In deze categorie vind je uitleg over verschillende fiets reparaties. Je fiets repareren doe je zelf! Ik probeer je uit te leggen hoe je zo snel en effectief mogelijk kunt werken. Uiteraard zijn deze artikelen ook super geschikt voor mensen die graag wat geld besparen door niet naar de fietsenmaker te gaan maar het gewoon zelf te doen.
Onderwerpen die we behandelen zijn onder andere het afstellen van versnellingen, vervangen van je shifter, nieuwe ketting monteren, tandwiel vervangen, banden plakken, trapas vervangen etcetcetc. Uiteindelijk is het de bedoeling dat je door middel van deze artikelen een top fietsenmaker word. Zonder dat je dure cursussen hoeft te volgen.
Niet gevonden wat je zocht?
Staat het probleem waar jij mee te maken hebt niet op de website? Stuur ons een berichtje via het contact formulier. We zorgen dat we er zo snel mogelijk een artikel over schrijven.
Waar koop ik de onderdelen die jullie beschrijven?
Het grootste gedeelte van de beschreven fietsonderdelen en fietsgereedschappen vind je terug op www.budgetfietsonderdelen.nl
Remblokken van een VanMoof slijten na verloop van tijd, vooral als je veel fietst of vaak in de regen rijdt. Gelukkig kun je ze zelf vervangen met een paar simpele stappen. Hieronder leg ik het duidelijk uit.
Bij sommige VanMoof-modellen kun je er lastig bij zonder het wiel eruit te halen.
Draai de as los
Haal het wiel voorzichtig uit de vork
Soms kun je ook alleen de remklauw demonteren en het wiel laten zitten. Dit is handig omdat sommige wielen speciale VanMoof anti diefstal moeren hebben.
2. Haal de oude remblokken eruit
Zoek de remklauw (zit om de remschijf)
Verwijder het borgclipje of pinnetje
Trek de oude remblokjes eruit (eventueel met een tang)
3. Druk de remzuigers terug
Gebruik een platte tool (of een platte schroevendraaier) om de zuigers voorzichtig terug te duwen. Dit zorgt ervoor dat de nieuwe (dikkere) blokjes passen. Als je dit vergeet krijg je de blokken er soms niet tussen.
4. Plaats de nieuwe remblokken
Zet de nieuwe blokjes op dezelfde manier terug
Plaats het pinnetje/clipje weer vast
5. Monteer het wiel terug
Zet het wiel weer op zijn plek indien van toepassing, anders draai je de remklauw weer vast. Houdt de rem ingedrukt tijdens het monteren zodat de rem goed gecentreerd is.
Draai alles goed vast
6. Test je remmen
Knijp een paar keer in de remhendel
Maak een korte testrit
Controleer of alles goed grijpt en niet aanloopt
⚠️ Belangrijke tips
Raak de remschijf of blokken niet met je vingers aan (vet = slechter remmen)
Hoor je piepen? → even inremmen (paar keer stevig remmen). Fiets ca 25 kilometer per uur en rem tot stilstand. Herhaal dit 10-20 keer. In bijna alle gevallen stopt het piepen.
Vervang beide kanten tegelijk voor gelijkmatige remkracht
Hoe vaak moet je VanMoof remblokken vervangen?
Gemiddeld elke 1.500 – 3.000 km, afhankelijk van gebruik en weersomstandigheden.
Wanneer weet je dat ze versleten zijn?
Minder remkracht
Schurend geluid
Dunne remblokjes (minder dan ±1 mm)
Let op: Als je hier te lang mee wacht kan het zijn dat de schijf ook verslijt. Dit brengt weer extra kosten met zich mee.
veel voorkomende fiets problemen. Heb je een probleem met je fiets? In dit artikel gaan we veel voorkomende problemen op een rijtje zetten. Voor zowel E-Bikes als normale fietsen hebben we een overzicht gemaakt met de meest voorkomende problemen en de oplossingen.
Heb je een normale fiets? Dan vertellen wij jou wat de meest voorkomende problemen zijn en hoe je dit kunt oplossen.
Tik bij het achterwiel
Hoor je een geluid bij het achterwiel weg komen? Dit is een veel voorkomend probleem. Je kijkt keer op keer of er iets aanloopt of er iets tegen je wiel aan komt. Dit is natuurlijk het meest voor de hand liggend. Echter wordt dit probleem vaak veroorzaakt door te lage spaak spanning. Als er enkele spaken niet goed op spanning staan kan dit een tikkend geluid veroorzaken tijdens het fietsen. Controleer dus altijd goed of je spaken op de juiste spanning staan.
Uiteraard kan het ook zo zijn dat het ergens anders vandaan komt. Til het achterwiel op en geef hem een slinger om te horen of hij dan ook tikt. Als hij niet tikt is het wel degelijk de spaakspanning. Dit hoor je namelijk alleen als je fietst. Als hij wel tikt komt er misschien een spaak tegen de kettingkast aan of komt er een kabel tegen de spaken aan.
De laatste en misschien een beetje domme reden kan een sleutelhanger of reservesleutel zijn. Er komen regelmatig mensen bij ons in de winkel omdat ze een geluid horen en dan blijkt het dat de reserve sleutel tegen het spatbord aan tikt tijdens het fietsen.
Fiets zwabbert
Heb je het idee dat je fiets zwabbert en niet stabiel aan voelt? Dit kan te maken hebben met de spaakspanning van je fiets. Als de spaken te slap staan voelt je fiets instabiel in de bochten en kun je het idee hebben dat deze zwabbert. Ook kan dit ervoor zorgen dat je een slag in je wiel krijgt. Daarom is het van groot belang om dit zo snel mogelijk op te laten lossen door de fietsenmaker of om natuurlijk zelf je spaken te spannen. Zo voorkom je meer schade in de toekomst.
Te lage bandenspanning kan ook dit probleem veroorzaken. Controleer dit dus altijd goed voordat je veel geld uitgeeft aan dure fietsreparaties.
Het is enorm zeldzaam maar het komt voor; een frame breuk. Controleer goed of het frame niet ergens gebroken is. Dit kan ervoor zorgen dat je fiets erg instabiel aanvoelt en dit zorgt bovendien voor erg gevaarlijke situaties.
Fiets kraakt
Heb je het idee dat je fiets een krakend geluid maakt tijdens het fietsen? Dit kan verschillende redenen hebben. Een kraakje is soms lastig te achterhalen en soms kun je helemaal gek worden omdat je het niet kunt vinden. Maar als je alle onderstaande punten controleert gaat het je gegarandeerd lukken. We beginnen met de meest voorkomende oorzaken en eindigen met minder voorkomende oorzaken.
Roestige ketting
Als je ketting erg verroest is en niet goed gesmeerd zorgt dit voor krakende en piepende geluiden tijdens het fietsen. Zorg dus altijd dat de ketting voorzien is van de juiste smering. Dit zorgt ook voor veel slijtage en meer weerstand tijdens het fietsen. Lees hier meer over ketting smeren.
Versleten ketting en/of tandwielen
Ketting of tandwielen versleten zijn zorgt dit voor een krakend geluid. Als de tandjes van een tandwiel verslijten ontstaat er een soort holling. De ketting kraakt hier vervolgens overheen. Dit zorgt voor een onprettig gevoel en een krakend geluid. Lees hier meer over het vervangen van tandwielen.
Heb je een fiets met belt (riemaandrijving) en ervaar je een krakend geluid? Dan kan het zomaar zijn dat de loop van de belt niet goed is. Als het achterwiel bijvoorbeeld wat scheef zit kan het zijn dat de belt gaat kraken. Dit is vervelend maar zorgt ook voor slijtage. Zorg dus altijd dat het voor en achter tandwiel recht tegenover elkaar staan.
Te hoge ketting / belt spanning
Als je ketting of belt te strak staat zorgt dit voor een krakend geluid. Heb je net je ketting opgespannen en dacht je; hoe strakker hoe beter? Dan is de kans aardig aanwezig dat het gekraak hier vandaan komt.
In de pedalen van je fiets zitten lagers. Deze lagers kunnen slijten. Ook kan het zijn dat je fiets omvalt, in dit geval vangt het pedaal een groot gedeelte van de klap op. Als je lager versleten is of de lager schaal beschadigd is is het aan te raden om nieuwe pedalen te monteren. Dit is vaak niet zo duur en makkelijker dan lagers vervangen. Draaien de pedalen niet soepel als je ze met je hand beweegt of komen er dan al rare geluiden uit? Dan zijn ze vast en zeker aan vervanging toe. Lees hier meer over pedalen vervangen.
Trapas
Ook kan het gekraak uit de trapas komen. De trapas is het gedeelte wat door je fiets loopt. Als deze kraakt zit er vaak ook speling op. Beweeg de crank eens van links naar rechts en voel of er beweging op zit. Als er beweging op zit is deze in de meeste gevallen aan vervanging toe. Lees hier meer over trapas vervangen.
Los zittende onderdelen
Op een fiets zitten een hoop metalen onderdelen. Als deze niet helemaal vast zitten kan dit een heel vervelend krakend geluid veroorzaken. Denk bijvoorbeeld aan een crank die niet goed vast zit. Dit zorgt voor een hard krakend geluid. Ook kan het zadel of de zadelpen niet helemaal goed vastzitten wat ook zorgt voor krakende geluiden.
Controleer ook goed de wielmoeren van je fiets. Als deze los zitten kan dit voor een instabiel gevoel zorgen maar daarnaast ook zeker voor vervelende geluiden.
Motorbouten bij een middenmotor
Heb je een fiets met middenmotor? Dan kan het zijn dat de motor bouten niet vast genoeg zitten. Controleer deze dus altijd goed. Als hier een klein beetje speling op zit kan dit voor gekraak zorgen. Draai ze eventueel los en doe wat loctite op de bouten zodat de niet weer los trillen. Motor bouten moeten vaak wel op een bepaald moment vast gedraaid worden. Dit staat vaak vermeld op of rondom de bout zelf.
T Stukje
In fietsen met een riemaandrijving, maar ook in sommige fietsen met een ketting zit een T stukje in het frame. De achtervork kan gesplitst worden om een riem te vervangen. Echter kan er soms wat ruimte op dit stukje komen. Door deze goed vast te zetten met goede inbusbouten en loctite voorkom je dat dit probleem zich weer voor gaat doen.
Fiets trapt door
Een doortrappende fiets is enorm irritant. Wij vertellen je de meest voorkomende problemen en oplossingen.
Versnellingen afstellen
In de meeste gevallen is een doortrappende fiets het resultaat van slecht afgestelde versnellingen. Als de kabel net iets te strak of te los staat is doortrappen het resultaat. Hoe je je versnelling afstelt lees je hier: Versnellingen afstellen.
Versleten tandwielen
Dit komt bijna alleen voor bij fietsen met een derailleur systeem zoals bijvoorbeeld racefietsen, mountainbikes en sportieve trekking fietsen. Als de tandwielen en/of ketting versleten zijn kan het zijn dat de ketting over het tandwiel heen schiet. Dit is onprettig maar zorgt ook voor gevaarlijke situaties. Je kunt dit oplossen door de ketting en/of tandwielen te vervangen. Hoe je dit doet lees je hier: Fiets cassette vervangen.
Tandwiel zit los
Het wil wel eens gebeuren dat het achtertandwiel van je fiets los gaat zitten. Soms zit de borgring niet goed gemonteerd. Soms gebeurd het ook wel eens dat de snelbinder tussen het achtertandwiel en de naaf in komt te zitten. Deze drukt vervolgens het achtertandwiel van je naaf af waardoor de fiets gaat doortrappen. Als je de pedalen draait en het achterwiel stil blijft staan terwijl de ketting gewoon draait, dan kan een los tandwiel heel goed het probleem zijn.
Fiets trapt zwaar
Heb je het idee dat je fiets zwaarder trapt dan normaal? Dit kan verschillende redenen hebben.
Te lage bandenspanning
Wellicht een open deur maar wel het meest voorkomende probleem. Als je banden zacht zijn fietst je fiets vele malen zwaarder. Daarom is het van belang om je banden op de juiste spanning te hebben. Dit zorgt ook voor minder slijtage aan je fiets. Hoeveel druk er in je banden moet? Dat lees je hier: Banden spanning.
Aanlopende onderdelen
Iets loopt tegen het wiel aan. Zo kan het zijn dat het wiel tegen het frame aan komt of bijvoorbeeld het spatbord tegen de band aan zit. Dit zorgt ervoor dat je fiets enorm zwaar gaat fietsen. Controleer dus goed of de wielen netjes vrij lopen en er iets tegen het wiel of de band aan zit.
Aanlopende V-Brake remmen
V-Brake remmen willen wel eens aanlopen als er bijvoorbeeld een slagje in je wiel zit of de afstelling niet goed is. Heb je een fiets met V-Brakes? Controleer dit dan altijd goed. Als de V-Brake niet goed afgesteld staat kun je hier alles lezen over afstelling: Remmen afstellen.
Aanlopende remmen
Andere remmen zoals rollerbrakes kunnen ook aanlopen of niet goed terug veren. Vaak heeft dit te maken met roestige kabels of roest op de remmen zelf. Loopt er niets tegen je wiel aan maar zie/voel je dat hij niet soepel draait? Dan kan dit heel goed het probleem zijn. Zorg dat je kabels goed lopen, je rem terug veert en dat je remmen goed afgesteld zijn: Remmen afstellen.
Fiets piept
Piept je fiets? Dat duidt vaak op problemen met de remmen of met onvoldoende smering. Hieronder geven we je de meest voorkomende problemen en oplossingen.
Remmen
Maakt je fiets piepende geluiden? Dit heeft 9 van de 10 keer met de remmen te maken. Zowel V-Brakes als schijfremmen kunnen last hebben van vervelende bij geluiden. Wil je meer weten over piepende remmen? Lees dan even dit artikel: Piepende remmen
Roestige, niet gesmeerde ketting
Hoor je je fiets piepen tijdens het trappen? Dan zou het kunnen zijn dat je ketting verroest is. Door je ketting regelmatig te smeren en goed op spanning te houden voorkom je dat je fiets piepende geluiden gaat maken.
Pedalen
Ook kunnen de lagers in je pedalen verroest zijn. Ook deze kun je vaak smeren. Als je pedaal te ver heen is, speling heeft of de lagers versleten lijken kun je beter je pedalen vervangen. Een nieuw setje kun je al vanaf een paar euro vinden.
Hoor je af en toe een geluidje? Dan zou dit heel goed kunnen komen door een aanlopend spatbord of een jasbeschermer. Als deze bijvoorbeeld net tegen de band aankomen krijg je piepende geluiden. Vaak kun je een spatbord zo weer op zijn plek drukken zonder al te veel moeite te doen.
Ook zien we vaak dat een remkabel of versnellingskabel net tegen de band aan komt. Ook dit zorgt voor vervelende bij geluiden. Controleer dus ook altijd goed of de kabels nog goed op hun plek zitten.
Slag in het wiel
Heb je een slag in je wiel? Of misschien een slag in de band? Dit is erg vervelend. Ben je technisch? Dan kun je dit probleem misschien wel zelf oplossen.
Spaken
Een slag in het wiel wordt vaak veroorzaakt door onjuiste spaakspanning of door een geknapte spaak. Als er een spaak knapt moet je deze natuurlijk vervangen. Dit kun je zelf doen als een beetje technisch bent en voldoende geduld hebt.
Ook kan het zijn dat de spaken niet stuk zijn maar de spanning niet in orde is. Je kunt dan alle spaken op de goede spanning zetten en ondertussen het wiel richten. Dit is een klusje wat een hoop geduld vereist maar het is niet per definitie moeilijk. We hebben een artikel geschreven over het spannen van je spaken.
Band
Ook kan het zijn dat er geen slag in je wiel zit maar gewoon een bobbel in je band. Deze kan veroorzaakt worden doordat een fiets heel lang stil staat met lege banden. De band zit er dan vaak niet meer mooi omheen. Ook kan dit voorkomen als je de band vervangt. In beide gevallen kun je dit vaak oplossen door de band leeg te laten lopen, goed naar het midden van de velg te duwen en hem weer op te pompen. Werkt dit nog niet? Dan kun je de zijwand van de band insmeren met een beetje vaseline en de band vervolgens hard oppompen. Vaak hoor je hem zo op zijn plaats ploppen. Maak achteraf je band en je velg goed schoon, anders kan dit zorgen voor verminderde werking van de remmen.
Ook kan het zijn dat je band versleten is en het canvas is de band kapot is. In dit geval zie je echt een bobbel zitten en zul je de buitenban moeten vervangen. Ook kun je soms scheuren zien in de zijwand wat dus ook voor een hobbel kan zorgen. Ook in dit geval zul je een nieuwe band moeten monteren.
6 meest voorkomende problemen met een fiets
Misschien ben je ook wel benieuwd wat nou de meest voorkomende fiets problemen zijn. Uiteraard hebben we dit voor je uitgezocht.
1: Lekke band
Natuurlijk steekt deze er met kop en schouders bovenuit, de lekke band! Zolang we banden op lucht hebben zul je er mee te maken hebben. Vaak is het een doorn, een stuk glas of een ijzerdraadje van een straatveger die je band lek prikt. Je kunt je band natuurlijk plakken of vervangen maar in onderstaand artikel hebben we nog een ander leuk alternatief.
Problemen met de versnellingen komen ook vaak voor. Vaak merk je dit doordat de fiets niet goed schakelt of door gaat trappen. In de meeste gevallen is dit gewoon een kwestie van afstellen. Zeker met nieuwe fietsen moeten de versnellingen vaak bijgesteld worden. Dit is een simpel klusje wat de fietsenmaker in een paar minuten gepiept heeft. Maar je kunt dit natuurlijk ook zelf doen: Versnellingen afstellen.
3: Rem problemen
Wat ook vaak voorkomt is problemen met remmen. Remmen moet je vaak bijstellen. Bij het ene remsysteem meer dan bij het andere. Vooral rubber remblokken willen wel slijten en deze moeten dus regelmatig bijgesteld of vervangen worden. Lees hier alles over remmen afstellen: Remmen afstellen
4: Slag in het wiel
Hierboven bespraken we dit ook al even. Een slag in je wiel wordt vaak veroorzaakt door een ongeluk of hard van een stoepje af rijden. Ook kan het zijn dat je langere tijd gefietst hebt met verkeerde spaakspanning waardoor uiteindelijk een slag ontstaat. Zorg er dus altijd voor dat je spaken op de juiste spanning staan.
5: Slappe ketting
Een ketting rekt, meer dan je misschien zou denken. Een slappe ketting zorgt voor irritante bij geluiden maar kan ook voor meer slijtage zorgen. Ook kan je ketting er af vallen als de spanning niet goed is. Het is dus belangrijk om je ketting regelmatig op te spannen en te smeren. Ketting opspannen.
6: Fiets trapt door
Dit heeft vaak ook te maken met versnellingen maar is toch ook wel een apart probleem. Dit komt namelijk heel veel voor bij fietsen met een derailleur systeem zoals mountainbikes, racefietsen en trekking fietsen. Doordat je tandwielen, crank of ketting versleten zijn trapt je fiets door en schiet de ketting over de tandwielen heen. Lees hier alles over doortrappende fietsen: Waarom trapt mijn fiets door?
Vragen en opmerkingen
Heb je nog vragen of opmerkingen over veel voorkomende fiets problemen? Laat het dan vooral even weten in de reacties. Wij en andere lezers proberen je zo snel mogelijk weer op weg te helpen!
Band plakken, de 5 meest gemaakte fouten. Band plakken, het klinkt zo simpel. Toch gaat het bij heel veel mensen mis. Vaak doen mensen zelf een poging om hem later alsnog naar de fietsenmaker te brengen omdat het niet gelukt is. In dit artikel vertellen we jou de meest gemaakte fouten. Na het lezen van dit artikel zul je nooit meer een tweede keer je fiets band moeten plakken! Meer weten over de hoe je precies een band plakt? Lees dan eens dit artikel.
1. Buitenband controleren
Controleer altijd goed de buitenband. Bekijk de buitenband goed vanaf de buitenkant. Zie je iets scherps zitten? Wellicht een stukje glas of een doorn? Haal dit er dan uit. Controleer de binnenkant van je buitenband door er met je vingers doorheen te gaan (niet te hard, er kan immers wat scherps in zitten). Ga zo een paar keer de band door om zeker te weten dat er niets meer in zit. De meest gemaakte fout is dat er toch iets in de buitenband blijkt te zitten en de binnenband gelijk weer lekgeprikt wordt.
2. Verkeerd gebruik van bandenlichters
Bandenlichters zijn uitsluitend bedoelt om de buitenband te DEMONTEREN. Gebruik dus nooit bandenlichters met het monteren van de buitenband. Vaak zie je dan mensen net de binnenband geplakt hebben en vervolgens de buitenband monteren met de bandenlichters. De kans is groot dat je de binnenband direct weer lek prikt.
Het kan lastig zijn om de buitenband te monteren maar dit zul je echt met je blote handen moeten doen. Ga met je vingers langs de buitenband zodat de band zo goed mogelijk in het midden van de velg zit. Duw hem vervolgens stukje bij beetje om de velg heen.
Als je hier echt moeite mee hebt of je bijvoorbeeld verminderd kracht in je handen hebt kun je daar een speciale tool voor krijgen.
Solutie (bandenplak lijm) moet altijd een paar minuten drogen. Je smeert het op de band, wacht een paar minuten en plakt daarna pas de plakker. Als je dit niet doet kan het zijn dat de plakker weer los laat. Dan is al je werk dus voor niets geweest. Wacht dus altijd even voordat je de plakker op plakt.
4. Niet alle gaatjes vinden
Soms kan het zijn dat er meerdere gaatjes in je band zitten. Controleer dus altijd de hele binnenband goed. Het zou is zonde als je je band geplakt hebt, gemonteerd hebt en vervolgens blijkt dat er nog een gaatje in zat.
Door je binnenband op te pompen en door een emmer water te halen weet je zeker dat je alle gaatjes gevonden hebt.
5. Ventiel controleren
Controleer altijd het ventiel voordat je de band gaat plakken. Het kan zijn dat je ventiel lek is. In veel gevallen is het ook nog zo dat het ventiel gewoon los zit. Je hoeft dan je band dus helemaal niet te plakken.
Heb jij nog aanvullingen op dit artikel? Weet jij nog meer veel gemaakte fouten bij het band plakken? Laat het dan vooral even weten in de reacties!
Nieuwe binnenband plaatsen
Je kunt er natuurlijk ook voor kiezen om de binnenband te vervangen. Zeker als er meerdere gaatjes in zitten is het verstandig om een nieuwe binnenband te monteren. Deze kosten maar een paar euro en dan weet je zeker dat het goed is. Dit is ook de reden dat veel fietsenmakers geen banden meer plakken. Een nieuwe binnenband is vaak goedkoper dan het uurloon van het plakken. Daarnaast weet je 100% zeker dat de binnenband goed is en er niet weer plakkers gaan loslaten.
Wat kost binnenband vervangen?
Je binnenband vervangen kost bij de meeste rijwielzaken tussen de 15 en de 30 euro. Snel verdient dus als je dit zelf doet.
Wat kost band plakken?
Het plakken van je fietsband kost bij de meeste fietsenzaken tussen de 7,50 en 12,50. Echter doet dus niet iedere fietsenmaker dit nog tegenwoordig.
Banden reparatie spray
Heb je helemaal geen zin in al dat gedoe en wil je gewoon een snelle fix zodat je snel weer op weg kunt? Dan kun je ervoor kiezen om banden reparatie spray te gebruiken. Dit spuit je in de binnenband en je kunt direct weer verder fietsen.
Wil jij de remblokken vervangen van een fiets met schijfremmen en vraag je je af of je dit zelf kunt doen? Dan ben je aan het juiste adres. In dit artikel vertellen we jou hoe je zelf schijfremblokken kunt vervangen.
Kun je zelf schijfremblokken vervangen?
Als je een beetje technisch bent moet dit zeker lukken. Om dit te kunnen doen heb je wat handgereedschap nodig zoals steeksleutels, inbussleutels en een remblokspreider of een metalen plaatje. Je kunt deze reparatie ook prima uitvoeren zonder een remblokspreider.
Uiteraard heb je ook remblokken nodig. Die kun je in veel gevallen al vinden vanaf een paar euro per setje:
Demonteer je wiel met behulp van een sleutel 15 of een snelspanner. Door je wiel te demonteren creëer je ruimte en kun je straks goed bij de remblokken.
Stap 2: Rem zuigers terug drukken
Duw nu een metalen plaatje tussen de oude remblokken in en druk ze goed naar buiten. Dit zorgt ervoor dat de nieuwe remblokken er straks weer goed tussen passen. De nieuwe remblokken hebben nieuwe voeringen en zijn dus een stuk dikker. Je kunt dit doen met een remblokspreider maar ook met een (schoon, niet vet) metalen plaatje.
Stap 3: Remblokken demonteren
Sommige remblokken zitten vast met een dun boutje. Sommige met een splitpen. In beide gevallen is het principe hetzelfde.
Draai het inbus boutje los en haal deze er helemaal uit. Heb je een systeem met een splitpen? Buig de splitpen dan recht en trek deze er uit. Je kunt de blokken er nu uit pakken. In sommige gevallen kan dit aan de bovenkant en soms druk je ze naar beneden.
Let goed op hoe de remblokken er nu in zitten. Zit er een metalen veertje (foto hierboven) tussen? Dan moet deze er ook weer tussen bij het monteren van de nieuwe blokken.
Stap 4: Remblokken monteren
Duw de remblokken tussen de remklauw, eventueel met de benodigde veer. Draai vervolgens het boutje er weer in of druk de splitpen er weer in.
Stap 5: Wiel monteren
Nu kun je het wiel weer monteren. Zodra het wiel er tussen zit kun je een paar keer remmen om de werking te controleren. Als het wiel er goed recht in zit loopt hij als het goed is goed vrij.
Stap 6: In remmen
Wanneer je nieuwe blokken, schijven of allebei monteert is het van belang dat je deze goed inremt. Met inremmen zorg je ervoor dat de blokken en schijf op elkaar in slijten. Als dit niet het geval is kan het zijn dat je remmen gaan piepen of andere vervelende geluiden gaan maken.
Inremmen kan met een remmen bank, dit doen fabrikanten en fietsenmakers. Echter is de kans vrij groot dat je deze niet hebt. Je kunt ook zelf inremmen door een minuut lang ongeveer 20-25 kilometer per uur te fietsen en de rem licht in te drukken. Als de rem net aanloopt slijten de blokken en schijf goed op elkaar in en voorkom je gepiep in de toekomst.
Nu ben je klaar en heb je zelf je blokken vervangen. Goed te doen toch? En dat voor een fractie van wat de kosten zouden zijn bij de lokale fietsenmaker.
Heb je nog vragen of opmerkingen over dit artikel? Laat het dan vooral even weten in de reacties!
Speling achterwiel verhelpen. Heb je een fiets met ouderwetse terugtraprem en heb je speling op je achterwiel? In dit artikel gaan we je vertellen hoe je dit zelf kunt oplossen. Dit is namelijk makkelijker dan je in eerste instantie zou denken.
Speling ontstaat meestal doordat een moer of conus los trilt of op een andere manier los gaat zitten. Wanneer dit gebeurd komt er speling op de lagers en heb je het gevoel dat je achterwiel los zit. Naast het feit dat dit erg vervelend voelt kan het ook schade veroorzaken aan je achterwiel en lagers als je hier te lang mee door fietst. Het is dus belangrijk om dit zo snel mogelijk te verhelpen.
Om de speling uit je achternaaf te halen heb je meestal een of meerdere conus sleutels nodig. Deze kun je aanschaffen maar deze hoeven niet specifiek voor fietsen maken te zijn. Als je nog ergens een technisch familielid hebt is de kans best aanwezig dat deze ook wel een conus sleutel heeft voor een ander doeleinde. Soms kun je ook uit de voeten met een dunne steeksleutel.
Speling vrij afstellen
Je kunt aan de ketting / kettingkast kant de speling uit je wiel draaien.
Voorbereiding
Zit er een gesloten kettingkast op je fiets? Vaak kun je er dan niet goed bij om af te stellen. In dit geval kun je je dus het beste de kettingkast of het achterkapje demonteren.
Stap 1: Wielmoer losdraaien
Draai de wielmoer aan de ketting kant los.
Stap 2: Borgmoer losdraaien
Naast het tandwiel zie je 2 moeren zitten. De moer het dichtste naar het tandwiel toe is de conus. De buitenste moer is de borgmoer. Draai de borgmoer een halve slag los.
Stap 3: Afstellen
Draai nu de conus hand vast. Controleer of er geen speling meer in het wiel zit. Draai deze nooit té vast. Hand vast is genoeg. Bij twijfel draai je de conus nog een kwart slag terug. Op het moment dat je de conus te strak aan draait kan dit je lagers en lagerschalen beschadigen. Als dit gebeurd kun je soms je achternaaf wel weggooien. Ook fietst het veel zwaarder. Dat is natuurlijk ook niet de bedoeling.
Stel hem dus zo af dat er geen speling op zit maar het wiel nog wel soepel draait.
Stap 4: Borgen
Borg de conus nu weer met de borgmoer. Je kunt het beste de conus op zijn plek houden met de ene conussleutel en hem borgen met een andere sleutel. Op die manier blijft de afstelling goed. Als het hem niet tegen houd draai de je conus waarschijnlijk weer strakker waardoor de afstelling niet meer perfect is.
Stap 5: Wielmoer vastdraaien
Je kunt nu de wielmoer weer vast draaien en je hebt de speling uit je achterwiel gehaald. Zo simpel kan het zijn.
Controleer nog even goed of het wiel helemaal soepel loopt en of er nog steeds geen speling in zit.
Bekijk hieronder een filmpje waarin een monteur laat zien hoe snel dit kan gaan.
Versnellingen afstellen. Dit is een klusje dat regelmatig moet gebeuren. Vaak kun je dit gemakkelijk zelf doen. Bij naaf versnellingen vaak ook zonder dat je echt handig hoeft te zijn. In dit artikel gaan we je uitleggen hoe je zelf je versnellingen kunt afstellen. Bij elk versnellingssysteem gaat dit anders.
Wanneer moet je je versnellingen afstellen?
Versnellingen afstellen doe je op het moment dat je fiets door trapt. Als je fiets net niet in de juiste versnelling schakelt trapt hij door. Dit kan schade veroorzaken aan de fiets. Daarom is het belangrijk om direct als dit probleem zich voordoet je versnellingen af te stellen.
Ook kan het zijn dat je fiets niet in alle versnellingen schakelt. In dit geval kun je vaak niet in de meest lichte of de meest zware versnelling schakelen.
Type versnellingen
Heb je een fiets met naaf versnelling of met derailleur? Dit is belangrijk om als eerste te bepalen. Een fiets met naaf versnellingen heeft zoals het woord het al een beetje zegt, versnellingen in de naaf. Je hebt dan dus gewoon 1 tandwiel voor en 1 achter. Het schakelen gebeurd binnen in de naaf. De meeste fietsen hebben naafversnellingen. Daarom gaan we dit type versnellingen afstellen als eerste behandelen.
Derailleur versnellingen zullen de meeste mensen wel kennen van een racefiets of mountainbike. Deze fietsen hebben vaak zowel voor als achter meerdere tandwielen. Een derailleur zorgt ervoor dat de ketting naaf de verschillende tandwielen schakelt. Uitleg over derailleur versnellingen afstellen vind je onder aan dit artikel.
Voordat je begint
In onderstaande uitleg zul je regelmatig het woord shifter tegen komen. Dit is de versteller aan het stuur. Met deze versteller schakel je naar de volgende versnelling. In de versteller zit de versnellingskabel. Deze kabel word aangetrokken of juist losser gelaten waardoor je naar een andere versnelling schakelt. Deze versteller moet altijd in een bepaalde stand staan om af te stellen.
Bijna alle stappen in dit artikel kun je uitvoeren met je blote handen en hooguit een tang of steeksleutel 10.
Op de foto’s hieronder zie je enkele onderdelen en begrippen welke je tegen kunt komen in de tekst hieronder. Hier hoef je nu nog niets mee te doen maar als je een woord in de tekst niet begrijpt kun je hier even spieken:
Shifter
Cassette Joint
Schakel klok
Derailleur
Naaf versnellingen afstellen
Shimano Nexus 3
Shimano Nexus 3 versnellingen komen heel veel voor op stadsfietsen tegenwoordig. Dit is een relatief eenvoudig systeem om zelf af te stellen. Je checkt de afstelling op de schakelklok welke je achter op de naaf vind. Bij het achterwiel zie je een aluminium of kunststof blokje zitten. Op dit blokje zit een raampje met 2 streepjes. Op het moment dat je de shifter heen en weer beweegt zie je een derde, wat dikker streepje. Dit dikkere streepje moet tussen de 2 andere streepjes staan op het moment dat de fiets in de 2e versnelling staat.
Schakel dus als eerste naar de 2e versnelling. In de schakelklok zie je een stelschroef zitten. Deze zit geborgd met een moertje. Dit moertje kun je losdraaien met een tang of steeksleutel 10. Draai deze als eerste los. Nu kun je de versnelling afstellen. Draai de stelschroef in of uit om ervoor te zorgen dat het dikke streepje tussen de 2 dunne streepjes komt te staan. Is dit het geval? Schakel nu een paar keer heen en weer. Soms moet je daarna nog een beetje bij stellen. Als je zeker weet dat hij goed staat, ook na het heen en weer schakelen, kun je de borgmoer weer vast draaien met je tang of steeksleutel 10. De versnellingen zijn nu goed afgesteld.
Nexus 4 versnellingen kwamen vroeger wel vaker voor. Tegenwoordig word dit niet meer gemaakt. Echter komt het nog wel voor dat deze afgesteld moeten worden. Je kunt de afstelling checken achter bij de versnellingsnaaf. Aan de tandwiel kant, waar over het algemeen ook de kettingkast zit kun je de cassette joint vinden. Dit is een plastic onderdeel wat voor het tandwiel zit.
Op deze cassette joint zie je bovenop een geel of rood streepje. Als je heen en weer schakelt met je shifter zie je een ander geel of rood streepje bewegen. Het is de bedoeling dat deze streepjes in de 4e versnelling precies tegenover elkaar staan. Schakel naar de 4e versnelling. Je kunt bijstellen door te draaien aan de stelnok die aan de shifter zit. Door deze stelnok naar binnen of naar buiten te draaien verander je de afstelling. Staan de streepjes exact tegenover elkaar? Schakel dan nog een paar keer heen en weer. Als hij daarna nog goed staat ben je klaar met afstellen. Stel bij indien nodig.
Shimano Nexus 5, 7 en 8
Shimano Nexus 7 en 8 versnellingen zijn ook veel voorkomend. Op veel luxere stadsfietsen kun je dit systeem terug vinden. 5 Nexus versnellingen kom je wat minder tegen maar dit werkt eigenlijk hetzelfde als 7 en 8. Dit systeem werkt met een cassette joint achter op de naaf. Bij het achterwiel waar ook het achtertandwiel zit vind je de cassette joint. Dit is een plastic onderdeel wat voor het tandwiel zit.
Boven op deze cassette joint zie je een geel of rood streepje. Als je heen en weer schakelt met de shifter zie je een ander geel of rood streepje heen en weer bewegen. Het is de bedoeling dat deze streepjes in de 4e versnelling precies tegenover elkaar staan. Je kunt dit afstellen met de stelnok in de shifter. Schakel naar de 4e versnelling en draai de stelnok in of uit. Doe dit net zolang totdat de streepjes precies tegenover elkaar staan. Is dit het geval? Schakel nu nog een paar keer heen en weer. Stel bij indien nodig. Als ze nog steeds tegen over elkaar staan is de afstelling goed.
Dit systeem was een tijd enorm populair. Tegenwoordig word ook dit eigenlijk niet meer gemaakt. Je komt het nog wel regelmatig tegen. De vervangende onderdelen voor dit systeem zijn vaak erg duur. Zorg dus dat je voorzichtig bent met de onderdelen.
Dit systeem werkt met een schakel klok achter op de naaf en een schakelpen welke in de naaf zit. Deze pen word door de schakelklok naar binnen en naar buiten geduwd. Je kunt de afstelling checken op de schakelklok. Op deze klok zie je 2 lijnen zitten. Deze 2 lijnen moeten precies onder elkaar staan in de 4e versnelling. Schakel naar de 4e versnelling. In deze versnelling moeten de lijnen precies gelijk zijn. Als dit niet het geval is kun je bijstellen door midden van de stelschroef op de schakelklok of de stelschroef op de shifter. Als hij in de juiste stand staat schakel je nog een paar keer heen en weer. Check vervolgens nogmaals of de afstelling goed is. Stel bij indien nodig.
Let op: bij dit versnelling systeem komt het vaak voor dat de schakelpen verbogen is. Je kunt de schakelklok demonteren door het schroefje achter op de klok los te draaien. Vervolgens pak je de schakelklok er zo af. Controleer goed of de pen in de naaf goed heen en weer gaat en recht is. Je kunt deze pen eventueel ook nog even invetten.
Dit is een ouderwets systeem maar wel super sterk en degelijk. Deze naven hebben 3 versnellingen en werken door middel van een kettinkje in de naaf. Dit kettinkje word door de shifter naar buiten getrokken en zorgt ervoor dat je naar de volgende versnelling schakelt.
De afstelling van dit systeem is relatief eenvoudig. Schakel de shifter naar de meest ontspannen versnelling. De kabel zit nu zo los mogelijk. Zorg er nu voor dat het kettinkje net strak staat. Dit doe je door de stelbus op het kettinkje vaster of losser te draaien / klikken of door aan de stelschroef op de shifter te draaien. Als deze net strak staat moet de afstelling kloppen. Dit systeem werkt iets meer op gevoel. Controleer even of het gelukt is door een rondje te fietsen. Pakt hij de lichtste versnelling niet? Dan zet je de kabel iets strakker. Pakt hij de zwaarste versnelling niet? Zet de kabel dan iets losser.
Sturmey Archer 5 afstellen
Je hebt ook nog een Sturmey Archer naaf met 5 versnellingen. Dit systeem komt de laatste tijd weer wat vaker voor. Onder andere op Batavus fietsen. Dit systeem werkt door middel van een cassette joint. Deze cassette joint vind je op het achterwiel. Bij het achter tandwiel. Vaak moet je je kettingkast wat aan de kant duwen om deze cassette joint te vinden.
Op deze cassette joint zie je een geel streepje zitten. Op het moment dat je schakelt zie je een tweede gele streepje zitten. Deze streepjes moeten in de 2e versnelling precies tegenover elkaar staan. Schakel je shifter naar de 2 en draai vervolgens de stelnok op de shifter naar binnen of naar buiten om de versnellingen af te stellen. Doe dit totdat de streepjes precies tegenover elkaar staan. Zodra dit het geval is schakel je nog een paar keer heen en weer en controleer je of de afstelling daarna nog steeds goed is. Stel bij indien nodig.
De derailleur is het onderdeel dat je ketting naar de verschillende tandwielen duwt. Soms heb je alleen een achter derailleur en soms heb je ook voor meerdere tandwielen en een derailleur.
Een derailleur fiets is een fiets met meerdere tandwielen. Als dit type fiets doortrapt moet je in veel gevallen de tandwielen en/of ketting vervangen. Hoe je dit doet lees je hier: Tandwielen vervangen
Als de fiets niet goed schakelt, langzaam schakelt of het onderste of bovenste tandwiel niet goed pakt moet je gaan afstellen. Dit doe je met de derailleur.
Uiterste standen
Als eerste stel je de uiterste standen in. Dit doe je met de L en H schroef die je op de derailleur vind. Voordat je deze standen instelt kun je het beste de kabel los maken. Vaak kun je deze ergens los trekken en hoef je dus niets los te draaien.
Als de kabel los zit hoort de ketting over het kleinste tandwiel te lopen. De derailleur moet precies onder dit kleinste tandwiel staan. De ketting moet er niet vanaf lopen maar wel op het kleinste tandwiel blijven zitten. Ook moet de ketting mooi stil lopen en nergens tegen aan komen. Is dit niet het geval? Dan kun je dit bijstellen met de H schroef. Draai deze naar binnen of naar buiten net zolang totdat de derailleur precies onder het tandwiel staat.
Duw nu de derailleur naar het grootste tandwiel. Duw zo ver als je kunt. Staat de derailleur nu precies onder het grootste tandwiel? Zo nee, stel dit bij met de L stelschroef. Kijk uit dat de derailleur niet tussen de spaken kan komen maar hij wel goed naar het grootste tandwiel schakelt.
Kabel afstellen
Als dit het geval is kun je de kabel afstellen. Schakel naar de meest losse versnelling. Dus schakel naar de versnelling waarin de kabel zo los mogelijk zit. Deze moet precies strak staan als de ketting op het kleinste tandwiel loopt.
Vervolgens kun je heen en weer schakelen. Schakelt de fiets goed en snel naar een hogere versnelling? Als dit niet het geval is stel je de kabel strakker. Als hij te snel schakelt of een tandwiel over slaat stel je de kabel juist een beetje losser.
Bij alle bovenstaande systemen kan wat smering geen kwaad. Als je toch bezig bent is het een idee om kabels, cassette joints, schakelpennen etc te smeren. Ook je ketting kan altijd wel wat smering gebruiken. Dit kun je doen met WD40, Rijwiel olie en in het geval van een schakelpen met witte vaseline of kogellager vet.
Wat als afstellen niet werkt?
Controleer altijd goed of je de stappen hierboven precies hebt opgevolgd. Weet je 100% zeker dat de afstelling goed is? Dan kan het soms ergens anders aan liggen. Problemen die vaak voorkomen hebben meestal met de kabel te maken. Op het moment dat de kabel roest kan het zijn dat je fiets verminderd schakelt. Hoe je een versnellingskabel vervangt kun je ook terugvinden op onze blog. Dit is iets meer werk maar nog steeds prima zelf te doen, zeker als je wat technische kennis hebt.
Ook kan het liggen aan de versnellingsnaaf. Op het moment dat iemand lang door fietst met een verkeerde afstelling kan dit resulteren in schade aan de naaf. Dit komt wel minder vaak voor. In dit geval moet je soms de naaf of het achterwiel vervangen. Soms kun je dit ook oplossen door de naaf te servicen.
Ook kan het zijn dat je shifter kapot is. Als de fiets niet goed in de versnelling blijft staan of stroef schakelt of andere gekke kuren vertoont kan het zijn dat je shifter aan vervanging toe is. Shifters kun je hier vinden: Goedkope Shifters
Heb je nog tips of vragen over versnellingen afstellen? Reageer dan vooral even onder dit artikel!
Shimano Nexus 8 afstellen. Fiets versnelling af stellen.
Shimano Nexus 8 afstellen. De Shimano Nexus 8 versnellingsnaaf komt erg veel voor. Hij is iets duurder dan de Nexus 7 en word dus meestal gebruikt in de duurdere fietsen. Het verhaal gaat dat de Nexus 8 ook beter loopt en sterker is.
Wanneer moet je je Nexus 8 afstellen
Wanneer moet je nou eigenlijk je versnellingen afstellen? Op termijn kan het zijn dat je fiets minder soepel gaat schakelen. Vaak gaat een fiets ook door trappen op het moment dat de versnellingen niet goed afgesteld is. Je krijgt het gevoel dat de ketting over de tandwielen heen schiet. Dit is vervelend, schadelijk voor de fiets en kan gevaarlijke situaties opleveren.
Kun je je versnellingen zelf afstellen?
Jazeker. Het afstellen van je versnellingen is een klusje wat je gemakkelijk zelf kunt doen. Door het zelf te doen bespaar je ook tientallen euro’s die je anders zou moeten betalen bij de fietsenmaker.
Shimano Nexus 8 afstellen
Stap 1: Cassette Joint lokaliseren
De Cassette Joint zit achter op de versnellingsnaaf. Je vind deze aan de kettingkast kant. Soms moet je de kettingkast iets aan de kant duwen om de cassette joint goed te kunnen zien. Ook kan het zijn dat je de cassette joint even schoon moet maken met een doek zodat je goed zicht hebt tijdens het afstellen.
Stap 2: Schakel naar de 4e versnelling
Als je heen en weer schakelt zie je een geel of rood streepje bewegen. Schakel naar de 4e versnelling. In deze versnelling zouden de 2 gele of rode streepjes precies naast elkaar moeten staan. Als dit niet het geval is is je versnelling niet goed afgesteld. Het komt ook zeer precies. Het is belangrijk dat de streepjes precies tegenover elkaar staan.
Stap 3: Afstellen
Je kunt afstellen door te draaien aan de stelnippel in de shifter. De shifter is de bediening aan het stuur waarmee je schakelt. Hier zit een draai nippel in waarmee je kunt afstellen. Als je draait aan deze nippel zie je het gele streepje bewegen. Komen ze dichter naar elkaar toe? Dan draai je de goede kant op. Gaan ze verder van elkaar af? Dan moet je de andere kant op draaien.
Stap 4: Heen en weer schakelen
Schakel nu een paar keer heen en weer. Schakel vervolgens weer naar de 4e versnelling. Klopt de afstelling nog steeds? Stel eventueel bij waar nodig.
Klaar!
Je fiets moet nu weer schakelen als een nieuwe. Schakelt je fiets stroef? Dan kan het zijn dat de kabel verroest is of beschadigd. In dit geval kun je het best de versnellingskabel vervangen.
Bobbel in band fiets. Dit is een veel voorkomend probleem. Je monteert een nieuwe buitenband en er zit een bobbel in de buitenband. Het voelt net alsof je een slag in je wiel hebt. Dit kan natuurlijk zo zijn maar een bobbel in de buitenband komt ook erg vaak voor. In dit artikel vertellen we hoe dit komt en hoe je zit op kunt lossen.
Buitenband of slag?
Als eerste is het belangrijk om te kijken of het wel echt aan je band ligt. Controleer eerst of er geen slag in het wiel zit. Dit kun je doen door je vinger naast de velg te houden en het wiel een slinger te geven. Als er een slag in het wiel zit zie je de velg steeds dichterbij komen en weer verder van de vinger af gaan.
Is dit niet het geval? Draai nu het wiel eens rond en kijk of de band ook naar binnen en naar buiten gaat.
Oude of nieuwe band
Heb je een oudere fietsband en zit hier ineens een bobbel in? Het kan zijn dat het canvas in de band gescheurd is of de binnenband zelfs naar buiten komt. Ook kan het zijn dat de zijwand scheurt wat een bobbel veroorzaakt. Kortom, zit er ineens een bobbel in een oudere band? Meestal kun je deze dan maar beter vervangen.
Bij een nieuwe buitenband is dit probleem prima op te lossen. Hoe je dit doet lees je hieronder.
Wat veroorzaakt een bobbel in de band?
Meestal komt dit voor bij stugge banden. Dit hoeft niets te zeggen over de kwaliteit van de band maar het ene rubber zet zich wat makkelijker naar de velg dan de andere.
Hoe verhelp je een bobbel in de buitenband?
Laat de band leeg lopen. Druk vervolgens de band goed naar het midden van de velg. Zorg dat deze er overal netjes omheen zit en de binnenband niet tussen de buitenband zit. Duw ook even het ventiel goed naar beneden. Het gebeurd vaak dat het ventiel niet goed naar buiten komt. Dit veroorzaakt ook een bobbel in de band.
Pomp de band nu op en controleer of de band er overal goed omheen zit. In de meeste gevallen zit hij er nu al goed omheen. Als dit niet het geval is kun je verder gaan met de volgende oplossingen.
WD40 of bandenvet
Je kunt op de rand van de velg en/of buitenband vet of wd 40 smeren. Als je de rand vet maakt en de band goed hard op pompt plopt hij er eigenlijk altijd netjes om heen. Pas wel op dat je dit niet goed bij fietsen met velgremmen. Als je een fiets met velgremmen hebt en je smeert vet op de velg is de kans aanwezig dat de fiets nooit meer fatsoenlijk gaan remmen. Doe je dit wel? Zorg dan dat je je velg goed schoon maakt met remmenreiniger voordat je weer gaat remmen.
Bandentang
Kom je dit vaker tegen? Misschien is een bandentang dan iets voor jou. Met een banden tang trek je de de band op zijn plek. Je pompt de band goed hard op. Vaak loopt hij dan ergens naar binnen. Dit zie je meestal aan de reflectie lijn. Met een banden tang trek je de buitenband op zijn plek. Je kunt dit ook doen met een waterpomp tang. Je loopt dan echter wel het risico dat je de buiten band beschadigd.
Nog vragen of tips over hoe je een bobbel in band verhelpt? Laat het dan gerust weten in de reacties hieronder!
Achterwiel speling vrij afstellen. In dit artikel vertellen we je hoe je je Shimano Nexus achterwiel speling vrij kunt afstellen. Heb je speling op je achterwiel? Dat is natuurlijk erg vervelend. Meestal word dit veroorzaakt door verkeerde afstelling. Dit kun je zelf oplossen. Echter is dit wel een klusje waar je wat technische kennis voor nodig hebt. Daarnaast heb je ook nog wat standaard gereedschap nodig en een conus sleutel.
Voor dit soort klussen is het handig om een goede conussleutel set in de buurt te hebben.
Stap 1: Demonteer het achterwiel
Demonteer het hele achterwiel. Het is vereist dat het achterwiel uit de fiets gehaald word.
Stap 2: Demonteer de rollerbrake
Nu kun je de rollerbrake demonteren. Deze zit vast met een moer. Meestal draai je deze los met een steeksleutel 17.
Stap 3: Afstellen
Als het goed is zie je nu een conus en een borgmoer zitten. De speling word veroorzaakt doordat de conus niet goed aansluit op het lager. Draai de borgmoer los. Nu de borgmoer de conus niet meer vergrendeld kun je de conus hand vast aandraaien. Je kunt nog even voelen of er geen speling meer op de as zit.
Als er geen speling op de as zit kun je de conus vast houden met de conus sleutel. Vervolgens draai je met een normale steeksleutel de borgmoer weer vast. Zorg dat de conus zelf niet beweegt tijdens het vastdraaien van de borgmoer. Als de conus te vast gedraaid is kun je de lagers en de conus zelf beschadigen.
Stap 4: Rollerbrake monteren
Nu kun je de rollerbrake weer monteren. Zelf draai ik de moer die de rem op zijn plek houd hand vast.
Stap 5: Wiel monteren
Nu kun je het wiel weer monteren. Als het wiel op zijn plek zit draai ik de rollerbrake nog even goed vast met een conussleutel 17. Deze past tussen het frame en de rollerbrake.
Klaar!
Een wiel is goed afgesteld als er geen speling op zit maar het wiel wel soepel loopt. Als je de conus te strak aandraait kan dit schade aanrichten. Als je het wiel in je hand hebt en een slinger geeft kun je goed aan de as voelen of de afstelling goed is. Hij moet soepel lopen. Als hij te strak zit voel je hem vaak kraken of stroef lopen.
Speling achterwiel gevaarlijk?
Speling in je achterwiel kan een erg onveilig gevoel geven. Het is echter niet heel erg gevaarlijk. Wel kan het schade veroorzaken aan je fiets. Er komt veel druk op het achterwiel en de lagers kunnen kapot gaan als er speling op het achterwiel zit. Op termijn kan dit je hele versnellingsnaaf kapot maken. Daarom is het belangrijk om het wel snel op te lossen als dit probleem zich voordoet.
Hoe ontstaat speling in je achterwiel?
De afstelling van je achterwiel kan veranderen doordat er veel druk op het achterwiel komt. Ook kan het zijn dat de borgmoer die tegen de conus aan zit niet goed vast heeft gezeten. De conus kan dan los trillen. Ook kan slijtage aan de lagers of de conus speling veroorzaken.
Spaken spannen. Het is van groot belang dat de spaken van je fiets op de juiste spanning staan. Als dit niet het geval is verliest het wiel zijn kracht. Dit kan ervoor zorgen dat je een slag krijgt in je wiel, dat spaken knappen of dat je zelfs helemaal door het wiel heen zakt.
Als je spaken los zitten kun je deze zelf op de juiste spanning brengen. Als je wat technische kennis hebt en vaker aan fietsen sleutelt is dit goed zelf te doen. Echter zijn er wel een aantal dingen om rekening mee te houden.
Voordat je begint met het spannen van je spaken is het goed om alle spaaknippels (de dingen die de spaak op zijn plek houden in de velg) in te spuiten met WD40. Deze kunnen door weersomstandigheden vast zitten. Als je dan de spaak alsnog probeert op te spannen kan het zijn dat deze knapt. Als de spaak knapt ben je verder van huis dus het is aan te raden om preventief alle spaken in te spuiten.
Spaken spannen
Bij het spannen van je spaken is het belangrijk om dit altijd in hele kleine stapjes te doen. Je moet dus nooit een nippel ineens 3 slagen aandraaien. Geduld is erg belangrijk. Als je overhaaste dingen doet kan het zijn dat je slagen veroorzaakt of er andere problemen ontstaan.
Alle spaken zitten los
Als alle spaken los zitten zul je deze allemaal op de juiste spanning moeten brengen. Wat je op dit moment kunt doen is beginnen bij het ventiel. Op deze manier kun je bijhouden wanneer je het hele wiel gehad hebt. Span alle spaken een kwart slag aan. Voel als je een heel rondje gemaakt hebt even of de spaak spanning beter is geworden. Als dit nog niet het geval is begin je weer van voren af aan. Weer met een kwart slag per keer. Herhaal dit totdat de spaken op de juiste spanning staan. Controleer tussendoor ook steeds even of er geen slag in het wiel zit.
Aanspannen doe je door achter het wiel te gaan staan en de spaak spanner met de klok mee te draaien.
Sommige spaken zitten los
Als er een paar spaken los zitten kun je deze 1 voor 1 aandraaien. Werk hier ook weer met kleine stapjes. Een kwart slag per keer. Controleer ook goed of er geen slag in het wiel komt als je de spaak op spanning brengt.
Juiste spaak spanning
De spaken zijn op de juiste spanning als je deze nog net een heen en weer kunt bewegen. Het spaken spannen hoort soepel te gaan. Je hoeft nooit heel veel kracht te zetten. Als dit wel het geval is draai je de spaak waarschijnlijk te vast.
Slag in je wiel
Als je een slag in je wiel hebt is de verhouding in de spaken vaak niet goed. In dit geval zitten de spaken aan de een kant van het wiel te strak en aan de andere kant te los.
Als je goed naar je wiel kijkt zie je dat de spaken om en om naar de ene en de andere kant van de naaf gaan. Bij een juist gespaakt wiel gaat de helft van de spaken naar de linker kant van de naaf en de andere helft naar de rechter kant. Als je een slag hebt naar rechts zitten waarschijnlijk de rechter spaken strakker dan de linker. Je kunt dit oplossen door ofwel de rechter spaken losser te draaien ofwel de linker vaster. Vaak is het een combinatie van beide. Ook in dit geval is geduld weer van groot belang. Draai de spaken strakker of losser met een kwart slag per keer.
Meer lezen over slagen uit je wiel halen? Wiel richten
Draai spaken nooit te strak
Als je je spaken te strak draait kan dit een hoogte slag veroorzaken. De spaak trekt de velg naar binnen waardoor hij niet meer perfect rond is. Dit resulteert er in dat de fiets hobbelt tijdens het fietsen. Het is erg lastig om een hoogte slag uit je wiel te krijgen. Daarom is het belangrijk om dit te voorkomen.
Wielenrichter
Zeker in het geval van een slag is het handig om een wielrichter te hebben. Je haalt het wiel uit de fiets en kunt met behulp van de richter precies zien waar het slag zit. Dit maakt het werk een stuk makkelijker. Je kunt spaken prima spannen zonder maar als je een slag hebt en je wil deze er helemaal uit hebben is een wielenrichter wel aan te raden. Je kunt deze kopen voor ongeveer 100 euro (wielrichter) of zelf maken.
Heb je nog vragen over dit artikel? Stel ze hieronder en we zorgen ervoor dat deze zo snel mogelijk beantwoord worden.
