparaties maar de kans dat je fiets geweigerd word is niet zo groot.

    Wanneer je kiest voor een fiets online kopen zou ik voor een grotere partij gaan in verband met service en garantie. Fietsenwinkel.nl heeft bijvoorbeeld ook winkels waar je terecht kunt voor een proefrit of garantie.

    Conclusie fysieke fietsenwinkel vs online fietsenwinkel

    Een goedkopere fiets NIET online kopen. Een duurdere fiets online kopen is geen probleem, bij een duurdere fiets is het prijsverschil ook groter.

    Wil je geen gedoe en gezeik? Ga dan gewoon naar de fietsenwinkel. Deze mensen adviseren je en geven je alle service die je nodig hebt. Hier betaal je ook voor. Wanneer je je fiets naar dezelfde fietsenwinkel brengt zal deze ook altijd zorgvuldig, snel en goedkoop gerepareerd worden. Als je enigszins de financiële middelen hebt kun je jezelf een hoop frustratie besparen.

    OHJA, wat je ook besluit, zorg altijd dat je je nieuwe fiets goed beveiligd met de juiste sloten.

    Heb je nog tips of opmerkingen over dit artikel? Reageer dan even hieronder.

  • Fietsslot

    Fietsslot

    Fietsslot

    Wat voor fietssloten heb je allemaal? Aan welke eisen moet een goed fietsslot voldoen? En wat kost een goed fietsslot? En hoe beveilig je je eigen fiets het beste? Deze vragen gaan wij allemaal beantwoorden in dit artikel. Aan het einde van dit artikel hebben we ook nog een top 3 gemaakt van onze favoriete sloten.

    Wat voor fietssloten heb je allemaal?

    De meeste fietssloten zijn gemaakt van gehard staal en zijn voorzien van een anti boor cilinder. Er zijn ook code sloten op de markt. Deze zijn in 90 procent van de gevallen simpel te kraken. Daarom is dit geen aanrader. Je hebt verschillende types sloten:

    AXA Defender fietsslot

    Ringslot

    Het ringslot is de meest bekende. Dit is een beugel die aan je frame vast zit. Deze gaat meestal door je achterwiel. Het is vaak een vrij goede oplossing wanneer je je fiets eventjes bij de winkel op slot wil zetten. Toch is dit lang niet de optimale beveiliging. Een fiets met ringslot kun je nog steeds gewoon meenemen. De dief tilt de fiets op en zet hem in een auto, vervolgens gaat hij naar huis om op zijn dooie gemakje het slot te kraken. Daarom is het aan te bevelen om dit slot te combineren met 1 van de hieronder genoemde varianten.

    kettingslot

    Kettingslot

    Veel mensen hebben ook wel eens een kettingslot gezien of gebruikt. Het is na het ringslot de het meest populaire type slot. Deze komt in erg veel verschillende prijs en kwaliteit klassen voor. Je kunt een kettingslot al vanaf zo’n 3 euro kopen maar je kunt ze ook voor 200 euro kopen. Beide een beetje extreem. Vanaf ongeveer 20-30 euro kun je een fatsoenlijk slot kopen. Wanneer je een dure e-bike, scooter of motor wil beveiligen zou ik altijd voor een wat zwaarder en duurder slot gaan.

    insteek ketting

    Insteekslot

    Een insteekslot of insteekketting is een slot die je kunt gebruiken in combinatie met een ringslot. Je prikt deze in de zijkant van je ringslot en kunt er zo voor zorgen dat je je fiets alsnog ergens aan vast kunt zetten. Dit is handig maar geen extra slot. Natuurlijk gaat het helpen maar het is lang niet zo effectief als bijvoorbeeld een extra kettingslot met een eigen cilinder.

    Beugelslot (u lock)

    Beugelslot (U-Slot)

    Een beugelslot ofwel U Slot is een u vormige beugel met een slot dat aan 2 kanten sluit. Vaak is deze beugel gemaakt van dik gehard staal. Hierdoor is dit een slot wat niet meer door te knippen is. Ook het feit dat hij aan 2 kanten sluit is voor fietsendieven erg vervelend. Nadelig aan dit type is dat hij vaak niet erg groot is. Daardoor kun je je fiets niet gemakkelijk aan een paal of boom vast zetten.

    vouwslot

    Vouwslot

    Een vouwslot is eigenlijk een beetje the best of both worlds. Het vouwslot bestaat uit brede gehard stalen platen. Deze is ook niet door te knippen en zouden een nachtmerrie zijn om door te zagen. Deze is wel weer een stuk langer dan bijvoorbeeld een U-slot. Daardoor kun je deze dus wel aan een boom of paal vast zetten. Deze worden meestal geleverd met een optie om hem vast te zetten op je frame. Dit staat mooi en is ook handig.

    Hoe zie je welk slot goed is?

    In het geval van sloten geld bijna altijd dat goedkoop duurkoop is. Wanneer je bespaart op je fietsslot kan je dure fiets gestolen worden. Aangezien er in Nederland gigantische aantallen fietsen gestolen worden is het zeker een goed idee om je stalen ros op de juiste manier te beveiligen.

    Prijs

    Een goed fietsslot kost gewoon geld. Vaak kun je aan de prijs aardig zien hoe goed een fietsslot is.

    Merk

    Normaal ben ik helemaal niet zo van merken maar in het geval van fietssloten is dit wel iets om rekening mee te houden. Abus en AXA zijn enorme spelers op het gebied van fietssloten en dit is niet voor niets zo.

    Keurmerk

    Er zijn diverse keurmerken voor fietssloten. ART is de meest bekende. Ik heb zelf wat gemengde gevoelens over het keurmerk. Enerzijds is het een goed keurmerk en kun je er zeker vanuit gaan dat de sloten goed getest zijn. Anderzijds worden er door ART gigantische bedragen gevraagd om een slot van een keurmerk te voorzien. Dit betekend dus dat het voor kleinere spelers die ook hele goede sloten maken soms lastig is om dit keurmerk te krijgen.

    Hoe beveilig je je fiets?

    Om te beginnen moet je er altijd voor zorgen dat je een goed sterk ringslot hebt. De AXA Victory, Defender, Block, Solid  of de zwaardere ABUS modellen komen hiervoor in aanmerking. Als je een echt goede beveiliging op je fiets wilt rust je deze uit met een insteekketting EN een extra ketting, beugel of vouwslot.

    Wanneer je je fiets bij de winkel of voor de deur neerzet is een ringslot met insteekketting voldoende. Wanneer je deze in de stad neerzet voor een avond stappen is het belangrijk om deze optimaal te beveiligen. Zelf zou ik de fiets op slot zetten met je ringslot door het achterwiel, de insteekketting door het voorwiel en bijvoorbeeld een vouwslot om een paal, hek of boom heen. Wanneer je je fiets op deze manier beveiligt laat ELKE fietsendief hem staan. Dit zou zo’n enorme klus zijn dat ze gewoon verder lopen naar een volgende fiets. Een combinatie van deze sloten kost je misschien 60-100 euro en hiermee bespaar je jezelf een hele hoop geld en frustratie.

    Ik kan het niet vaak genoeg zeggen, koop altijd een wat duurder kwalitatief goed slot. Een slot onder een tientje kan iedere fietsendief in een mum van tijd kraken of slopen.

    Onze favoriete sloten

    Het is de bedoeling om binnenkort nog een aantal goede sloten testen te doen. Onderstaande sloten hebben wij geselecteerd puur en alleen op de ervaring wat we de afgelopen jaren hebben opgedaan. We hebben hieronder 3 ringsloten en 3 aanvullingen op een ringslot uitgekozen. Hierbij hebben wij rekening gehouden met de prijs kwaliteit verhouding van de sloten.

    Top 3 ringsloten

    1. Victory (AXA)
    2. Defender (AXA)
    3. The Block XXL (AXA)

    Top 3 extra sloten

    1. Granit vouwsloten (ABUS)
    2. Foldable 600 vouwsloten (AXA)
    3. Cherto kettingsloten (AXA)
  • Fietsband oppompen

    Fietsband oppompen

    Hoe hard kan ik mijn fietsband oppompen?

    Fietsband oppompen. Het is altijd belangrijk om je fietsbanden goed op spanning te houden. Dit zorgt voor veel minder weerstand tijdens het fietsen en voor minder slijtage aan je banden en indirect de rest van je fiets. Ook zul je wat minder snel lekke banden rijden.

    Je moet je band natuurlijk ook niet TE hard oppompen. Wanneer je dat wel doet ontstaat weer het risico op een klapband en stuiter je over de weg.

    Hoe hard je je band kunt oppompen hangt vooral af het type fiets en het type band. Racefietsers pompen banden soms tot wel 10 of 12 bar op om ervoor te zorgen dat ze zo weinig mogelijk weerstand hebben. Een mountainbiker kan wel onder de 2.0 bar fietsen om goed grip te houden in het terrein.

    Vaak staat er op je buitenband aangegeven hoeveel je maximaal in je band kunt pompen. De maximale waarde is over het algemeen niet per se wenselijk. Staat er bijvoorbeeld 3.5 bar op de band van je stadsfiets kun je er beter 3.0 bar in pompen.

    Hoe hard banden oppompen

    Hieronder een paar globale waarden:

    Mountainbike banden
    Meestal tussen 2.0 en 3.0 bar

    Racefiets banden
    Meestal tussen 6.0 en 8.5 bar

    Stadsfiets/trekking banden
    Meestal tussen 2.5 en 3.5 bar

    Transportfiets banden
    Meestal tussen 2.0 en 3.0 bar

    LET OP: Dit is allemaal slechts een indicatie. Vooral voor wielrenners en mountainbikers is bandenspanning vaak iets heel persoonlijks. Voor je stadsfiets kun je over het algemeen gewoon 0.5 bar onder het maximum wat op de band staat aangegeven aanhouden.

    Vaak gaan mensen voor fietsbanden oppompen naar een fietsenmaker. Wanneer deze fietsenmaker buiten een slang heeft hangen is deze eigenlijk altijd begrenst om ervoor te zorgen dat mensen niet constant hun banden kapot pompen voor de winkel. Vaak komt hier zo’n 2.5 bar uit. Dit is genoeg om even een stukje op te fietsen maar voor een grotere tocht is het wenselijk om het iets preciezer te doen.

    Wil je je band precies op de goede spanning hebben moet je dit doen met een pomp met een meter. Deze kun je bij elke willekeurige fietsenzaak of via internet wel op de kop tikken. Ook is een groot voordeel aan deze pompen dat je hier vaak ook meerdere soorten ventielen mee kunt oppompen. Je kunt met 1 pomp een hollands, frans en auto ventiel oppompen. Je bent dan dus direct af van die verloopnippels die altijd weg zijn.

    De meest populaire ”gewone” pomp zonder meter is de Jumbo fietspomp. Dit is een fietspomp die (tientallen) jaren mee gaat en waar alle onderdelen van te vervangen zijn. Als je je pomp alleen voor je stadsfiets wilt gebruiken en niet voor bijvoorbeeld een racefiets of mountainbike kun je deze het best aanschaffen.

    Heb je nog vragen of tips over fietsband oppompen? Reageer dan even op dit bericht.

     

    Lees hier andere gerelateerde artikelen:

    Verschillende banden maten

    Verschillende soorten fiets ventielen

  • Digitaal opkopers register (DOR)

    Digitaal opkopers register (DOR)

    Digitaal opkopers register (DOR)

    Er is de laatste tijd veel verwarring over het Digitaal Opkopers Register (DOR).

    Wat is het DOR precies? Wat moet jij ermee doen als fietsen handelaar en is het effectief en hoe verkoop je dit aan je klanten?

    De politie en gemeente is jaren terug begonnen met alle gebruikte goederen registreren in het digitaal opkopers register. Op deze manier willen ze diefstal tegen gaan. Wanneer iedereen zich hier aan zou houden zouden gestolen goederen zo goed als waardeloos worden. Daardoor zou er nooit meer een gestolen fiets in een fietsenwinkel kunnen komen. Op zich een goed idee.

    Ondanks dat dit register al jaren bestaat heb ik het idee dat ze pas een jaar of 2 bezig zijn met serieus handhaven van het register en sinds een aantal maanden pas met boetes uitdelen.

    Wie moet zich houden aan de DOR?

    Op papier moet iedereen die handel doet in gebruikte goederen dit opgeven in het register. In de praktijk worden ‘’zwartwerkers’’ nog gelaten voor wat het is en zijn ze vooral aan het handhaven bij officiële bedrijven. Omdat dit erg veel werk is zie je dat steeds meer vakhandelaren besluiten te stoppen met het verkopen van gebruikte fietsen. Dit is jammer maar bied ook kansen voor de kleinere winkels.

    Als winkel word je geacht de regels in jouw gemeente te kennen. Je moet je er dus sowieso aan houden en niet pas op het moment dat de gemeente of politie langs komt.

    Wat moet je registreren in het DOR?

    Voordat de fiets ingekocht word moet hij gecontroleerd zijn in de stopheling app van de politie. Mocht een fiets wel gestolen zijn op moment van inkopen kan de politie controleren of je het nummer gecheckt hebt of niet. Overigens kunnen ze het niet terugvinden wanneer je je fietsen checkt op de website van het RDW.

    Alle gegevens van elke fiets moeten in het Digitaal opkopers register gezet worden. Het adres, de voor en achternaam, het ID nummer van degene waarvan jij de fiets inkoopt en uiteraard de gegevens van de fiets zoals inkoopprijs, serienummer en kleur.

    Nadat een fiets geregistreerd is moet hij minimaal 3 dagen in de winkel blijven staan alvorens deze verkocht kan worden. Dit omdat de mogelijkheid bestaat dat de fiets wel gestolen is maar de aangifte nog niet verwerkt is.

    Bij verkoop moet dit ook allemaal geregistreerd worden. Wanneer blijkt dat de fiets later als gestolen opgegeven word kan de politie controleren waar en bij wie de fiets zich op dat moment begeeft.

    Zowel de politie als de gemeente heeft mij persoonlijk gegarandeerd dat dit register ALLEEN gebruikt word voor het opsporen van gestolen fietsen. Er is dus GEEN koppeling met de belastingdienst. Dit is voor de partij waar jij je fietsen inkoopt vaak belangrijk.

    Blijkt de fiets toch gestolen te zijn maar was de aangifte op moment van inkoop nog niet verwerkt?

    In principe kun je via het digitale systeem direct aangifte van heling doen wanneer een fiets toch gestolen blijkt te zijn. Je doet dan direct aangifte tegen de persoon die jou de fiets verkocht heeft. Op deze manier ben jij aangever en word je dus niet verdacht van heling. Ook zou je via dit systeem het bedrag wat jij betaald hebt voor de fiets terug kunnen vragen aan de gemeente of politie. Of iemand ooit zijn geld ook terug heeft gekregen zou ik niet weten.

    Hoe verkoop je dit aan je klanten?

    Er is veel angst rondom identiteitsfraude. Dit is ook vrij logisch omdat de overheid hier ook campagne voor voert. In 90 procent van de gevallen is het bij het inkopen van een fiets nooit een probleem om om identiteitsgegevens te vragen. Mensen begrijpen dit wanneer ze een fiets willen verkopen. De mensen die dit absoluut niet willen zijn vaak mensen waar je ook liever geen fietsen van koopt.

    Bij verkoop is het wat lastiger. Mensen snappen niet dat ze zich moeten legitimeren bij het kopen van een fiets. Toch is dit nodig. Je kunt je klant niet verplichten zijn of haar ID gegevens over te dragen. Je mag helaas de fiets niet verkopen wanneer ze zich niet willen legitimeren.

    Verkooppraatje

    Leg om te beginnen altijd een stapeltje stop heling folders op de toonbank wat mensen zelf door kunnen lezen.

    Om ervoor te zorgen dat klanten toch graag ID gegevens willen geven vertel ik klanten het volgende:

    Om fietsendiefstal tegen te gaan werken wij samen met de gemeente en politie. Wij registreren alle fietsen in een gezamenlijke database zodat zowel wij als de gemeente en politie fietsen kunnen terugvinden. Wanneer er ergens een loods vol fietsen gevonden word en het niet duidelijk is of deze van diefstal afkomstig zijn kan er gecheckt worden van wie de fiets is. Je word dan dus benaderd door de politie met de vraag of je je fiets verkocht hebt of dat hij gestolen is.

    Wanneer jouw fiets gestolen is en geregistreerd staat in dit register is de kans dus veel groter dat je je fiets weer terug krijgt. Als elke fietsenwinkel dit register bijhoud over een aantal jaar is het onmogelijk om ooit nog een gestolen fiets te verkopen bij een winkel. Het word dan voor fietsendieven steeds moeilijker. Met zijn allen kunnen we op deze manier fietsendiefstal terug dringen naar het absolute minimum.

    Een soortgelijk verkooppraatje gaat goed van pas komen wanneer iemand niet happig is zijn of haar ID gegevens te geven. Er zal altijd eens in de zoveel tijd een klant weglopen omdat het niet goed voelt. Hier kun je helaas niets aan doen.

    Wat gebeurd er als je je goederen niet registreert?

    Tot nu toe krijg je alleen een boete bij geen of verkeerde registratie. Er vallen eerst een aantal waarschuwingen. Wanneer de vakhandel daar geen gehoor aan geeft kunnen ze een boete op de mat verwachten. Omdat deze boetes nog niet effectief genoeg lijken te zijn willen ze vanaf nu ook winkels gaan sluiten. Daarom is het van groot belang het digitaal opkopers register op de juiste manier te gebruiken.

    Alles wat ik hierboven vertel is een samenvatting die ik gemaakt heb uit meerdere gesprekken. Het zou dus kunnen dat hier een foutje in staat. Mocht dit het geval zijn kunnen de mensen die verantwoordelijk zijn voor het Digitaal Opkopers Register mij bereiken via het contactformulier op de website.

    Wil je meer weten over het in- en verkopen van gebruikte fietsen? Lees dan de artikelen hieronder even goed door.

    Geld verdienen met fietsen.

  • Je eigen fiets ombouwen tot E-Bike.

    Je eigen fiets ombouwen tot E-Bike.

    Je eigen fiets ombouwen tot E-Bike.

    Waarom wil je je eigen fiets ombouwen tot e-bike?

    • Je hebt zelf al een mooie dure fiets hebt maar wil graag wat ondersteuning. Dit is de perfecte oplossing. Natuurlijk kun je een e-bike al kopen vanaf 1000 euro maar dit zal kwalitatief lang niet zo goed zijn als je eigen fiets met een ombouw set.
    • Je hebt een elektrische fiets nodig maar hebt niet zo’n groot budget (je eigen fiets ombouwen kan al vanaf 449,-).
    • Je bent een handige klusser en vind het gewoon leuk om dit als project op te pakken.

    Toen ik voor het eerst hoorde over een normale fiets ombouwen tot e-bike was ik vrij sceptisch. Dit klinkt erg ingewikkeld. Toen een collega dit had aangeboden aan een klant kon ik er eigenlijk niet meer omheen. Deze klant vond het experiment ook hartstikke leuk en wilde graag dat we dit zouden proberen. Het eindresultaat is een super vlotte en comfortabele e-bike. Deze is inmiddels bijna een jaar in gebruik en bevalt super goed.

    De basis

    Deze meneer wilde een super sterke stevige e-bike hebben zonder voorvering etc. Als basis hebben wij een Burgers Pick-Up fiets genomen. Een super sterke transportfiets die wel tegen een stootje kan.

    Voor het elektrische systeem hebben we een voorwiel motor ombouwset gebruikt van fietsunie.nl. Deze complete sets zijn te krijgen vanaf 449,-. Wij hebben een wat duurdere set gebruikt met zwaardere accu en uitgebreider display.

    Aan de slag

    Ben je zelf niet handig? Kies dan voor de inbouw service. Dit kan al vanaf 85,- oplopend tot 160,- inclusief de voorwiel motor spaken in je eigen wiel.

    Wat zit er allemaal in deze ombouw set?

    • Compleet voorwiel
    • Rollerblake met remhendel
    • Bagagedrager met accu
    • Trap sensor
    • Led of LCD display
    • Controller
    • Oplader

    Omdat we dit graag perfect wilden doen zijn we bij fietsunie in Emmen op bezoek gegaan. Deze mensen hebben tenslotte al honderden fietsen omgebouwd.

    De bagagedrager met accu kon zo heel gemakkelijk omgewisseld worden met de bestaande bagagedrager. Deze heeft verschillende bevestigingspunten zodat het op elke fiets passend gemaakt kan worden.

    Nu moet de trap sensor gemonteerd worden. Deze kan achter je trapas gemonteerd worden. Hiervoor zul je dus wel de crank en de trapas los moeten halen. De magneetplaat die de trap sensor aanstuurt kan of direct om de as geschoven worden of kan vastgeplakt worden aan de crank.

    Daarna kan het display en eventueel de nieuwe remhendel op het stuur gemonteerd worden.

    Het laatste onderdeel is de voorwiel motor. Deze past in principe tussen je voorvork. Mocht dit niet lukken kun je een klein stukje wegvijlen aan de binnenkant van je voorvork.

    Als dit allemaal gelukt is is het alleen nog een kwestie van de kabels aansluiten op de controller en de kabels wegwerken. Hier kun je beugeltjes voor bestellen.

    Hoe netjes het eruit komt te zien valt en staat natuurlijk helemaal met je eigen afwerking.

    Heb je nog technische vragen over het ombouwen van je fiets? Reageer gerust op dit bericht en we geven je zo snel mogelijk antwoord.

    Hieronder nog een aantal foto’s van het eindresultaat.

    Fiets ombouwen tot e-bike

  • Sloten openmaken met een loper.

    Sloten openmaken met een loper.

    Sloten openmaken met een loper.

    Sloten openmaken met een loper. Dit verhaal is inmiddels al erg oud maar nog steeds super relevant. AXA is een geweldig bedrijf wat enorm goede sloten maakt. Maar ook een geweldig bedrijf heeft wel eens een misser. AXA heeft de zogenaamde SL7 en SL9 sloten gemaakt. Deze sloten waren destijds enorm populair en eigenlijk elke duurdere fiets was voorzien van dit slot. Het probleem is dat deze te openen zijn met een blanco sleutel. Deze blanco sleutel werd door middel van een smoesje of diefstal opgehaald bij de slotenmaker en vervolgens konden fietsendieven alle SL7 en SL9 sloten openmaken zonder dat het op viel. De dief liep tenslotte met een sleutel naar de fiets toe en reed er zo op weg.

    AXA SL9 Sloten openmaken met een loper.

    Vooral in het begin zijn er op deze manier enorm veel fietsen gestolen en heeft dit erg veel aandacht gehad in de media. Helaas rijden er nog steeds enorm veel fietsen rond met deze sloten. Er zijn geen cijfers te vinden om wat voor aantallen het gaat maar ik vermoed dat dit om honderdduizenden gaat. Vaak zijn deze mensen er van overtuigd dat ze een goed slot hebben. Het is tenslotte een AXA slot en ze hebben er misschien zelfs een insteek ketting bij.

    Er zijn nog steeds duizenden van dit soort sleutels in omloop. Ze zijn zelfs online te bestellen.

    Vervang je slot.

    Omdat het al ruim 10 jaar geleden gebeurd is staan mensen hier helemaal niet meer bij stil. Ik wil opnieuw iedereen oproepen deze sloten zo snel mogelijk te vervangen. Je vertrouwen verliezen in AXA is nergens voor nodig, ze zijn nog steeds de allerbeste op het gebied van ringsloten. Dit was een incident was later niet meer is voorgekomen.

    Welk slot moet ik dan gebruiken?

    Ik zou zelf altijd voor een nieuw AXA ringslot gaan. Bijvoorbeeld de AXA Solid of de AXA Defender. Uiteraard in combinatie met een extra slot. Lees HIER meer over het beveiligen van je fiets.

    Een vergelijkbaar probleem is recent ook voorgekomen met sloten van de Hema, Action en Blokker. Dit zijn allemaal sloten voor minder dan 10,- per stuk. Mijn advies, koop nooit zo’n soort slot. Dit is vragen om problemen. Als je niet heel graag van je fiets af wilt koop dan alsjeblieft een duurder fietsslot van een goed merk.

    P.S. Omdat ik foto’s wilde maken van een SL7 en een SL9 belde ik iemand die een aantal fietsen had staan of hier toevallig zo’n slot tussen zat. Er stonden 8 fietsen waarvan 5 met een SL7 of SL9, 2 met een ander slot en 1 zonder slot.

  • Goedkoop single speed fiets bouwen.

    Goedkoop single speed fiets bouwen.

    Zelf een single speed fiets bouwen.

    Wil je heel goedkoop voor jezelf een fixie of single speed bouwen? Of wil je misschien oude racefietsen opkopen, ombouwen en weer verkopen? Dat kan! Als je goed doordacht te werk gaat kun je hier prima wat mee verdienen. In de basis is het proces voor een fixie of single speed precies hetzelfde. Alleen gebruik je bij beide een andere wielenset. In dit geval gaan we uit van een singlespeed fiets.

    Hieronder kun je mijn laatste single speed project bekijken:

    Kosten:

    90,- (minder als je gebruikte onderdelen opzoekt)

    Tijd:

    Voor iemand met ervaring 2-3 uur. Zonder ervaring iets meer.

    De basis:

    Om te beginnen met je eigen single speed bouwen heb je een frame nodig met horizontale pads. Deze heb je nodig om de ketting van je single speed op te kunnen spannen. Als je een fiets hebt met uitvalnaaf komen er extra kosten bij kijken en dat willen we natuurlijk niet. Vaak is dit op foto’s op marktplaats goed te zien. De prijzen van vintage racefietsen gaan de laatste tijd erg omhoog maar als je goed zoekt zijn er altijd genoeg fietsen te vinden voor 15-25 euro. Je kunt gelijk een fiets zoeken met een mooi frame maar je kunt natuurlijk ook een lelijk frame kopen en deze overspuiten. Voor de voorbeeld fiets heb ik een rampenbak gekocht voor 5,-. Deze fiets is niets meer waard en ziet er niet uit dus deze ga ik overspuiten.

    horizontale Pads racefiets

    Horizontale pads zien er zo uit als de foto hierboven.

    Fixie singlespeed
    De fiets die ik als basis heb gebruikt.

    Slopen:

    Zodra je de goede basis hebt gevonden kun je de fiets helemaal gaan slopen. Je kunt alles losschroeven totdat je alleen een kaal frame overhoud. Nu kun je kijken of er nog iets tussen zit wat je kunt verkopen. Vaak zit op de mooiere oude racefietsen een Rolls zadel wat je zo weer kunt doorverkopen voor 30,- en de wielen willen ook nog wel eens geld waard zijn. Als dit het geval is heb je je inkoop er alweer uit.

    IMG_3404

    Frame voorbereiden:

    Nu je het frame helemaal kaal hebt heb je de kans om hem mooi te poetsen. Je kunt nu bij elk hoekje en gaatje. In mijn geval ben ik de fiets helemaal gaan schuren. Als je de fiets wilt overspuiten geld echt dat voorbereiding het halve werk is. Je moet de fiets super goed schuren om een goed eindresultaat te behalen. Zelf ben ik met een staalborstel langs de lelijke roestige plekken gegaan en heb ik op die punten het frame helemaal kaal gehaald. Daarna ben ik met een grove korrel de hele fiets gaan schuren en heb het nog eens afgemaakt met een fijne korrel.

    Fiets spuiten:

    Geduld is een schone zaak. Zo ook bij het spuiten van een fiets. Begin met het helemaal goed ontvetten van de fiets met bijvoorbeeld wasbenzine of thinner. Zorg dat je na het schoonmaken de fiets niet meer aanraakt met blote handen om te voorkomen dat er weer vet op komt. Laat na het schoonmaken de fiets even goed drogen en uitdampen.

    Nu kun je je fiets gaan spuiten. Je kunt even het balhoofd en de trapas afplakken met schilderstape. Voor perfecte hechting kun je beginnen met een grondlaag. Ook als er nog veel oneffenheden in de oude lak zitten kun je het beste een primer gebruiken. Deze kun je goedkoop kopen bij bijvoorbeeld de action.

    Als je iets minder kritisch bent kun je direct beginnen met je normale spuitverf, vooral de goedkope matzwarte verf van de action is een enorme aanrader. Begin met hele dunne laagjes om druipers te voorkomen. Liever 5 dunne laagjes dan 1 hele dikke. Het resultaat word veel beter als je rustig aan doet.

    Nieuwe onderdelen monteren:

    Nu je je als nieuwe frame weer in de beugels hebt hangen kun je beginnen met het monteren van de nieuwe onderdelen. Wat heb je nodig:

    Monteer als eerste de crankset en je pedalen. Daarna de wielen met de banden die je hebt uitgezocht en kijk of de kettingloop klopt. Als deze klopt, mooi! Je bent klaar. Als deze niet helemaal klopt kun je wat opvulringen gebruiken. Monteer aan de linker of rechter kant een paar ringen net zolang totdat de ketting precies recht loopt. Monteer het zadel en het stuur en maak een proefrit. Nu kun je kijken of alles klopt en of je nieuwe fiets lekker fietst. Misschien moet de ketting nog iets opgespannen worden. Klik hier om meer te lezen over het opspannen van je ketting. Nu kun je de puntjes op de i zetten door je nieuwe stuurlint of misschien wel je rechte of moustache stuur te monteren.

    Hieronder mijn resultaat, deze single speed fiets heeft mij ongeveer 3 uren en 80 euro gekost inclusief spuitwerk. Ik had nog een mooi zadel en crankstel liggen. De banden die ik heb uitgezocht waren iets duurder dan nodig.

    Single speed fixie zelfbouw
    IMG_4329

    Is het allemaal gelukt? Nu kun je ongelimiteerd spelen met je fiets, je kunt eens een ander stuur of een andere stuurpen proberen, gekleurde banden of een tof fixie zadel. Plaats hieronder even een foto van jouw nieuwe fiets. Is het nog niet helemaal gelukt en heb je nog vragen? Plaats het dan ook hieronder en ik zorg ervoor dat je vraag zo snel mogelijk beantwoord word.

    Hieronder nog een wat ouder single speed project.