Fietsband oppompen. Het is altijd belangrijk om je fietsbanden goed op spanning te houden. Dit zorgt voor veel minder weerstand tijdens het fietsen en voor minder slijtage aan je banden en indirect de rest van je fiets. Ook zul je wat minder snel lekke banden rijden.
Je moet je band natuurlijk ook niet TE hard oppompen. Wanneer je dat wel doet ontstaat weer het risico op een klapband en stuiter je over de weg.
Hoe hard je je band kunt oppompen hangt vooral af het type fiets en het type band. Racefietsers pompen banden soms tot wel 10 of 12 bar op om ervoor te zorgen dat ze zo weinig mogelijk weerstand hebben. Een mountainbiker kan wel onder de 2.0 bar fietsen om goed grip te houden in het terrein.
Vaak staat er op je buitenband aangegeven hoeveel je maximaal in je band kunt pompen. De maximale waarde is over het algemeen niet per se wenselijk. Staat er bijvoorbeeld 3.5 bar op de band van je stadsfiets kun je er beter 3.0 bar in pompen.
Hieronder een paar globale waarden:
Mountainbike banden
Meestal tussen 2.0 en 3.0 bar
Racefiets banden
Meestal tussen 6.0 en 8.5 bar
Stadsfiets/trekking banden
Meestal tussen 2.5 en 3.5 bar
Transportfiets banden
Meestal tussen 2.0 en 3.0 bar
LET OP: Dit is allemaal slechts een indicatie. Vooral voor wielrenners en mountainbikers is bandenspanning vaak iets heel persoonlijks. Voor je stadsfiets kun je over het algemeen gewoon 0.5 bar onder het maximum wat op de band staat aangegeven aanhouden.
Vaak gaan mensen voor fietsbanden oppompen naar een fietsenmaker. Wanneer deze fietsenmaker buiten een slang heeft hangen is deze eigenlijk altijd begrenst om ervoor te zorgen dat mensen niet constant hun banden kapot pompen voor de winkel. Vaak komt hier zo’n 2.5 bar uit. Dit is genoeg om even een stukje op te fietsen maar voor een grotere tocht is het wenselijk om het iets preciezer te doen.
Wil je je band precies op de goede spanning hebben moet je dit doen met een pomp met een meter. Deze kun je bij elke willekeurige fietsenzaak of via internet wel op de kop tikken. Ook is een groot voordeel aan deze pompen dat je hier vaak ook meerdere soorten ventielen mee kunt oppompen. Je kunt met 1 pomp een hollands, frans en auto ventiel oppompen. Je bent dan dus direct af van die verloopnippels die altijd weg zijn.
De meest populaire ”gewone” pomp zonder meter is de Jumbo fietspomp. Dit is een fietspomp die (tientallen) jaren mee gaat en waar alle onderdelen van te vervangen zijn. Als je je pomp alleen voor je stadsfiets wilt gebruiken en niet voor bijvoorbeeld een racefiets of mountainbike kun je deze het best aanschaffen.
Heb je nog vragen of tips over fietsband oppompen? Reageer dan even op dit bericht.
Wat is een kettingkast precies? Waar zijn kettingkasten goed voor? Wat voor soorten kettingkasten zijn er? Welke kettingkast past op welke fiets en hoe monteer je een nieuwe kettingkast precies? Dit zijn allemaal vragen die ik in dit artikel ga beantwoorden.
Wat is een kettingkast en waar is hij goed voor?
Kettingkasten ofwel kettingbeschermers zijn simpelweg bedoelt om je ketting, tandwielen en/of kleding te beschermen. Deze beschermers komen in verschillende vormen, soorten en maten. Sommige zijn gemaakt van kunststof, sommige van metaal, de ene is gesloten en de andere is weer half open of beschermt alleen de voorkant van je ketting.
Wanneer je kettingkast kapot is of een onderdeel mist slijt je fiets vele malen sneller. De ketting word nat en gaat roesten. Hierdoor slijten je ketting en tandwielen sneller. Ook ligt je versnellingsnaaf bloot waardoor deze vochtig kan worden.
Soorten kettingkasten
Gesloten kettingkasten
Dit is in Nederland de meest voorkomende soort. Deze beschermt je ketting aan alle kanten waardoor er weinig troep en vocht in je ketting kan belanden. Deze gebruiken we veel omdat het in Nederland veel regent. In een warmer klimaat heb je eigenlijk geen gesloten kettingkast nodig.
Voordelen en nadelen
Het voordeel is dat je je ketting minder hoeft te onderhouden doordat hij minder snel vies kan worden. Toch is dit ook een nadeel omdat je wanneer je je fiets wil onderhouden minder goed bij de ketting en tandwielen kunt. Ook is het lastiger bij het vervangen van je banden etc. Daarnaast zitten gesloten kettingkasten alleen op fietsen met een remnaaf of versnellingsnaaf. Deze fietsen een stuk zwaarder dan bijvoorbeeld een derailleur fiets.
Voorzet kast
Een voorzet kast is een gemakkelijk te monteren kettingbeschermer. Deze is aan de voorkant gesloten maar aan de achterkant open. Hierdoor kan er alsnog wat vuil in je ketting komen. Het is toch nog veel beter dan zonder kettingkast fietsen en het beschermt je kleding prima.
Voordelen en nadelen
Het voordeel van deze kettingkast is dat je nog steeds bij de ketting kunt om deze zo nu en dan te smeren. Ook is deze veel goedkoper in aanschaf en makkelijker te monteren dan een gesloten kast. Wanneer je bij een budget fietsenwinkel komt zal deze voorzet kast altijd een goedkope optie zijn om je fiets en kleding snel te beschermen. Het nadeel is dat de ketting niet volledig beschermt is waardoor hij nog steeds nat kan worden. Ook ziet deze kast er vaak wat minder mooi uit dan een gesloten exemplaar.
Half open kast (revolver scherm)
Een half open kast word veel gebruikt op derailleur/sportfietsen. Deze is puur en alleen bedoelt om je kleding te beschermen. Doordat deze alleen de bovenkant van je ketting beschermt en niet tot achter doorloopt zal je ketting praktisch net zoveel slijten als zonder kettingkast.
Voordelen en nadelen
Wederom de prijs en montage. Deze kettingkasten zijn erg goedkoop en super makkelijk te monteren. Hij beschermt je kleding goed maar is qua bescherming van je ketting praktisch waardeloos. Wel vind je deze kettingkasten voornamelijk op derailleur fietsen die zoals eerder genoemd een stuk lichter fietsen. Ook kun je makkelijk bij je ketting en tandwielen om deze schoon te houden en te smeren (dit moet je uiteraard dan wel ECHT doen).
Metalen kettingkast
Op oudere kwaliteitsfietsen vind je nog wel eens een metalen kettingkast. Tegenwoordig worden deze nog nauwelijks gebruikt. Dit is meestal ook een gesloten kast.
Voordelen en nadelen
Het grote voordeel is dat deze over het algemeen een langere levensduur hebben. Ook zijn ze een stuk steviger waardoor ze niet zo snel kapot gaan. Het nadeel is dat ze wanneer ze wel kapot of verroest zijn nooit meer te vervangen zijn door een (nieuw) origineel exemplaar.
Lakdoek (omafiets) kettingkast
Lakdoeken zie je vaak op oudere fietsen en op omafietsen. Deze zien er erg mooi uit en beschermen je ketting perfect.
Voordelen en nadelen
Het voordeel is dat deze je ketting compleet beschermen, relatief makkelijk te monteren zijn en dat ze er super uit zien. Het GROTE nadeel is dat deze na verloop van tijd lelijk worden, snel beschadigen en heel moeilijk te demonteren en opnieuw te monteren zijn. Sommige lakdoeken zijn voorzien van een knoopje die de boel bij elkaar houd. Deze is nadat de fiets een tijdje buiten heeft gestaan eigenlijk niet bruikbaar meer. Daarnaast zijn ze vaak ietsjes duurder dan de gemiddelde kast.
Chainglider
Een chainglider is een soort buisje wat om je ketting heen loopt.
Welke kettingkast past op welke fiets?
Hier is erg veel verwarring over. Als ik ook eens een euro zou krijgen voor elke keer dat ik hier een vraag over hebt beantwoord……..
Wanneer je het zekere voor het onzekere wil nemen of niet technisch bent is er eigenlijk maar 1 optie:
Ga naar de dealer van het desbetreffende fietsenmerk en bestel een nieuwe originele kettingkast. Deze past gegarandeerd en hier hoeft niets aan aangepast te worden. Het grote nadeel is dat deze extreem duur zijn. Bij een Gazelle kettingkast zul je inclusief montage altijd minimaal 75 euro betalen voor een nieuwe kast (bij recentere modellen kan het nog veel meer zijn. Dit is voor een oudere fiets niet haalbaar en voor een nieuwere fiets simpelweg zonde van het geld.
Heb je niet enorm veel geld over of ben je iets zuiniger? Het is ook prima te doen om een vervangende kettingkast te monteren.
Gazelle fietsen
Op bijna alle Gazelle fietsen kun je een universele kettingkast monteren. Dit is een Hesling Excelle kettingkast of een imitatie daarvan. Dit kost je tussen de 13,50 en de 20 euro. Je kunt hiermee dus in ieder geval 55 euro besparen en dit kost je tussen de 30 en 60 minuten. Een prima uurloon lijkt mij zo. Wel moet je deze vaak een klein beetje aanpassen. De mensen bij gazelle gebruiken voor alles iets andere maten dan andere fietsen. ”Dealer bescherming’’ noemen ze dat.
Om deze reden is moet je dus in ieder geval de achterkant een stukje groter maken. Dit kan gemakkelijk met een stevige schaar die geschikt is voor kunststof of met een vijl of frees. Daarna boor je 2 gaatjes en pas je de bevestingsbeugel aan. Vaak is dit genoeg om je nieuwe universele kast te monteren. Je kunt ook de moeilijke weg kiezen en de plaat die bij de nieuwe kettingkast geleverd word achter de trapas monteren. Dit is bij Gazelle fietsen overigens bijna nooit een goed idee omdat dit een geperste trapas is.
Bekijk hieronder hoe je een universele kettingkast op een Gazelle fiets kunt monteren:
Batavus, Montego en Avancer fietsen
Montego en Avancer fietsen hebben vaak dezelfde onderdelen als Batavus. Batavus fietsen zijn vaak een stuk makkelijker. Iemand die zijn of haar mening in een artikel zou willen noemen zou kunnen zeggen dat dit ook een iets sympathieker bedrijf is.
De fietsen die voor het jaar 2000 gemaakt zijn kunnen vaak gemakkelijk voorzien worden van een Hesling Excelle of universele kast.
Fietsen die vanaf 2000 gemaakt zijn kun je voorzien van een Saber kettingkast. Deze fietsen kun je herkennen aan de 4 delige kettingkast. Deze heeft een middenstuk, een bovenkant, onderkant en een achter kapje. Vaak missen deze kasten het achterkapje of het achterkapje en de complete onderkant. Gelukkig kun je deze gewoon vervangen. Een bijkomend voordeel is dat bij de nieuwe kettingkasten in de link hieronder het kapje vast geschroefd zit. Dit betekend dat je het achterkapje niet zo snel weer zult verliezen.
Bekijk in het filmpje hieronder hoe dit precies in zijn werk gaat:
De nieuwste Batavus fietsen (bijv. Batavus Bub, Batavus Diva, Batavus Donna, Batavus Personal Bike etc etc.) hebben vaak een AXA Multi Open kettingkast. Ook deze kun je gemakkelijk vervangen. Bestel de doorzichtige kettingkast met het gekleurde middenstuk en zet hem op je fiets. Ik zou hier graag meer over schrijven maar ik vrees dat dit echt alles is wat je zult moeten doen.
Omafietsen
Op omafietsen past een voorzet kast eigenlijk altijd. Ook is deze makkelijk te monteren omdat de bevestigingspunten hetzelfde zijn.
Bekijk hieronder hoe je een voorzet kast kunt monteren:
Wanneer je graag de originele linnen lakdoek wilt behouden kun je een nieuwe lakdoek bestellen in de juiste maat (28×1 1/2 of 28×1 5/8). Ook deze is gemakkelijk te monteren. Over het algemeen moet je 2 knipjes maken op de juiste plek en kun je de lakdoek om het frame heen spannen.
Wanneer je op een van deze fietsen je beschermer mist heb je geluk. Deze zijn namelijk bijna altijd universeel en makkelijk te monteren. Ook zijn deze niet duur (vanaf 4 euro). Het enige waar je rekening mee moet houden is het aantal tanden op je voortandwiel (crank). Dit kunnen er 33 zijn maar ook wel 48. Wanneer je de juiste maat gekozen hebt kun je een kettingkast bestellen. In 90 procent van de gevallen hebben deze dezelfde bevestigingsbeugel als je oude kettingkast. Mocht het echt nodig zijn kun je altijd de trapas even los halen en de nieuwe beugel monteren. Dit moet bij een recentere fiets geen probleem zijn.
Andere merken
Van de andere fietsenmerken zijn de kettingkasten vaak hetzelfde als de hierboven genoemde. Zoek uit of je een Excelle, een Saber of misschien een multi open op je fiets hebt zitten. Als dit het geval is kun gewoon dezelfde opzoeken en deze monteren.
Bij overige fietsen zul je toch nog iets beter je best moeten doen. Je kunt eigenlijk altijd een voorzet scherm of een universele kettingkast monteren maar je zult hierbij soms een kleine aanpassing moeten maken.
De juiste kettingkasten vinden kan soms lastig zijn maar dit heeft toch de voorkeur. In de meeste gevallen is er gewoon een alternatief beschikbaar. In sommige gevallen moet je wat aanpassingen maken maar ook dit is geen probleem. Heb je nog vragen over welke kettingkast op jouw fiets past? Reageer dan even onder dit artikel met het merk, type en bij voorkeur het bouwjaar. Wij zorgen dat je vraag zo snel mogelijk beantwoord word.
Nu je toch bezig bent met het vervangen van je kettingkast is het misschien ook handig om even naar je ketting te kijken. De kans is groot dat deze versleten is omdat je zonder kettingkast gefietst hebt.
Er is de laatste tijd veel verwarring over het Digitaal Opkopers Register (DOR).
Wat is het DOR precies? Wat moet jij ermee doen als fietsen handelaar en is het effectief en hoe verkoop je dit aan je klanten?
De politie en gemeente is jaren terug begonnen met alle gebruikte goederen registreren in het digitaal opkopers register. Op deze manier willen ze diefstal tegen gaan. Wanneer iedereen zich hier aan zou houden zouden gestolen goederen zo goed als waardeloos worden. Daardoor zou er nooit meer een gestolen fiets in een fietsenwinkel kunnen komen. Op zich een goed idee.
Ondanks dat dit register al jaren bestaat heb ik het idee dat ze pas een jaar of 2 bezig zijn met serieus handhaven van het register en sinds een aantal maanden pas met boetes uitdelen.
Wie moet zich houden aan de DOR?
Op papier moet iedereen die handel doet in gebruikte goederen dit opgeven in het register. In de praktijk worden ‘’zwartwerkers’’ nog gelaten voor wat het is en zijn ze vooral aan het handhaven bij officiële bedrijven. Omdat dit erg veel werk is zie je dat steeds meer vakhandelaren besluiten te stoppen met het verkopen van gebruikte fietsen. Dit is jammer maar bied ook kansen voor de kleinere winkels.
Als winkel word je geacht de regels in jouw gemeente te kennen. Je moet je er dus sowieso aan houden en niet pas op het moment dat de gemeente of politie langs komt.
Wat moet je registreren in het DOR?
Voordat de fiets ingekocht word moet hij gecontroleerd zijn in de stopheling app van de politie. Mocht een fiets wel gestolen zijn op moment van inkopen kan de politie controleren of je het nummer gecheckt hebt of niet. Overigens kunnen ze het niet terugvinden wanneer je je fietsen checkt op de website van het RDW.
Alle gegevens van elke fiets moeten in het Digitaal opkopers register gezet worden. Het adres, de voor en achternaam, het ID nummer van degene waarvan jij de fiets inkoopt en uiteraard de gegevens van de fiets zoals inkoopprijs, serienummer en kleur.
Nadat een fiets geregistreerd is moet hij minimaal 3 dagen in de winkel blijven staan alvorens deze verkocht kan worden. Dit omdat de mogelijkheid bestaat dat de fiets wel gestolen is maar de aangifte nog niet verwerkt is.
Bij verkoop moet dit ook allemaal geregistreerd worden. Wanneer blijkt dat de fiets later als gestolen opgegeven word kan de politie controleren waar en bij wie de fiets zich op dat moment begeeft.
Zowel de politie als de gemeente heeft mij persoonlijk gegarandeerd dat dit register ALLEEN gebruikt word voor het opsporen van gestolen fietsen. Er is dus GEEN koppeling met de belastingdienst. Dit is voor de partij waar jij je fietsen inkoopt vaak belangrijk.
Blijkt de fiets toch gestolen te zijn maar was de aangifte op moment van inkoop nog niet verwerkt?
In principe kun je via het digitale systeem direct aangifte van heling doen wanneer een fiets toch gestolen blijkt te zijn. Je doet dan direct aangifte tegen de persoon die jou de fiets verkocht heeft. Op deze manier ben jij aangever en word je dus niet verdacht van heling. Ook zou je via dit systeem het bedrag wat jij betaald hebt voor de fiets terug kunnen vragen aan de gemeente of politie. Of iemand ooit zijn geld ook terug heeft gekregen zou ik niet weten.
Hoe verkoop je dit aan je klanten?
Er is veel angst rondom identiteitsfraude. Dit is ook vrij logisch omdat de overheid hier ook campagne voor voert. In 90 procent van de gevallen is het bij het inkopen van een fiets nooit een probleem om om identiteitsgegevens te vragen. Mensen begrijpen dit wanneer ze een fiets willen verkopen. De mensen die dit absoluut niet willen zijn vaak mensen waar je ook liever geen fietsen van koopt.
Bij verkoop is het wat lastiger. Mensen snappen niet dat ze zich moeten legitimeren bij het kopen van een fiets. Toch is dit nodig. Je kunt je klant niet verplichten zijn of haar ID gegevens over te dragen. Je mag helaas de fiets niet verkopen wanneer ze zich niet willen legitimeren.
Verkooppraatje
Leg om te beginnen altijd een stapeltje stop heling folders op de toonbank wat mensen zelf door kunnen lezen.
Om ervoor te zorgen dat klanten toch graag ID gegevens willen geven vertel ik klanten het volgende:
Om fietsendiefstal tegen te gaan werken wij samen met de gemeente en politie. Wij registreren alle fietsen in een gezamenlijke database zodat zowel wij als de gemeente en politie fietsen kunnen terugvinden. Wanneer er ergens een loods vol fietsen gevonden word en het niet duidelijk is of deze van diefstal afkomstig zijn kan er gecheckt worden van wie de fiets is. Je word dan dus benaderd door de politie met de vraag of je je fiets verkocht hebt of dat hij gestolen is.
Wanneer jouw fiets gestolen is en geregistreerd staat in dit register is de kans dus veel groter dat je je fiets weer terug krijgt. Als elke fietsenwinkel dit register bijhoud over een aantal jaar is het onmogelijk om ooit nog een gestolen fiets te verkopen bij een winkel. Het word dan voor fietsendieven steeds moeilijker. Met zijn allen kunnen we op deze manier fietsendiefstal terug dringen naar het absolute minimum.
Een soortgelijk verkooppraatje gaat goed van pas komen wanneer iemand niet happig is zijn of haar ID gegevens te geven. Er zal altijd eens in de zoveel tijd een klant weglopen omdat het niet goed voelt. Hier kun je helaas niets aan doen.
Wat gebeurd er als je je goederen niet registreert?
Tot nu toe krijg je alleen een boete bij geen of verkeerde registratie. Er vallen eerst een aantal waarschuwingen. Wanneer de vakhandel daar geen gehoor aan geeft kunnen ze een boete op de mat verwachten. Omdat deze boetes nog niet effectief genoeg lijken te zijn willen ze vanaf nu ook winkels gaan sluiten. Daarom is het van groot belang het digitaal opkopers register op de juiste manier te gebruiken.
Alles wat ik hierboven vertel is een samenvatting die ik gemaakt heb uit meerdere gesprekken. Het zou dus kunnen dat hier een foutje in staat. Mocht dit het geval zijn kunnen de mensen die verantwoordelijk zijn voor het Digitaal Opkopers Register mij bereiken via het contactformulier op de website.
Wil je meer weten over het in- en verkopen van gebruikte fietsen? Lees dan de artikelen hieronder even goed door.
Zelf je balhoofd afstellen. Voel je speling op je stuur of op je voorvork? Of loopt je stuur en voorvork juist erg zwaar? De kans is vrij groot dat dit probleem in je balhoofd zit.
Wat is een balhoofd?
Het balhoofd is het voorste gedeelte van je fiets. Je balhoofd bevind zich tussen het stuur en de voorvork. Aan zowel de boven als de overkant zit een lager. Door deze lagers kan je stuur en voorvork soepel heen en weer bewegen en kun je sturen met je fiets.
Het balhoofd zit vergrendeld met een balhoofd moer. Deze kan soms losdraaien waardoor er speling op het balhoofd ontstaat. Dit fietst niet fijn en zorgt voor slijtage wanneer je dit niet snel goed afstelt. Ook kan het zijn dat er water in je balhoofd komt waardoor de lagers en cups gaan roesten. Dit zorgt er voor dat je fiets zwaar gaat sturen en ook sneller slijt.
In de meeste gevallen kun je je balhoofd gewoon repareren. Vervangen is vaak niet nodig. Gelukkig maar want het vervangen van je balhoofd kost bij de gemiddelde fietsenwinkel al gauw 70-80 euro.
Balhoofd smeren
Wanneer je je balhoofd goed wil smeren zul je de voorvork los moeten halen. Dit doe je door het stuur en de balhoofd moer los te draaien (sleutel 32). Vervolgens draai je de onderste moer op de voorvork ook los en je hebt een losse voorvork. Dit is dus nog niet zo spannend. Wel moet je goed op letten in welke volgorde je de onderdelen demonteert. Leg alle onderdelen altijd op volgorde van demontage en met de bovenkant naar boven. Wanneer je dit niet doet kan het zomaar zijn dat je straks je lager verkeerd om monteert.
Nu je alles gedemonteerd hebt kun je beginnen met het grondig reinigen van de cups en lagers. Dit zijn normale open kogellagers die je met een doek met wat wasbenzine kunt schoonmaken. Wanneer je dit gedaan hebt zet je zowel de lagers als de cups dik in het kogellager vet.
Nu kun je alle onderdelen van je balhoofd weer monteren. Omdat alles op volgorde ligt moet dit nu een eitje zijn.
Balhoofd afstellen
Nu alles weer in elkaar zit moet je je balhoofd speling vrij maar toch soepel afstellen. Dit doe je door de onderste moer hand vast te draaien. Wanneer je dit gedaan hebt draai je de bovenste balhoofd moer stevig vast. Houd eventueel tegelijkertijd de onderste moer tegen met een grote conus/balhoofdsleutel. Check achteraf of hij helemaal speling vrij is. Zit er een beetje speling op? Draai hem dan iets strakker. Draait hij juist heel zwaar? Dan kun je hem wat losser draaien.
Bekijk ook dit filmpje over makkelijk en snel je balhoofd afstellen.
Zelf spaken maken kan voor iedere fietsenklusser erg handig zijn. Elke fietsenmaker heeft een vreselijke hekel aan het feit dat er zoveel verschillende spaak maten te krijgen zijn. Om een goede voorraad op te bouwen ben je zomaar een paar honderd euro en heel veel frustratie verder.
Dit probleem kun je op 2 verschillende manieren oplossen. Je kunt zelf spaken maken met een spaakdraad machine of je kunt een noodspaak maken.
Spaakdraad machine
Wanneer je een spaakdraad machine gebruikt heb je nog maar 2 soort spaken nodig om alle wielen te kunnen repareren. De langste spaak 13 en de langste spaak 14. Je kunt deze spaak dan gewoon op maat knippen en er vervolgens nieuwe draad op rollen. Deze spaak draad machine walst de draad er in zodat de spaak wel net zo sterk blijft als dat hij was. Dit is bij een spaakdraad snijder vaak een probleem.
Weten hoe zo’n machine nou precies werkt? Kijk dan even naar het filmpje hieronder:
Je kunt natuurlijk ook een noodspaak maken, let wel op: dit is een NOOD spaak. In principe kun je dit dus niet doen voor langer gebruik. Het kan wel een goede optie zijn wanneer je onderweg bent of om budget reparaties te doen. Doordat je de spaak vanaf de buitenkant door de naaf kunt duwen hoef je het wiel ook niet te demonteren wat erg handig en snel werkt.
Maar hoe doe je dit?
Als eerste meet je de huidige spaak op. Vervolgens zet je je nieuwe (te lange) spaak in de bankschroef, precies op het punt waar hij in de naaf moet komen. Vervolgens sla je deze spaak dubbel zodat er een soort lusje ontstaat. Daarna knip je het overtollige deel van de spaak af met een zijkniptang. Je kunt nu de ”lus” door de naaf steken en de spaak vast draaien met de originele nippel. Je hebt het wiel dus niet los hoeven halen en zelfs de band niet hoeven te verwijderen.
Met deze noodspaak kun je vervolgens weer prima fietsen of kun je je klant met een kleine portemonnee op weg helpen. Om het 100% goed te krijgen zul je na verloop van tijd deze spaak toch weer moeten vervangen omdat hij niet altijd even goed in de naaf blijft zitten. Daarom adviseer ik ook niet om een noodspaak te gebruiken bij klanten die wel gewoon willen betalen.
Meer weten over wielen en spaken? Lees hier de volgende artikelen:
Zelf Nexus 7 versnelling naaf vervangen. De 7 versnellingsnaaf van Shimano is erg sterk en aardig onderhoudsvrij. Toch kan het zijn dat hij na een tijdje minder goed begint te lopen of misschien zelfs te roesten. Vaak zit het probleem in de afstelling. Wanneer je je versnellingen altijd goed speling vrij en afgesteld houd gaat de naaf zo lang mogelijk mee.
Hoelang gaat een Nexus 7 naaf mee?
Er zijn verschillende verhalen over hoelang deze naaf mee zou moeten gaan. Wanneer je hem goed onderhoud zou hij in ieder geval 15.000 kilometer mee moeten gaan. Dit kan bij goed gebruik nog veel langer zijn. Vaak houd deze naaf het langer vol dan de rest van de fiets.
Wanneer moet je je Nexus 7 naaf vervangen?
Wanneer er een echt harde kraak in naaf zit of wanneer het binnenwerk echt verroest is. Als je versnellingen niet goed afgesteld zijn gaat hij op een gegeven moment rare geluiden maken en soms zelfs echt doortrappen. Elke keer dat de naaf doortrapt slijt hij. Sommige mensen fietsen maanden door met slechte afstelling. In dat geval kun je bijna zeker je naaf vervangen.
Naaf dopen
Voordat je begint met het vervangen van het binnenwerk kun je nog even proberen hem te dopen. Shimano heeft hier zelf speciale olie voor ontwikkeld maar ik doe dit zelf altijd met gewone motorolie. Om je naaf te dopen doe je precies hetzelfde als wat wij hieronder beschrijven alleen je weekt je bestaande naaf een nacht in de motorolie in plaats van het direct vervangen. Giet gewoon een bakje vol motorolie en laat je naaf er een nacht in liggen.
Kogellagers
Er zitten in je naaf 2 kogellagers die je gemakkelijk kunt vervangen. Ook deze kunnen kapot zijn. Wanneer je het binnenwerk demonteert zie je dit snel genoeg. Hieronder foto’s van de 2 gemakkelijk te vervangen kogelringen.
Beginnen
Zet de GOEDE naaf met de platte vlakjes in de bankschroef. Nu draai je als eerste de borgmoer die boven de rollerbrake zit los met een sleutel 17.
Maak de naaf alleen los aan de rem kant. Nooit aan de andere kant. Als je dit wel aan de andere kant doet is de kans aanwezig dat je het nooit meer op de juiste manier in elkaar krijgt.
Wanneer je dit gedaan hebt kun je de rollerbrake er gewoon af pakken. Zodra je dit gedaan hebt zie je een moer en een conus zitten. Deze kun je beide losdraaien met een sleutel 14.
Als deze losgedraaid zijn kun je de hele naafhuls optillen. Het binnenwerk blijft in de bankschroef staan. Nu kun je mooi zien hoe alles in elkaar zit en of hij nog vet genoeg is. Wanneer hij niet vet genoeg is is dit een mooi moment om hem even te dopen in de motorolie.
Nieuwe naaf monteren
Herhaal dit zelfde proces met de kapotte naaf. Je hebt nu een wiel met een lege naafhuls in je hand en het goede binnenwerk in de bankschroef. Laat het wiel over de goede naaf heen zakken.
Nu monteer je als eerste de conus. Deze kun je hand vast draaien. Nu beweeg je het wiel even heen en weer en draai je hem rond. Je voelt nu of er nog speling op het wiel zit. Hij moet zo vast zitten dat er geen speling op zit maar hij nog wel helemaal soepel draait. Vaak is dit gewoon hand vast.
Is je wiel spelingvrij afgesteld? Super! Nu kun je de borgmoer vastdraaien. Houd de conus vast met je conussleutel en draai de borgmoer goed stevig vast. Deze moet goed vast zitten, wanneer dit niet zo is loop je het risico dat er na verloop van tijd speling op het wiel komt te zitten.
Zodra dit goed vast zit kun je de rem er weer overheen zetten en deze vastdraaien met de borgmoer. Ik heb even een andere rollerbrake gepakt omdat de oude nogal versleten was.
Klaar!
Je hebt nu zelf je Nexus 7 versnelling naaf vervangen. Je kunt nu je wiel weer monteren, de versnellingskabel weer vast zetten en natuurlijk je versnellingen afstellen. Als het goed is loopt hij nu weer als een nieuwe.
Hier nog even een filmpje over het afstellen van je versnellingen.
Heb je nog vragen over Nexus 7 versnelling naaf vervangen? Stel ze gerust en we zorgen dat ze zo snel mogelijk beantwoord worden.
Fietsketting opspannen met en zonder kettingspanners. In deze blog leggen we de normale manier om dit te doen uit en een leuk trucje om je ketting op te spannen zonder kettingspanners. Elke doe-het-zelver kan dit zelf prima doen. Wanneer je dit een aantal keer hebt gedaan kost je dit nog zo’n 5 minuutjes.
Wanneer moet je ketting opgespannen worden?
Meestal begint je ketting lawaai te maken in de kettingkast
Je ketting valt er constant af
Je voelt dat er speling zit op de ketting wanneer je naar voren en terug trapt
Naast dat een slappe ketting erg vervelend is slijt hij ook een stuk meer. Met een beetje onderhoud gaat je fietsketting vele malen langer mee. Zo nu en dan opspannen en even smeren is dus een absolute aanrader.
Veel fietsen hebben kettingspanners. Sommige ook niet. Fietsketting opspannen zonder kettingspanners word door veel mensen gezien als een vervelende klus. Toch is dit met een klein trucje niet zo heel erg moeilijk meer. In deze blog ga ik uitleggen hoe je dit zowel zonder als met spanners doet.
Beginnen:
Demonteer je kettingkast. Zodra je dit gedaan hebt kun je direct voelen of de ketting nog goed op spanning staat. In een goed opgespannen ketting zit ongeveer 1 cm speling. Dit betekend dat hij ongeveer 1 cm omhoog en naar beneden bewogen kan worden.
Nu draai je als eerste je wielmoeren en je remverankering los. Je kunt de wielmoeren en het boutje van de remverankering gewoon laten zitten. Zolang ze maar een beetje los zitten.
Met kettingspanners:
Wanneer je kettingspanners hebt is de klus een erg simpel. Je draait aan de kettingspanners waardoor het wiel naar achter gaat en je ketting op spanning komt te staan. Let wel goed op dat je wiel na het opspannen netjes in het midden staat. Staat hij iets naar rechts? Draai de linker kant iets vaster en de rechterkant iets losser. Controleer daarna weer of de ketting nog goed op spanning staat.
Wanneer dit het geval is kun je je wielmoeren en remverankering weer vast draaien. Controleer nog even of de ketting nog steeds op de goede spanning staat.
Zonder kettingspanners je fietsketting opspannen lijkt erg vervelend maar vast best mee.
Laat als eerste de band leeglopen. Zet een balkje of plankje tussen de achterband en het frame in. Let op dat deze niet alleen tegen het spatbord steunt. Dit zou ervoor kunnen zorgen dat je spatbord beschadigd.
Wanneer het balkje er tussen zit pomp je langzaam wat lucht in de band. Je merkt nu dat je wiel een stukje naar achter gaat. Elke keer dat je er wat meer lucht in pompt gaat de ketting wat strakker staan. Wanneer hij op de goede spanning zit draai je je wielmoeren en remverankering weer vast. Vervolgens laat je de band leeg lopen en haal je het balkje er weer tussen uit.
Je hebt nu je ketting opgespannen zonder kettingspanners!
Ketting inkorten?
Het zou kunnen dat na verloop van tijd je ketting te ver is uitgerekt. Je wiel staat helemaal achterin de achtervork maar hij hangt nog steeds slap. In dat geval moet je je ketting inkorten. Wanneer je dit gaat doen begin je met je kettingspanners helemaal los draaien en je wiel zover mogelijk naar voren te zetten. Als je dit gedaan hebt heb je veel ruimte op je ketting. Hij hangt nu erg los. Nu kun je er 2 schakels (1 dikke en 1 dunne schakel) tussen uit halen.
Je draait met je kettingpons het pennetje zo ver naar buiten dat de schakels los zitten maar het pennetje nog wel in de ‘dikke’ schakel zit. Nu verbind je je ketting weer. Je duwt het pennetje terug naar binnen met een tang met platte bekken. Het laatste stukje duw je nu weer naar binnen met een kettingpons. Je moet aan beide kanten van de schakel een stukje van het pennetje zien.
Omdat dit verhaal nu misschien nog wat lastig te volgen is ga ik hier ook zo snel mogelijk een filmpje van maken waarin je precies kunt zien wat ik bedoel.
Klaar!
Nu moet de kettingkast weer gemonteerd worden en ben je klaar om weer veilig de weg op te gaan. Het is ook een aanrader om gelijk je ketting even goed te smeren nu je de kettingkast er toch af hebt.
Heb je nog vragen over dit artikel? Stel ze gerust in de reacties en we zorgen ervoor dat we je vraag zo snel mogelijk beantwoorden.
Kom je er tijdens deze reparatie achter dat je ketting gigantisch verroest is? Misschien is het dan beter om direct je hele ketting te vervangen. Een nieuwe ketting kost je hier nog geen 3 euro.
Vaak krijg ik vragen over welke fiets ketting voor welke fiets gebruikt moet worden. Hieronder ga ik precies uitleggen waar je op moet letten bij het kiezen van een nieuwe fiets ketting.
Wanneer moet je je ketting vervangen?
Het voelt alsof je fiets kraakt tijdens het trappen
Je ketting is verroest
Je ketting is uitgerekt
Natuurlijk als je ketting geknapt is
Om te beginnen met het vinden van de juiste ketting moet je bepalen wat voor soort fiets je hebt. Er zijn als het op fietskettingen aan komt eigenlijk maar 2 type fietsen.
Derailleur fiets
Een derailleur fiets is bijvoorbeeld een racefiets, mountainbike, hybride fiets of een ander type sportieve fiets. Het voordeel aan deze fietsen is dat ze lichter fietsen en minder weerstand geven. Een derailleur fiets herken je aan het feit dat hij meerdere tandwielen heeft. Dus bijvoorbeeld voor 2 of 3 kettingbladen en achter ook meerdere zoals op de foto hieronder.
Naaf versnelling of remnaaf fiets
ALLE fietsen met 2 tandwielen (1 voor aan je crank en 1 achter bij je wiel) vallen onder deze categorie. Dus of je nou geen versnellingen hebt, 3, 7 of misschien nog wel meer, alle kettingen zijn hetzelfde. Dit geld dus ook voor elektrische fietsen, ligfietsen, vouwfietsen of kinderfietsen.
Weet je nu of je een derailleur fiets of een fiets met 2 tandwielen hebt? Mooizo, we zijn er bijna.
Derailleur fiets
Bij een derailleur fiets kun je er makkelijk achter komen wat voor soort ketting je nodig hebt. Je telt het aantal tandwielen die je aan de achterkant bij je wiel ziet zitten (de cassette). Wanneer je hier 6 tandwielen telt heb je een 6 speed ketting nodig. Wanneer je 7 tandwielen telt heb je een 7 speed ketting nodig enzovoort. Je snapt het idee! Het is wel belangrijk om hierbij de juiste ketting te kiezen. Hoe meer versnellingen hoe smaller en soepeler de ketting is. Wanneer je een 7 speed ketting op een 9 speed fiets zet is de kans groot dat hij nooit meer lekker gaat schakelen.
Bij een naaf versnelling of remnaaf fiets heb je een ‘’normale’’ ketting nodig. Een standaard fietsketting past op eigenlijk alle fietsen. Je kunt dus iedere ketting aanschaffen. De enige uitzondering kan bij bijvoorbeeld een ligfiets of elektrische fiets zijn. Hier kan de afstand tussen het voor en achter tandwiel groter zijn waardoor je dus meerdere kettingen aan elkaar zult moeten zetten. Dit is ook geen probleem. Je koopt er gewoon 2!
Bij simpel stadsgebruik is een simpele goedkope fietsketting voldoende. Wanneer je echt een super fanatieke fietser bent die iedere dag 25 kilometer of meer fietst kun je beter voor een duurder exemplaar gaan zoals bijvoorbeeld een Shimano fietsketting. Deze zal een langere levensduur hebben.
Zelf een fiets wiel spaken? Wanneer je je eigen fietswiel wil spaken of je wiel helemaal opnieuw wilt spaken kun je flink wat geld besparen. Als je Nexus 7 versnelling wiel kapot is kan dit enorm duur zijn om te vervangen. Maar als je naaf nog te gebruiken is kun je het ook oplossen door alleen een nieuwe velg en een stel spaken te kopen. Bij remnaaf achterwielen kun je jezelf vaak de moeite besparen omdat een nieuw wiel dan vaak goedkoper is.
Je kunt natuurlijk ook gewoon een speciale naaf willen, misschien een 2 versnelling automaat, een Nuvinci naaf of misschien wil je wel een motor in je voor of achterwiel bouwen. Dit zijn allemaal redenen om een fiets wiel spaken zelf te proberen.
Uiteraard kun je dit ook bij de plaatselijke fietsenmaker laten doen maar dit kost je vaak tussen de 75 en de 100 euro.
Bereid je voor, de eerste keer is niet altijd even gemakkelijk. Waarschijnlijk zal het eerste wiel dat je gaat spaken je wel 2-3 uren kosten. De tweede keer gaat het al veel sneller en nadat je dit 5 keer gedaan hebt stelt het helemaal niets meer voor.
Vuistregels
Voordat we beginnen met de uitleg wil ik alvast wat vuistregels noemen. De hieronder genoemde dingen zijn het ENIGE wat je eigenlijk moet weten. Verderop worden deze punten toegelicht. Wanneer je het idee eenmaal snapt heb je alleen nog maar een post it nodig om alle informatie samen te vatten.
Werk in 4 series, begin met duwende spaken
Achter spaak 13, voor spaak 14
Sportfietsen hebben vaak voor én achter spaak 14
Linkse velg, begin aandrijfzijde/tandwielzijde. rechtste velg, begin aan de andere kant
Zorg dat er geen spaak voor het ventielgat langs loopt
Wiel spaken
Juiste spaken kiezen
Voordat je überhaupt begint met het fiets wiel spaken moet je weten welke spaken je nodig hebt. Dit kun je gemakkelijk uitrekenen door middel van online spaak calculators. Zelf doe ik dit altijd via sapim.be. Hier kun je een stappenplan doorlopen om erachter te komen welke lengte spaken je precies nodig hebt. Je selecteert wat voor wiel je gaat spaken, hoevaak je wil kruisen (meestal 3 keer), hoeveel spaken er in je wiel komen en kunt vervolgens de volgende maten invoeren:
inbouw breedte van de naaf
breedte vanaf de flens tot het einde van de naaf aan beide kanten
de naaf diameter aan beide kanten
de interne velg diameter
de velgdikte
LET OP, doe dit zo nauwkeurig mogelijk. Wanneer je je ergens een millimeter vergist kan dit flinke gevolgen hebben voor het eindresultaat.
90% van de wielen hebben 36 spaken, maar tel dit voor de zekerheid toch nog even na. Het aantal gaten in je naaf en het aantal gaten in de velg moeten overeen komen.
Mocht je op een of andere vreemde manier het idee in je hoofd hebben om dit niet met een programma te doen maar de spaak lengte zelf uit te rekenen? Here you go, de formule:
Wat voor velg gebruik je?
Wanneer je een velg hebt met hetzelfde aantal gaten moet je bepalen of je een rechtse of een linkse velg hebt. Vaak zijn race en mountainbike velgen links en de velgen in de stadsfiets rechts.
Aan het eerste nippel gat boven het ventiel gat kun je zien of je een linkse of een rechtse velg hebt. Wanneer de eerste nippel aan de linkerkant van het midden zit is de velg links, wanneer hij aan de rechterkant van het midden zit is hij rechts.
Voordat je begint
Tijdens het fiets wiel spaken draai je de nippels een klein stukje op de spaak. Houd hiervoor voor jezelf een regel aan. Draai de nippel er bijvoorbeeld 3 slagen op, niet meer en niet minder. Hiermee bespaar je later in het proces heel veel tijd. Fiets wiel spaken doen wij altijd gestructureerd en in series.
Eerste serie
Om ervoor te zorgen dat je wiel zo stevig mogelijk word beginnen we met de eerste serie duwende spaken. Bij een linkse velg is de eerste serie aan de tandwiel zijde en bij een rechtse aan de andere kant.
De eerste serie spaken monteer je van buiten naar binnen. Je duwt de dus vanaf de buitenkant voor de flens heen zodat de koppen aan de buitenkant komen te zitten. Wanneer je het in deze volgorde doet is het bij de volgende series makkelijker om de spaken er in te krijgen. Je plaatst nu de eerste 9 spaken en slaat steeds 1 gat over in de flens. Nu monteer je de eerste spaak in het eerste nippel gat boven het ventiel. Daarna monteer je de rest van de spaken en sla je steeds 3 nippelgaten over voordat je de volgende spaken monteert. Aan de achterkant draai je de nippel een klein stukje op de spaak. De spaak moet vast zitten maar niet op spanning, dit doen we op het einde pas.
Tweede serie
Nu zet je het wiel rechtop met het ventiel gaat naar je toe. Je zet nu 1 spaak in de flens aan dezelfde kant waar je begonnen bent. Deze keer monteer je de spaak van binnen naar buiten, de kop zit nu dus aan de binnenkant. Laat deze spaak 3 keer kruisen. De spaak gaat nu dus langs 3 spaken uit de eerste serie. Op deze manier past hij maar in 1 gat, dit gat zit tussen 2 spaken uit de eerste serie in. Er blijft dus aan beide kanten van deze spaak een gat over.
Nu herhaal je dit met de andere 8 spaken. Als je de eerste spaak goed gemonteerd hebt en je laat de volgende spaken ook weer 3 keer kruisen is het onmogelijk om hier nog iets verkeerd te doen. Draai de nippel weer een klein beetje vast. Breng de spaken nog niet op spanning. 1 kant van het wiel is nu klaar.
Met de derde en de vierde serie bepaal je of er een spaak voor het ventielgat langs loopt. Let hier goed op. Zorg ervoor dat de spaak niet kruist vlakbij het ventielgat omdat je anders later problemen kunt krijgen met het oppompen van je band.
Derde serie
Je legt nu je wiel op je werkband met de gespaakte kant naar beneden. Kijk van boven af naar de flens. Als het goed is zie je nu dat de spaakgaten aan de bovenkant niet precies tegenover de spaakgaten aan de onderkant zitten. Zoek nu de eerste spaak op uit de eerste serie, die naast het ventielgat en kijk waar deze spaak in de naaf zit. Je steekt nu een spaak van buiten naar binnen in het naafgat wat het dichtst tegenover de eerste spaak zit. De kop zit dus weer aan de buitenkant van de naaf. Je monteert deze spaak in het eerste lege nippel gat NA het ventiel. Nu kun je de andere 8 spaken monteren, je slaat weer steeds 1 gat in de naaf over en je draait de nippel een klein stukje op de spaak.
Vierde serie
Als het goed is heb je nu nog 9 gaten in de flens over en 9 gaten in de velg. Hier kun je weer spaken doorheen halen van binnen naar buiten, kop dus weer naar de binnenkant van de naaf. Deze spaken kruis je weer met 3 spaken uit de derde serie. Hier kan nog vrij weinig mis gaan. Je hebt nog 9 gaten over in zowel de flens als de velg dus zolang je 3 keer blijft kruisen komt dit helemaal goed. Net zoals de andere series draai je de nippel er weer een klein stukje op.
Nu ben je in principe klaar met het fiets wiel spaken! De spaken zitten natuurlijk nog wel helemaal los in het wiel dus nu moet je de spaken nog opspannen en het wiel richten.
Spaken spannen
Begin weer bij de eerste spaak naast het ventiel gat. Draai de nippel 1 slag vaster. Doe dit vervolgens bij alle spaken totdat je weer bij het ventiel gat bent. Doe dit heel gelijkmatig om ervoor te zorgen dat de naaf niet scheef komt te staan ten opzichte van de velg. Ook voorkom je onnodige slagen etc wanneer je dit gelijkmatig doet. Kijk nu hoe vast de spaken zitten. Waarschijnlijk hebben ze nog wel een paar slagen nodig dus herhaal dit proces totdat de spaken licht op spanning staan.
Zodra de spaken licht op spanning staan ga je over naar een halve slag, vervolgens een kwart slag. Blijf dit gelijkmatig doen. Houd ondertussen ook een beetje in de gaten of er geen slagen in het wiel ontstaan. Wanneer er wel een klein slagje ontstaat kun je HIER lezen hoe je dit weer recht kunt trekken.
Klaar
Dit was het alweer. Je kunt nu zelf een fiets wiel spaken. Nu kun je je velglint, binnen en buitenband weer monteren en je wiel in de fiets zetten. Een aanrader is wel om na een paar weken fietsen nog even te controleren of de spaakspanning nog in orde is. Eventueel kun je dan de spaken nog een klein slagje geven.
Als je bovenstaand verhaal een aantal keer hebt uitgevoerd en helemaal begrijpt gaat het steeds makkelijker worden. Waarschijnlijk heb je de derde keer het hele verhaal al niet meer nodig maar alleen nog de vuistregels die ik in het begin van dit artikel benoemd heb. De eerste keer is het gewoon een enorme klus maar nadat je het een aantal keer hebt gedaan moet je toch in 30-45 minuten een wiel opnieuw kunnen spaken.
Vind je dit toch teveel werk? Voor zo’n 30 euro koop je een compleet nieuw wiel met remnaaf. Deze kun je ook gewoon monteren in een fiets waar een 3, 4, 5, 7, of 8 versnellingswiel uit komt. Je mist dan je versnellingen maar je kunt weer prima fietsen!
Heb je nog vragen over dit artikel? Reageer hieronder en we zorgen dat je vraag zo snel mogelijk beantwoord word.
Afstellen Shimano 7 versnellingen. De Nexus 7 naaf van Shimano is naast de Nexus 3 en Nexus 8 een veel voorkomende versnellingsnaaf. Deze is erg gebruiksvriendelijk maar moet soms wel afgesteld worden.
Heb jij een fiets met een Shimano 7 versnelling naaf en wil je deze zelf afstellen? Goed nieuws. Dit is een fluitje van een cent.
Wanneer moet je je versnellingen afstellen?
Je voelt een knarsend geluid tijdens het fietsen (dit kan ook door je ketting komen)
Je fiets pakt niet alle versnellingen
De fiets schakelt langzaam en het gaat niet soepel
Je fiets trapt door
Om te beginnen controleer je je kabels. Zien deze er verroest uit? Dan moeten deze direct vervangen worden. Dit kost bijna niets en bespaart een hoop gedoe tijdens het afstellen.
Zijn je kabels nog goed of heb je ze vervangen? Top! Je kunt nu beginnen met het afstellen.
Stap 1:
Duw de kettingkast richting het achterwiel of demonteer hem zodat je duidelijk het systeem kunt zien wat op je versnellingsnaaf gemonteerd zit.
Stap 2:
Schakel de shifter naar de vierde versnelling
Stap 3:
Controleer of de gele of rode streepjes tegenover elkaar staan. Deze moeten PRECIES recht staan. Als deze ook maar een millimeter van elkaar verwijderd staan schakelt je fiets niet perfect.
Stap 4 en 5:
Nu kun je je versnellingen af gaan stellen. Aan je shifter zit vaak een draainippel. Draai deze in of uit om ervoor te zorgen dat de streepjes precies tegenover elkaar staan. Lukt dit? Mooizo! Schakel nu een paar keer heen en weer en check of ze elke keer in de 4e versnelling tegenover elkaar staan. Vaak spuit ik nog wat WD40 over de kabel en het schakelsysteem heen. Een beetje smering kan nooit kwaad.
Stap 6:
Monteer je kettingkast weer en maak een proefrit!
Problemen bij het afstellen Shimano 7 versnellingen
Het kan natuurlijk ook zijn dat je met de stelnippel niet genoeg verschil kunt maken. Ook kan het dat de kabel niet soepel loopt. In dit geval zul je wat meer je best moeten doen.
Nu moet je je versnellingskabel eigenlijk altijd vervangen. Om dit te doen moet je beginnen met het demonteren van de kettingkast zodat je goed zicht hebt op het schakelsysteem.
TIP: Aan de achterkant van het schakelsysteem zit een klein gaatje. Hier kun je een klein inbusje of een spaak insteken. Als je nu de inbus of spaak naar beneden duwt komt er ruimte op de kabel. Je kunt hem nu zo losklikken.
Verwijder het nokje wat aan de kabel bevestigt zit of draai de inbus los waarmee de kabel vast zit.
Kijk nu goed naar je shifter. Soms moet je de indicator kap los draaien en soms zit er al een gaatje in de shifter waar de oude kabel uit kan en waar je de nieuwe kabel zo weer in duwt.
Wanneer je de nieuwe binnenkabel hebt gemonteerd kun je eventueel ook nog de buitenkabel vervangen. Het is het makkelijkst om de oude kabel los te halen en naast de nieuwe te houden zodat je hem in 1 keer op de goede maat kunt afknippen.
Opnieuw afstellen Shimano 7 versnellingen
Nadat je de binnenkabel door de buitenkabel hebt geduwd houd je aan het einde een lang stuk binnenkabel over. Zet je shifter in de meest ontspannen versnelling en monteer het nokje op 10 centimeter afstand van het einde van de buitenkabel. Als de afstand tussen het einde van de buitenkabel en het midden van het nokje precies 10 centimeter is is hij als het goed is al afgesteld. Nu zul je er vast een millimeter of 2 naast zitten maar dit kun je later corrigeren met je stelnokje in de shifter.
Als je het systeem met het inbusje hebt kun je de kabel in zijn meest ontspannen versnelling gewoon strak trekken en het inbusje weer vast draaien. Ook nu zou hij goed afgesteld moeten zijn.
Vaak stel ik de versnellingen opnieuw af voordat ik het overige stuk binnenkabel afknip. Zodra de versnellingen goed zijn afgesteld kun je het overgebleven stuk binnenkabel afknippen. Doe dit wel zo strak mogelijk zodat er niet een stuk binnenkabel blijft zitten. Dit stukje binnenkabel kan tussen het tandwiel en de ketting terecht komen en vast blijven zitten. Als dit gebeurd kan dit je hele shifter kapot maken.
