Wanneer je trommelrem piept of blijft hangen kan dit erg vervelend zijn. Je komt nog regelmatig fietsen tegen met een ouderwetse trommelrem. Recentere fietsen zijn allemaal uitgerust met rollerbrakes of andere remsystemen maar op oudere fietsen komt dit nog volop voor.
Na een tijd mankeert er wel eens wat aan je trommelremmen. Ze gaan piepen, kraken of remmen slecht. Ook veren ze vaak niet goed terug, je rem blijft dan aanlopen. Dit is super vervelend maar wel goed op te lossen. Deze remmen kun je vaak nog gewoon repareren.
Benodigdheden:
Standaard gereedschap zoals steek/ringsleutels, hamer, bankschroef, misschien een inbusset.
Wanneer je fiets wat ouder word (wat hij waarschijnlijk is omdat deze remmen al jaren niet gebruikt worden) beginnen de remmen vaak een heel vervelend piepend/knarsend geluid te maken. Wanneer dit gebeurd schrijven veel mensen hun fiets af terwijl dit absoluut niet nodig is.
Om te beginnen haal je het wiel uit je fiets. Dit heb ik vaker uitgelegd dus dat laat ik nu even achterwege. Wanneer je het losse wiel in je hand hebt kun je de rem losdraaien. Hij zit vaak vergrendeld met een grote moer en een aantal ringen. Draai deze moer los en pak de hele rem van het wiel af.
Je ziet nu 2 remvoeringen zitten. Deze druk je bij het remmen naar buiten tegen de trommel aan. Hier zit het probleem wanneer een rem piept. Deze remvoeringen krijgen vaak scherpe randen wat dit probleem veroorzaakt.
Pak een fijne vijl en begin de randen scheef af te vijlen. Doe dit wel alleen aan de randen, wanneer je teveel weg vijlt gaat je rem uiteindelijk minder lang mee. Zorg dat de randen weer mooi rond worden. Wanneer dit gelukt is pak je een stukje schuurpapier en schuur je de hele remvoering licht op. Daarna schuur je ook de binnenkant van de trommel licht op.
Nu je dit gedaan hebt kun je zowel de trommel als de rem even schoonspuiten met remmenreiniger. Let op, wanneer je dit gedaan hebt moet je zowel de remvoeringen als de trommel niet meer met je vingers aanraken.
Het kan ook geen kwaad om preventief nog even het verhaal hieronder toe te passen wanneer je de hele fiets toch uit elkaar hebt.
Trommelrem blijft hangen
Dit is ook een veel voorkomend probleem bij oudere remmen. De ‘’arm’’ die de voeringen uit elkaar drukt loopt niet soepel meer en komt niet goed terug. Om dit te verhelpen moet je de schanier punten in de rem schoonmaken.
Je hebt de rem weer in je hand en duwt de arm helemaal in. Desnoods met hulp van een bankschroef en een hamer (maak je geen zorgen, deze ouderwetse remmen kunnen een hoop hebben). Je ziet nu de 2 scharnier punten zitten. Deze kun je even goed schoonmaken met een staalborstel. Nu duw je de arm helemaal de andere kant op zodat je ook de andere kant van het scharnier kunt schoonmaken.
Wanneer je dit gedaan hebt maak je de hele rem en remvoeringen nog even heel goed schoon met remmen reiniger.
Als je dit gedaan hebt zul je direct voelen dat de arm weer goed begint te veren. Mooizo! Nu duw je de arm in zijn uiterste stand zoals op de foto hieronder.
Nu de asjes helemaal schoon zijn kun je ze smeren. Let op, doe dit alleen met een vet soort die tegen hogere temperaturen kan (bijvoorbeeld kopervet). Wanneer je remt kan word de trommel warm en zal normaal vet gaan smelten. Let ook goed op dat je nergens vet op de remvoeringen of de trommel morst. Wanneer dit gebeurd zal de fiets nooit meer normaal gaan remmen en moet je alles weer uit elkaar halen en schoonmaken met remmen reiniger.
Smeer de asjes aan beide kanten en beweeg de arm nog een paar keer heen en weer. Nadat je dit gedaan hebt kun je de rem weer monteren en remt hij als nooit tevoren!
Heb je nog vragen over dit artikel? Stel ze gerust in de reacties en ik zorg dat deze zo snel mogelijk beantwoord worden.
Je shifter schakelt niet goed. Vooral bij oudere derailleur fietsen met duim schakelaars wil het wel eens voorkomen dat ze niet goed schakelen. Je zet de shifter in een andere versnelling maar de derailleur beweegt niet mee. Soms ligt dit aan de derailleur maar soms ook aan de shifter zelf. Wanneer je helemaal geen weerstand voelt bij het schakelen zal het probleem in de schakelaar zitten.
Dit word veroorzaakt door vet in de shifter. Na een verloop van tijd wil dit vet wel eens hard worden waardoor hij niet alle tandwieltjes in de shifter goed pakt. Het binnenwerk blijft dan hangen. Je zou dit kunnen oplossen door de hele shifter uit elkaar te halen, schoon te maken en opnieuw in het vet te zetten. Helaas is de kans vrij groot dat je als leek je shifter nooit meer in elkaar krijgt. Daarnaast is het ook veel meer werk dan de oplossing die ik jullie ga uitleggen.
Oplossing
Bovenop de shifter zitten vaak 1 of 2 schroefjes zoals op de foto hieronder.
Je kunt nu deze 2 schroefjes losdraaien. Haal de shifter niet uit elkaar maar laat alles gewoon netjes op zijn plek zitten. Via deze gaatjes in je versteller spuit je flink wat WD40 of ander dun smeermiddel naar binnen. Laat dit een tijdje weken (bij voorkeur een hele nacht) en herhaal dit nog een keer. Het dikke oude vet lost op en na een tijdje begin je weerstand te voelen. Maak tussendoor steeds even een proefritje en schakel even van de eerste naar de laatste versnelling en weer terug. Doe dit niet wanneer de fiets stil staat, dit is niet zo goed voor je ketting en geeft de shifter ook wat teveel weerstand.
Blijf dit proces herhalen totdat je fiets weer goed schakelt. Wanneer dit nog steeds niet werkt (de kans is erg klein, maar toch.) kun je de hele shifter nog vervangen. Vaak is dit te doen met een universele shifter.
Een tijdje terug kreeg ik via deze website een vraag over een basis assortiment fietsonderdelen. Deze meneer wilde weten wat hij allemaal nodig heeft aan onderdelen en gereedschappen om voor zichzelf te beginnen in de fietsenbranche. Dit kan een fietsenwinkel zijn, een zzp’er in fietsen of bijvoorbeeld een fiets reparatie bus.
Mocht je zelf nadenken over een carrière in de fietsen kun je ook even de ”Geld verdienen met fietsen” series op deze website lezen. Geld verdienen met fietsen.
Hieronder een lijst van de meest gebruikte fietsonderdelen en de aantallen. In eerste instantie zou ik beginnen met een groter assortiment van alleen de meest voorkomende onderdelen. Geen grote aantallen en weinig langzaam lopende spullen. De kinderfiets bandenmaten kun je eventueel toevoegen, 12-24 inch. Alle onderdelen en prijzen die hieronder genoemd worden zijn te bestellen op www.budgetfietsonderdelen.nl
Hieronder genoemde prijzen zijn inclusief 21% btw.
Onderdelen
Aantal
Onderdelen
Prijs per stuk
Totaalprijs
Banden
10
28 x 1 5/8 – 28×1 1/2 binnenband Dunlop
2,50
25
6
28 x 1 5/8 buitenband budget
5,50
33
6
28 x 1 1/2 buitenband budget
6,50
39
2
28 x 1 5/8 buitenband A kwaliteit
11,25
22
2
28 x 1 1/2 buitenband A kwaliteit
13,75
27,5
2
26 x 1,75 binnenband
3,00
6
2
26 x 1 3/8 binnenband
3,00
6
2
26 x 1,75 buitenband
7,75
15,5
2
26 x 1 3/8 buitenband
9,25
18,5
Bellen
2
Stadsfiets bel
1,35
2,7
2
Kleine bel
0,75
1,5
Kettingen, tandwielen cranks
5
Ketting single speed
2,95
14,75
4
Tandwielen 16-20
2,00
8
1
Crankset 44T omafiets
9,95
9,95
1
Crankset alu 38T
16,50
16,50
4
Crankbouten
0,95
3,8
Kettingkast / jasbeschermer
2
Voorzet kettingkast 28’’
8,50
17
2
Universele zwarte kettingkast
14,50
29
1
Jasbeschermer set zwart 28’’
3,95
3,95
1
Jasbeschermer set hesling vintage
4,25
4,25
Rekjes / bagagedrager
1
Zwart transport rek
13,50
13,50
1
Zwarte bagagedrager
13,80
13,80
Remmen / kabels / versnelling
10
Remkabel ton (bij 50 stuks 0,44 per stuk)
0,95
9,50
2
Remkabel peer
0,95
1,9
5
Versnellingskabel shimano
1,50
7,5
1
Aanschroef draadeinde
2,00
2
1
Buitenkabel rol 25 meter zwart
15,00
15
1
Buitenkabel rol 25 meter grijs
15,00
15
1
Shifter shimano 3
14,00
14
1
Shifter shimano 7
9,95
9,95
1
Shifter shimano 8
12,85
12,85
1
Handrem grepen set
1,25
1,25
1
Remblok set
1,95
1,95
Sloten
4
Ringslot
4,50
18
2
Goedkoop kettingslot (bijverkoop fietsen)
3,50
7
1
Ringslot + insteekketting
12,50
12,50
1
Snelbinders
4,00
4
Spatborden
1
Omafiets spatborden set
13,00
13
1
Spatborden set lakschade (opknap fietsen)
5,00
5
1
Spatborden set stadsfiets (zwart of grijs)
11,50
11,50
1
Spatbord bout + moer M5 per 100 stuks
6,00
6
Standaard
1
Standaard goedkoop alu
2,95
2,95
1
Standaard verstelbaar
5,95
5,95
1
Standaard 2 poot (moederfiets)
6,45
6,45
Handvatten
5
Goedkope handvatten set
0,75
3,75
2
Kort lang handvatten set
3,25
6,5
Pedalen
2
Pedalen set
2,00
4,00
2
Goedkope pedalen set
1,25
2,50
Verlichting
5
Omafiets koplamp
3,75
18,75
5
Bagagedrager achterlicht
3,15
15,75
5
Spatbord achterlicht
3,00
15
1
Naafdynamo / dynamo koplamp
6,25
6,25
1
Reflector
1,25
1,25
Zadels
2
Goedkoop fietszadel
4,50
9
2
Luxe gel zadel
7,95
7,95
Totaal inclusief 21% BTW
605,15
Gereedschap
Op gereedschap zou ik zelf nooit bezuinigen. Met goed gereedschap werk je vele malen sneller en kun je dus ook hogere winsten behalen. Met onderstaand lijstje kun je 99% van alle reparaties doen. Je hebt natuurlijk nog wel je standaard gereedschap nodig zoals steeksleutels, normale inbus set, torx set, dopsleutel set, tangen set, schuifmaat en schroevendraaiers. Dit kun je via mij kopen maar is goedkoper via www.datona.nl
Als je al het bovenstaande hebt ben je voor +/- 1000 euro klaar om een vliegende start te maken en heb je je hele basis assortiment fietsonderdelen en gereedschappen. Qua onderdelen moet je wel direct bijbestellen zodra je iets gebruikt. Maar dat is in het begin een beter idee dan dat je met grote voorraden blijft zitten. Mocht je er bijvoorbeeld halverwege achter komen dat de kettingkasten wel heel snel gaan kun je daar de volgende keer wat meer van bestellen.
Roest verwijderen, hoe doe je dat? Veel van de chroom onderdelen van een fiets gaan na verloop van tijd roesten. Het stuur, de zadelpen, de kettingkast rand, je fietsbel en nog veel meer. Ook je frame kan roestplekken gaan vertonen.
Vliegroest ziet er erg lelijk uit en is vaak in 5 minuten te verhelpen. Bij de Action verkopen ze mooie staalborstels en staalwol. Staalwol is iets minder heftig en werkt super goed om 90% van de roest te verwijderen. Een staalborstel is wat radicaler maar werkt ook erg goed. Je poetst de roest er zo af. Let wel op dat je het chroomwerk niet beschadigt.
Roest verwijderen met azijn
Met azijn en aluminium folie kun je ook heel goed en makkelijk onderdelen roest vrij maken. Als bijvoorbeeld je stuur roestig is kun je hier azijn overheen gieten. Laat dit goed intrekken en poets hem vervolgens op met een stukje aluminium folie. Doop het folie even in de azijn en poetsen maar.
Wanneer je het voorwerp nog los kunt maken kun je hem ook een tijdje laten weken in de azijn. Hieronder een filmpje waarin iemand laat zien hoe effectief dit is!
Overigens kun je precies ditzelfde ook met cola doen zoals je ziet in het filmpje hieronder.
Mijn voorkeur
Zelf ben ik het meeste fan van azijn of gewoon een stukje staalwol. Een stukje staalwol of een pannenspons kun je kopen bij bijvoorbeeld de Wibra. Dit is een fantastisch stukje gereedschap wat je regelmatig zult gebruiken als je fietsen opknapt of zelf een fiets hebt met veel chroom onderdelen. Als het niet heel precies komt werkt staalwol het beste, wil je absoluut geen beschadigingen op je roestige object kun je het beste met azijn en aluminium folie aan de slag!
Roest op je frame
Roest op je frame is lastiger maar ook dit is prima op te lossen. Als je de kleur van de fiets nog kunt krijgen kun je roestplekken makkelijk bij werken. Als je een mat zwarte, glimmend zwarte of zilverkleurige fiets hebt is het het makkelijkste.
Voorbereiding
Je begint met de roest verwijderen. Schuur de plek waar de roest zit op met fijn schuurpapier. Zorg dat er geen roest meer te zien is. Maak vervolgens het gedeelte wat je wil gaan spuiten heel goed schoon en vet vrij met bijvoorbeeld wasbenzine. Zit er een sticker (merknaam oid) in de buurt, plak deze dan even af met schilders tape.
Fijn schuur papier is belangrijk omdat je met grof schuur papier dikke krassen in de lak krijgt. Dit blijf je zien als je met alleen spuit verf bij werkt. Als je een hele fiets wil overspuiten kun je hem wel helemaal kaal halen maar als je alleen roestplekjes wil bijwerken is dit niet wenselijk.
Spuiten
Dan kun je nu gaan spuiten. Het is van groot belang om zo dun mogelijk te spuiten. Spuitverf is erg dun. Als je te veel op 1 plek spuit krijg je lelijke druipers. Je kunt dus beter van een afstandje zo dun mogelijk spuiten. Probeer het ook een beetje uit te waaien. Je spuit dus het beschadigde / geschuurde stuk en spuit heel lichtjes ook wat rechts en links van deze plek. Op die manier loopt het mooier in elkaar over en zul je later minder snel zien dat de fiets is bij gespoten.
Spuit liever vaker dunne laagjes dan in 1 keer een dikkere laag.
Als je dit gedaan hebt kun je eventueel nog eens spuiten met een blanke lak. Dit verstevigd het eind resultaat en zorgt ervoor dat de lak minder snel beschadigd in de toekomst. Echter is dit niet altijd nodig.
Je zult zien dat je door secuur te werken een fiets weer als nieuw kunt maken. Zeker bij bijvoorbeeld mat zwarte fietsen zie je helemaal niet meer terug welk gedeelte overgespoten is.
Veel ouderwetse lakkleuren zijn trouwens ook nog wel te krijgen. Fiets spuitbussen.
Veel fiets sturen zijn verchroomt. Dit zie je bij veel oudere fietsen en omafietsen. Goede kwaliteit sturen zullen niet zo snel roesten maar vooral bij goedkopere fietsen heb je heel snel last van vliegroest. Je ziet hele kleine puntjes op je stuur zitten hier omheen een bruin / rood vlekje. Vliegroest kan op zichzelf niet zoveel kwaad maar het kan natuurlijk wel verder gaan roesten. Daarnaast ziet het er natuurlijk niet zo leuk uit.
Je roestige stuur kun je gemakkelijk oppoetsen met een stukje staalwol of een pannenspons. Dit kun je vinden in een bouwmarkt maar ook bij de Wibra of een supermarkt. Chroom is erg hard en je zult dit dus niet beschadigen. Als je poetst met je pannenspons zul je zien dat alle roestplekken verdwijnen.
Je kunt eventueel tussendoor het stuur inspuiten met bijvoorbeeld WD40. Dit kan helpen bij het verwijderen van roest en laat direct een beschermend laagje achter op je stuur.
Roestige velgen
Velgen kunnen van RVS zijn maar sommige velgen zijn ook verchroomd. Deze verchroomde velgen zijn wel gevoelig voor roest. Dit ziet er vaak niet zo mooi uit. Ook kunnen de velgen kracht verliezen als ze te veel verroest zijn. Daarom is het goed om roest weg te halen en je velgen te beschermen tegen roest.
Roestige velgen poetsen kun je ook doen met een stukje staalwol en WD40. Je poetst de meeste roest er zo weer af.
Ben je helemaal klaar met poetsen en glimt hij weer als nooit tevoren? Dan kun je je velgen nog even inspuiten met WD40 of Shine & Protect. Dit zorgt ervoor dat je wiel minder snel weer gaat roesten.
Let op: Je kunt je stuur en velgen ook insmeren met vaseline. Door een dikkere laag aan te brengen zorg je ervoor dat er geen vocht en zuurstof bij het metaal komt en ontstaat er dus ook geen roest. Het ziet er vaak wel iets minder mooi uit en vaseline trekt vuil aan maar het is de moeite waard om dit te proberen. Hoe dunner het middeltje dat je gebruikt hoe sneller dit er ook weer af regent. WD40 is dus prima ter bescherming alleen moet je dit dan wel regelmatig aanbrengen.
Roestige spaken
De meeste spaken zijn van RVS of zijn verzinkt. Dit roest dus in principe niet. Toch komen er ook nog spaken voor die wel roesten. De kracht van je spaken is van groot belang dus roest is hier ook absoluut niet handig. Je kunt de roest wegpoetsen door de spaken in de spuiten met azijn, cola of WD40. Laat dit een tijdje in trekken. Poets vervolgens met staalwol of een staalborstel de verroeste spaken schoon. Dit is een klusje dat best wel even duurt maar dit moet wel heel secuur gedaan worden.
Als je je spaken helemaal schoon hebt gepoetst kun je deze ook weer behandelen tegen roest. Aan te raden is om hier wat dikker vet op te smeren zoals bijvoorbeeld vaseline. Door een dun laagje aan te brengen voorkom je dat deze weer gaan roesten. Vergeet ook vooral niet het punt waarop de spaken elkaar raken (kruisen). Dit punt is extra gevoelig voor roest.
Roestige fietsketting schoonmaken
Fietsen met een roestige fietsketting zorgt voor meer slijtage aan je tandwielen. Daarom is het belangrijk om je ketting goed te onderhouden en deze regelmatig te smeren. Als je de ketting goed smeert met een daarvoor bestemd middel voorkom je roestvorming.
Als je ketting wel verroest is kun je deze natuurlijk (laten) vervangen maar je kunt dit ook nog even uitstellen door hem schoon te maken. Dit is ook een goede optie als je een beperkt budget hebt.
Roest van je fietsketting afhalen
Stap 1: Ketting schoonmaken
Spuit de ketting goed in met WD40 en neem deze af met een doek. Het is handig om de ketting vast te houden met een doek en vervolgens aan de pedalen te draaien. Je kunt dit ook doen met motor olie. Maak de doek flink vochtig met olie en poets hiermee de ketting.
Stap 2: Pannen spons
Bij erge roest kun je ook nog een pannenspons of staalborstel gebruiken. Poets net zolang totdat je geen roest meer ziet.
Stap 3: Schone doek
Maak nu met een schone doek de ketting schoon en droog. Als er nog viezigheid achter blijft kun je de ketting ook nog schoonmaken met wat water en afwasmiddel. Zorg ervoor dat de ketting er netjes uit ziet en helemaal droog is.
Stap 4: Ketting smeren
Dan kun je nu de ketting weer smeren. Smeer met een speciale kettingolie. Door dit regelmatig te herhalen zorg je dat je fiets netjes soepel blijft lopen. Dit is fijn omdat je minder hard hoeft te trappen maar voorkomt ook slijtage aan alle onderdelen van je fiets. Een roestige ketting slijt in op je tandwielen maar ook de rest van je fiets word onnodig belast als je meer kracht zet.
Zorg dus altijd dat je een flesje kettingolie in huis hebt om regelmatig je ketting te smeren.
In deze video zie je vanaf 3:40 hoe je je ketting zelf kunt schoonmaken.
Roestige bouten en moeren
Heb je roestige bouten en moeren in je fiets zitten? Je kunt deze demonteren en een nachtje laten weken in een bakje met cola. De roest lost snel op. De volgende dag kun je de boutjes en moertjes schoon poetsen met een staalborstel. Zorg dat je deze voordat je ze weer monteert in smeert met vaseline of montage vet. Dit zorgt ervoor dat je de bouten en moeren de volgende keer beter kunt demonteren en voorkomen roest.
Je kunt ook op zoek gaan naar vergelijkbare RVS bouten en moeren. Dan hoef je je geen zorgen meer te maken over roestvorming en dit kost vaak maar een paar euro. Smeer ook wat vet op RVS bouten en moeren. Dit voorkomt dat ze erg vast gaan zitten in de toekomst.
Roest voorkomen
Voorkomen is beter dan genezen zeggen ze wel eens. Door je fiets goed schoon te houden en af en toe in te spuiten met water afstotende spray zorg je ervoor dat je de kans op roestvorming enorm verminderd. Ook is het goed om je fiets nadat je door de regen hebt gefietst even af te nemen met een doekje. Je hoeft hem niet echt af te drogen maar gewoon in 20 seconden even het ergste water weg halen. Dit scheelt al enorm veel.
Als je hem dan ook nog 1 keer in de 2-3 maanden poetst en in spuit met bijvoorbeeld Motip Shine & Protect dan houd je je fiets netjes!
Als je toch bezig bent met je fiets onderhouden kun je misschien direct even je fietsketting smeren.
Je hebt zelf al een mooie dure fiets hebt maar wil graag wat ondersteuning. Dit is de perfecte oplossing. Natuurlijk kun je een e-bike al kopen vanaf 1000 euro maar dit zal kwalitatief lang niet zo goed zijn als je eigen fiets met een ombouw set.
Je hebt een elektrische fiets nodig maar hebt niet zo’n groot budget (je eigen fiets ombouwen kan al vanaf 449,-).
Je bent een handige klusser en vind het gewoon leuk om dit als project op te pakken.
Toen ik voor het eerst hoorde over een normale fiets ombouwen tot e-bike was ik vrij sceptisch. Dit klinkt erg ingewikkeld. Toen een collega dit had aangeboden aan een klant kon ik er eigenlijk niet meer omheen. Deze klant vond het experiment ook hartstikke leuk en wilde graag dat we dit zouden proberen. Het eindresultaat is een super vlotte en comfortabele e-bike. Deze is inmiddels bijna een jaar in gebruik en bevalt super goed.
De basis
Deze meneer wilde een super sterke stevige e-bike hebben zonder voorvering etc. Als basis hebben wij een Burgers Pick-Up fiets genomen. Een super sterke transportfiets die wel tegen een stootje kan.
Voor het elektrische systeem hebben we een voorwiel motor ombouwset gebruikt van fietsunie.nl. Deze complete sets zijn te krijgen vanaf 449,-. Wij hebben een wat duurdere set gebruikt met zwaardere accu en uitgebreider display.
Aan de slag
Ben je zelf niet handig? Kies dan voor de inbouw service. Dit kan al vanaf 85,- oplopend tot 160,- inclusief de voorwiel motor spaken in je eigen wiel.
Wat zit er allemaal in deze ombouw set?
Compleet voorwiel
Rollerblake met remhendel
Bagagedrager met accu
Trap sensor
Led of LCD display
Controller
Oplader
Omdat we dit graag perfect wilden doen zijn we bij fietsunie in Emmen op bezoek gegaan. Deze mensen hebben tenslotte al honderden fietsen omgebouwd.
De bagagedrager met accu kon zo heel gemakkelijk omgewisseld worden met de bestaande bagagedrager. Deze heeft verschillende bevestigingspunten zodat het op elke fiets passend gemaakt kan worden.
Nu moet de trap sensor gemonteerd worden. Deze kan achter je trapas gemonteerd worden. Hiervoor zul je dus wel de crank en de trapas los moeten halen. De magneetplaat die de trap sensor aanstuurt kan of direct om de as geschoven worden of kan vastgeplakt worden aan de crank.
Daarna kan het display en eventueel de nieuwe remhendel op het stuur gemonteerd worden.
Het laatste onderdeel is de voorwiel motor. Deze past in principe tussen je voorvork. Mocht dit niet lukken kun je een klein stukje wegvijlen aan de binnenkant van je voorvork.
Als dit allemaal gelukt is is het alleen nog een kwestie van de kabels aansluiten op de controller en de kabels wegwerken. Hier kun je beugeltjes voor bestellen.
Hoe netjes het eruit komt te zien valt en staat natuurlijk helemaal met je eigen afwerking.
Heb je nog technische vragen over het ombouwen van je fiets? Reageer gerust op dit bericht en we geven je zo snel mogelijk antwoord.
Hieronder nog een aantal foto’s van het eindresultaat.
Veel mensen hebben het idee dat het derailleur afstellen het monster der fietsreparaties is. Ze denken dat dit onmogelijk zelf te doen is en dat dit alleen gedaan kan worden door een super ervaren fietsenmaker. Dit is absoluut niet waar. Het vereist wat oefening maar iedereen kan dit zelf thuis doen. Als je het goed wil leren zou ik zelf beginnen met een ouderwetse racefiets. Dit is vaak het gemakkelijkste. Als je hier wat ervaring mee hebt kun je beginnen aan mooiere recente fietsen.
Wel is het wenselijk om een fiets te hebben met index versnellingen met 5, 6 of 7 versnellingen (anders hoef je natuurlijk helemaal niets af te stellen).
Wanneer moet je je derailleur afstellen?
Je fiets schakelt niet goed.
De derailleur slaat een van de tandwielen over.
Je fiets pakt het grootste of het kleinste kettingblad niet.
Kabels controleren
Voordat je begint met het derailleur afstellen moet je erachter komen hoe je kabels er aan toe zijn. Een slechte verroeste kabel gaat nooit fatsoenlijk schakelen. Je kabel moet er netjes uit zien en soepel lopen. Als dit niet het geval is kun je het beste direct je versnellingskabel vervangen. Dit kost niets en scheelt je heel veel problemen bij het afstellen. (Binnenkabel v.a. 0,92 per stuk en buitenkabel v.a. 0,56 per meter.)
Schoonmaken
Zelf maak ik altijd de derailleurs goed schoon voordat ik begin met het afstellen. Dit kun je heel ingewikkeld doen maar je kunt ook gewoon met een poetsdoek en een tandenborstel aan het werk gaan. Zorg dat al het vuil tussen de scharnierpunten uit is. Vaak spuit ik er veel te veel WD40 overheen en poets ik ze netjes op. Als ze vastzitten kun je ze demonteren om ze vervolgens een nacht in een bak olie te leggen. Nadat je de derailleurs hebt gesmeerd kun je ze gangbaar maken. Even goed heen en weer bewegen. Zelf de meest verroeste exemplaren kunnen weer prima bruikbaar worden.
H en L stelschroeven
Op zowel de voorderailleur als de achterderailleur zit een H en een L stelschroef. Het enige wat deze doen is de derailleur begrenzen. De zorgen ervoor dat de ketting aan de ene kant niet tegen de spaken aan kan lopen of tussen de cassette en het wiel komt te zitten, en aan de andere kant niet tussen de achtervork en de cassette. Dit is alles wat deze stelschroeven doen. Zodra je dit hebt ingesteld moet je er gewoon van af blijven.
Afstellen stap voor stap
Stap 1: Kabels controleren
Je controleert de kabels en monteert eventueel nieuwe.
Stap 2: Schoonmaken
Je maakt je derailleurs schoon zoals hierboven omschreven.
Stap 3: Kabel losmaken
Je maakt de kabel los. Je kunt dit doen doormiddel van de inbusbout.
Stap 4: Pat richten
De pat (waarop de derailleur op het frame geschroefd zit) moet exact recht zijn. Als deze niet recht naar beneden gericht staat gaat je fiets nooit goed schakelen. Deze pat kun je richten door middel van een patrichter. Als het niet een geweldige prachtige uberluxe super racefiets betreft kun je dit ook met een waterpomptang doen.
Stap 5: H en L stelschroeven instellen
Nu de kabel los zit kun je met de stelschroeven gaan spelen. Als je de derailleur loslaat moet hij over het kleinste tandwiel lopen. Staat de derailleur niet kaarsrecht onder het tandwiel? Draai de H stelschroef een stukje in of uit totdat hij er precies onder staat. Nu duw je de derailleur naar het grootste tandwiel. Dit kun je gewoon met je hand doen. Nu kun je de derailleur weer precies onder het grote tandwiel zetten door middel van de L stelschroef. Zodra de ketting in beide uitersten niet van de cassette af kan lopen laat je deze stelschroeven helemaal met rust. Deze heb je niet meer nodig.
Stap 6: Kabel monteren
Nu kun je de kabel weer monteren. Als eerste draai je de stelnippel van je shifter helemaal naar binnen zodat je later nog op kunt spannen. Nu zet je de kabel in de meest ontspannen versnelling net strak. Draai de inbus vast. De kabel staat nu net op spanning.
Stap 7: Afstellen
Schakel de shifter naar de volgende versnelling. Je derailleur moet nu de ketting soepel en snel naar het volgende tandwiel duwen. Gaat hij niet naar het volgende tandwiel of duurt dit te lang? Dan draai je de stelnippel op de shifter een stukje uit, net zolang totdat hij soepel naar het volgende tandwiel schakelt. Vervolgens schakel je verder naar de volgende versnelling. Gaat dit te snel of slaat hij een tandwiel over dan moet de kabel iets losser. Schakelt hij niet soepel naar de volgende versnelling? Dan moet hij weer iets strakker. Speel hiermee totdat hij soepel heen en weer schakelt.
Als het goed is loopt je derailleur weer als een nieuwe. Lekker fietsen!
Een veel voorkomend probleem met derailleur fietsen is dat ze op termijn door kunnen gaan trappen. Als je veel kracht zet op de pedalen voel je dat de ketting over de tandwielen heen slaat. Dit kan gevaarlijke situaties opleveren en is enorm vervelend. Vaak komt dit doordat de tandwielen en/of ketting versleten zijn. Hoe je dit precies kunt zien en verhelpen lees je hier: Mijn fiets trapt door.
Derailleur schakelt niet naar het grootste tandwiel
Het komt ook vaak voor dat de derailleur niet naar het grootste tandwiel schakelt. Dit is eigenlijk ook vrij logisch. Meestal is het grootste tandwiel het tandwiel waarbij de kabel het meest op spanning staat. Dit is dus op zijn alles strakst. Als de binnenkabel iets rekt of de buitenkabel iets krimpt of de kabel op een andere manier een klein beetje spanning verliest pakt hij dus als eerste het grootste tandwiel niet. Dit kun je vaak simpel oplossen door de kabel iets strakker te spannen met bijvoorbeeld een stelnok. In 9 van de 10 gevallen schakelt je fiets binnen een paar seconden weer naar het grootste tandwiel. Je hoeft in dit geval dus niet het derailleur afstellen helemaal opnieuw te doen.
Derailleur zit vast
Het kan ook zijn dat de draaiende onderdelen van je derailleur gaan roesten. Als dit het geval is gaat je derailleur vast zitten. Hij beweegt helemaal niet meer. Als dit het geval is probeer hem dan vooral niet door middel van schakelen weer los te krijgen. Wanneer je veel kracht zet op de shifters kan het zijn dat deze ook kapot gaan. Als je derailleur vast zit is het zaak om hem goed in de olie te zetten. Je kunt hem inspuiten met WD40 en handmatig heen en weer proberen te bewegen. Vaak lukt dit wel. Is dit niet genoeg? Dan zul je de derailleur moeten demonteren. Je kunt hem even goed schoonmaken met bijvoorbeeld een staalborstel en een nachtje laten weken in motorolie. Probeer hem daarna nog een paar keer heen en weer te bewegen. Als dit nóg niet lukt zul je waarschijnlijk de derailleur moeten vervangen.
Sloten openmaken met een loper. Dit verhaal is inmiddels al erg oud maar nog steeds super relevant. AXA is een geweldig bedrijf wat enorm goede sloten maakt. Maar ook een geweldig bedrijf heeft wel eens een misser. AXA heeft de zogenaamde SL7 en SL9 sloten gemaakt. Deze sloten waren destijds enorm populair en eigenlijk elke duurdere fiets was voorzien van dit slot. Het probleem is dat deze te openen zijn met een blanco sleutel. Deze blanco sleutel werd door middel van een smoesje of diefstal opgehaald bij de slotenmaker en vervolgens konden fietsendieven alle SL7 en SL9 sloten openmaken zonder dat het op viel. De dief liep tenslotte met een sleutel naar de fiets toe en reed er zo op weg.
Vooral in het begin zijn er op deze manier enorm veel fietsen gestolen en heeft dit erg veel aandacht gehad in de media. Helaas rijden er nog steeds enorm veel fietsen rond met deze sloten. Er zijn geen cijfers te vinden om wat voor aantallen het gaat maar ik vermoed dat dit om honderdduizenden gaat. Vaak zijn deze mensen er van overtuigd dat ze een goed slot hebben. Het is tenslotte een AXA slot en ze hebben er misschien zelfs een insteek ketting bij.
Er zijn nog steeds duizenden van dit soort sleutels in omloop. Ze zijn zelfs online te bestellen.
Vervang je slot.
Omdat het al ruim 10 jaar geleden gebeurd is staan mensen hier helemaal niet meer bij stil. Ik wil opnieuw iedereen oproepen deze sloten zo snel mogelijk te vervangen. Je vertrouwen verliezen in AXA is nergens voor nodig, ze zijn nog steeds de allerbeste op het gebied van ringsloten. Dit was een incident was later niet meer is voorgekomen.
Welk slot moet ik dan gebruiken?
Ik zou zelf altijd voor een nieuw AXA ringslot gaan. Bijvoorbeeld de AXA Solid of de AXA Defender. Uiteraard in combinatie met een extra slot. Lees HIER meer over het beveiligen van je fiets.
Een vergelijkbaar probleem is recent ook voorgekomen met sloten van de Hema, Action en Blokker. Dit zijn allemaal sloten voor minder dan 10,- per stuk. Mijn advies, koop nooit zo’n soort slot. Dit is vragen om problemen. Als je niet heel graag van je fiets af wilt koop dan alsjeblieft een duurder fietsslot van een goed merk.
P.S. Omdat ik foto’s wilde maken van een SL7 en een SL9 belde ik iemand die een aantal fietsen had staan of hier toevallig zo’n slot tussen zat. Er stonden 8 fietsen waarvan 5 met een SL7 of SL9, 2 met een ander slot en 1 zonder slot.
Geld verdienen met fietsen 5 – Website fietsenwinkel
Je hebt het vast al eens gehoord. Wie vandaag de dag een goedlopend bedrijf wil runnen moet een website hebben. De meeste bedrijven hebben dit ook. Maar veel mensen zien over het hoofd dat je een effectieve website moet hebben. Maar wat is een effectieve website nou eigenlijk? Voor dit artikel neem ik even Apeldoorn als voorbeeld maar dit was simpelweg het allereerste wat in mij op kwam. Je kunt overal in Nederland prima concurreren. Wil je dat ik even snel rondkijk of dit in jouw woonplaats ook ruimte is? Neem even contact op
De website
De meeste bedrijven laten voor honderden tot duizenden euro’s een fantastische website ontwikkelen. Na een tijdje komen ze erachter dat dit eigenlijk helemaal geen verschil maakt in de hoeveelheid werk die ze binnenhalen. Vervolgens nemen ze hier genoegen mee en hebben ze al dat geld weggegooid. Naast het laten ontwikkelen van de website wat erg veel geld kost zijn er ook nieuwe visitekaartjes gedrukt met de nieuwe link en is het webadres op de bedrijfsauto’s gezet etc.
Ik ga je een geheimpje vertellen. Als de link naar jouw website op je auto staat haal je hier waarschijnlijk niet 1 klant uit. Mensen willen ergens op kunnen klikken. Ze onthouden niet je website om vervolgens thuis te kijken wat je precies doet.
Het enige wat tekst op je bedrijfsauto doet is dat het je naamsbekendheid vergroot, wat natuurlijk enorm belangrijk is. Maar je haalt de klant pas binnen zodra ze toevallig in de buurt zijn of je tegenkomen op internet zelf.
Het probleem
Maar wat is nou precies het probleem? Er is toch een duur bureau bezig geweest om een prachtige website te ontwikkelen? Deze mensen hebben er toch verstand van?
Als eerste een statement: een mooie website werkt NIET! Bedenk voor jezelf een super succesvolle online onderneming en bezoek de website. Waarschijnlijk heb je een van onderstaande voorbeelden in je hoofd:
Al deze websites hebben 1 ding gemeen. Ze zijn niet mooi en extreem effectief. Ik zeg niet dat je website lelijk moet zijn maar ik zeg wel dat een mooie website helemaal niets voor je gaat doen.
Een effectieve website
Waarom zijn bovenstaande websites effectief? Ze hebben allemaal enorm veel content. Overal op deze websites vind je teksten en producten.
Content zorgt voor een goede vindbaarheid op google. Google gaat niemand naar je website verwijzen als ze niet weten waar jouw website over gaat. Zorg dus voor waardevolle content. Niet alleen een korte omschrijving van 100 woorden over jouw bedrijf. Dit is niet genoeg.
Vertel wat jouw bedrijf doet en waar jouw bedrijf goed in is. Als jij de allergoedkoopste bent op het gebied van fietsreparaties zorg dan dat je dit duidelijk, vaak en op veel verschillende manieren benoemd. Schrijf een artikel over de reparaties die je doet, upload een prijslijst, leg uit waar mensen op moeten letten voordat ze een fiets langs brengen etc etc. Houd ook rekening met zoektermen. Als je graag wil dat mensen in Apeldoorn een fiets brengen ter reparatie zorg dan dat de woorden Apeldoorn en fietsreparatie en alle mogelijke synoniemen benoemd worden.
Hoe meer bruikbare informatie je deelt op je website hoe meer hits dit gaat genereren.
Domeinnaam
Je begint met het kiezen van een domeinnaam. Waarschijnlijk heeft je fietsenwinkel een naam zoals De Vries Tweewielers of De Boer Fietsspecialist. Het lijkt nu heel logisch om dit als domeinnaam te gebruiken. Maar dit is totaal niet effectief. Als je in Apeldoorn zit en je wilt klanten in de buurt aantrekken kan het een veel beter idee zijn om fietsreparatiesapeldoorn.nl of fietsenwinkelapeldoorn.nl als domeinnaam te kiezen (als deze websites bestaan krijgen ze bij deze een backlink cadeau voor het slim kiezen van domeinnaam). Als mensen een kapotte fiets hebben of een nieuwe fiets willen kopen zoeken ze op fietsenwinkel Apeldoorn en niet op De Boer fietsspecialist. Wanneer je domeinnaam precies overeenkomt met de zoekterm zal google deze altijd als eerste laten zien.
Concurrentie
Maar Benn, er zit een Apeldoorn al een hele grote fietsenzaak die dit soort dingen al voor elkaar heeft en waar ik niet mee kan concurreren.
FOUT! 95 procent van de fietsenzaken in Nederland heeft zijn website helemaal niet op orde. Als ik zoek op fietsmaker Apeldoorn is de allereerste hit de telefoongids. Hieruit kun je wel opmaken dat niemand hier echt serieus mee bezig geweest is. Je kunt hier makkelijk mee concurreren. Laat een leuke wordpress website maken (kijk even goed om je heen en laat dit niet voor duizenden euro’s doen, dit kan iedereen die een beetje verstand van websites heeft.) of doe het zelf. Zorg ondertussen voor goede waardevolle content over jouw winkel. Ook is het belangrijk om rekening te houden met je SEO (er zijn duizenden artikelen te vinden over SEO geschreven door mensen die hier veel meer verstand van hebben dan ikzelf).
Geduld
Houd er wel rekening mee dat het een tijdje duurt voordat google je serieus gaat nemen. Vaak duurt dit een maand of 4. Als je dit proces wilt versnellen kun je kijken of je wat backlinks kan scoren op grotere websites. Zodra jouw website word benoemd op een andere succesvolle website vind google je eerder en zal hij je sneller vertonen in de zoekresultaten.
Backlinks zijn simpelweg een link naar jouw website vanaf een andere website. Sommige mensen denken dat dit heel belangrijk is maar een backlink gaat je nooit hoger in google brengen als je website niet op orde is. Tenzij een enorme website als nu.nl een artikel over je gaat schrijven maar die kans is natuurlijk vrij klein.
Wiel richten / slag uit je wiel draaien. Een kinderlijk simpel klusje. Tenminste als je wat ervaring hebt. De eerste keer kan het best een tijdje duren maar hoe vaker je dit doet hoe makkelijker het word.
Natuurlijk het gereedschap wat je nodig hebt om het wiel en de band te demonteren
Een kleine slag kun je er vaak zo uitdraaien terwijl het wiel nog in het frame zit. Wel is het verstandig om zeker de eerste keren het wiel te demonteren en het te leren met een wielenrichter.
LET OP: Als er spaken uit het wiel missen moet je deze als eerste vervangen. Als niet alle spaken aanwezig zijn is het praktisch onmogelijk om een wiel goed te richten. Ook moet je goed controleren of er geen scheuren in de velg zitten. Als dit het geval is kun je het wiel nog zo mooi richten maar komt het slag snel terug of breekt je velg.
Het principe
Het principe is erg simpel. De spaken aan de kant van het slag moeten losser gedraaid worden en de spaken aan de andere kant vaster. Werk altijd van beide kanten. Als je alleen 1 kant vaster draait kan het zijn dat je een hoogte slag forceert. Dit is later erg lastig te verhelpen.
Het wiel in het frame richten
Onthoud, doe dit bij voorkeur alleen als je al wat ervaring en gevoel hebt met wielen richten. En als het slag niet te groot is natuurlijk.
Geef het wiel een slinger en houd er een stift naast. Als je dit doet tikt het wiel op het punt van het slag tegen je stift aan. Je kunt zo precies zien waar het slag zit en hoe groot hij is. Nu werk je van buiten naar binnen. De spaken die het verst van het midden van de slag af zitten geef je een kwart slag, de volgende een halve slag en de laatste een hele slag. De spaken aan de kant van het slag losser en de andere kant vaster. Je draait het wiel opnieuw en kijkt hoeveel er nog van de slag over is. Is het wiel weer recht? Mooizo. Zit er nog een slagje in? Herhaal dit totdat het slag helemaal verdwenen is.
Het wiel richten met een wielenrichter
Bij het wiel richten met een wielenrichter moet je eerst het wiel helemaal demonteren. Ook de band kun je het best demonteren.
Groot slag
Als het slag erg groot is is het een goed idee om alle spaken in de buurt van het slag los te draaien. Nu deze los zitten kun je het wiel alvast een beetje helpen. Leg het wiel op 2 blokken met het slag naar boven. Druk nu met je knie stevig tegen de velg aan. Het grootste slag kun je er op deze manier uit duwen. Ook kun je een betonnen fietsenstandaard gebruiken. Je zet het wiel in de fietsenstandaard en buigt hem simpelweg terug. Je moet hiermee wel voorzichtig zijn dat je hem niet te ver buigt. Nadat je het wiel enigszins recht gebogen hebt kun je hieronder verder lezen.
Klein slag
Als het slag wat kleiner is kun je direct beginnen met richten. Je zet je wiel in de wielenrichter. Aan de zijkant heb je pennetjes die je naar binnen of naar buiten kunt draaien. Je stelt hem zo af dat hij net tegen de velg aan tikt als je het wiel een slinger geeft.
Begin de spaken losser te draaien aan de kant van het slag. Deze draai je in het midden van het slag een hele slag losser, aan de zijkanten een halve slag. Nu tikt hij als het goed is al niet meer tegen het pennetje aan. Nu draai je het pennetje weer verder naar binnen zodat hij er net tegenaan tikt. Daarna draai je de spaken aan de andere kant iets vaster. Weer in het midden van het slag een hele slag en aan de zijkanten een halve slag. Dit herhaal je totdat het slag helemaal verdwenen is.
Conclusie
De eerste keer kan dit best een tijdje duren maar zodra je wat ervaring hebt kan dit erg snel gaan. Tegenwoordig ben ik met een klein slag zo’n 5 minuten bezig en met een heel groot slag maximaal 20 minuten. Als je dit voor klanten gaat doen moet je dus ook altijd de prijs baseren op hoe groot het slag is. Een klein slagje kun je voor een tientje doen en een groter slag moet gauw 20,- opleveren. Ook is het handig om de klant op voorhand te informeren dat er een klein tikje in kan blijven zitten. 95% richten kost je 50% van de tijd. De laatste 5% ben je net zo lang mee bezig. Ik zou dus bij stadsfietsen adviseren die laatste 5% te laten zitten.
Heb je nog vragen over het richten van wielen? Stel ze gerust onder dit artikel en we zorgen dat we je vraag zo snel mogelijk beantwoorden.
Een fiets servicebeurt is erg belangrijk voor het behoud van je fiets. Maar wat moet er precies gedaan worden bij een servicebeurt? Dit is ook een erg mooie manier om geld te verdienen. Veel klanten (met een beetje geld) willen graag dat de fiets super blijft fietsen. Een servicebeurt kost bij de gemiddelde fietsenwinkel ongeveer 70,-. Dit kun je rekenen maar slaat eigenlijk nergens op. Een servicebeurt geven kost je MAXIMAAL een uur en alle onderdelen die je gebruikt komen apart op de rekening dus naar mijn mening is 35,- meer dan genoeg.
Checklist:
Schoonmaken
Kabels smeren
Remmen afstellen
Versnellingen afstellen
Ketting schoonmaken, opspannen en smeren
Spaken stellen en wielen richten
Verlichting repareren
Algehele controle op veiligheid
Zeker als je dit in opdracht van een klant doet is misschien het poetsen, het smeren van de kettingen en het oppompen van de banden misschien wel het belangrijkste. Deze dingen kosten je een kwartiertje maar maken een wereld van verschil.
Een handig trucje wat ik zelf heb toegepast in mijn winkel is in je reparatieprijslijst opnemen wat reparaties kosten in combinatie met een servicebeurt. Dus stel je voor dat je 10,- korting geeft op het vervangen van de achterband in combinatie met een servicebeurt betaald de klant nog maar 25,- voor de servicebeurt. Voor jou is het ook veel minder werk omdat je toch al het achterwiel eruit hebt en dus de ketting sowieso al opspant en smeert. Daarnaast hangt hij al in de beugels dus eigenlijk kost dit je niet zoveel extra tijd. Je kunt op deze manier zo 25,- verdienen binnen een half uurtje en je klant kan weer tijden vertrouwd de weg op.
Hieronder zie je een plaatje wat je kunt gebruiken voor je social media of om in je winkel te hangen. Probeer het eens en kijk hoeveel reacties er op een servicebeurt komen. Eventueel kun je deze flyer ook drukken en je adresgegevens op de achterkant zetten zodat je hem kunt verspreiden onder de buren. Mensen komen alleen als ze weten waar je zit en wat je doet.
Lees hier ook de andere artikelen over geld verdienen met fietsen
