Categorie: Fiets reparaties

Fiets reparaties

In deze categorie vind je uitleg over verschillende fiets reparaties. Je fiets repareren doe je zelf! Ik probeer je uit te leggen hoe je zo snel en effectief mogelijk kunt werken. Uiteraard zijn deze artikelen ook super geschikt voor mensen die graag wat geld besparen door niet naar de fietsenmaker te gaan maar het gewoon zelf te doen.

Onderwerpen die we behandelen zijn onder andere het afstellen van versnellingen, vervangen van je shifter, nieuwe ketting monteren, tandwiel vervangen, banden plakken, trapas vervangen etcetcetc. Uiteindelijk is het de bedoeling dat je door middel van deze artikelen een top fietsenmaker word. Zonder dat je dure cursussen hoeft te volgen.

Niet gevonden wat je zocht?

Staat het probleem waar jij mee te maken hebt niet op de website? Stuur ons een berichtje via het contact formulier. We zorgen dat we er zo snel mogelijk een artikel over schrijven.

Waar koop ik de onderdelen die jullie beschrijven?

Het grootste gedeelte van de beschreven fietsonderdelen en fietsgereedschappen vind je terug op www.budgetfietsonderdelen.nl

Remkabel vervangen – Fiets rem kabel monteren

Remkabel vervangen

Remkabel vervangen is een veel voorkomende reparatie. Vaak gaan kabels roesten of komen ze in de knel te zitten waardoor je fiets niet meer zo remt als dat hij in eerste instantie deed. Vaak als je remmen niet goed werken word dit veroorzaakt door slechte kabels.

Gelukkig is het vervangen van een remkabel een erg gemakkelijk klusje wat bijna iedereen wel zelf kan doen.

Voor de handelaren / fietstechnici onder ons, een remkabel kost je 0,44 tot 0,95 cent. De reparatie kost 5 tot 10 minuten en je kunt hier ongeveer 12,50-17,50 voor vragen. Lekker verdienen dus!

Remkabel per stuk 0,95
Remkabel per doos van 50 stuks 24,95

Als je wilt beginnen met het vervangen van je remkabel is het belangrijk om te bepalen wat voor remsysteem er op je fiets zit. Een rollerbrake, trommelrem of misschien wel V-brakes. In alle gevallen is deze reparatie goed te doen.

Wanneer moet je je remkabel vervangen?

Het meest voorkomende probleem met remkabels is dat ze kunnen gaan roesten. Het kost dan veel meer kracht om te remmen en je remkracht verminderd. Het lukt dan dus niet goed om stevig te remmen. Ook kan het zijn dat je remkabel er niet zo goed meer uit ziet. Om je fiets weer netjes te maken kun je de kabel dan vervangen. Ook gaat je remkabel gegarandeerd minder werken als hij er al niet zo goed uit ziet.

Kosten remkabel vervangen

Een remkabel vervangen kost bij de fietsenmaker ongeveer 20-40 euro. Als je het zelf doet heb je alleen de kosten van de kabel zelf. Een binnenkabel kost je ongeveer een euro. Een binnen en buitenkabel kost je nog geen 3 euro. Een mooie manier om wat geld te besparen dus.

Begrippen in dit artikel:

Kabelnokjes frame

Stelnok rollerbrake

Kabelnok rollerbrake

Stelnok remhendel

Rollerbrake remkabel vervangen

Stap 1:

Draai de kabelnok aan de rollerbrake los en demonteer de binnenkabel.

Stap 2:

Demonteer de kabel bij het remhandvat. Bepaal nu of je de binnen en buitenkabel wil vervangen of alleen de binnenkabel. Over het algemeen kun je ze beter beide vervangen als je toch bezig bent. Als de buitenkabel er echt als nieuw uit ziet kun je deze laten zitten.

Stap 3:

Pak je nieuwe binnenkabel en knip eventueel een nieuwe buitenkabel op maat. Als de huidige buitenkabel mooi loopt (geen knikken, niet heel strak en niet in een enorme boog) kun je een nieuwe kabel afknippen op dezelfde maat als de oude buitenkabel. Werk de buitenkabel af met afwerk dopjes.

Stap 4:

Zorg ervoor dat de nieuwe kabel mooi door de daarvoor bestemde nokjes loopt. Monteer de binnenkabel in het remhandvat en duw de binnenkabel door de buitenkabel heen. Gebruik je de oude bestaande buitenkabel? Spuit hier dan een beetje smeer middel in. Dit voorkomt roest in de toekomst en zorgt dat de kabel mooi blijft lopen.

Stap 5:

Draai de stelnok aan de remhendel helemaal naar binnen. Monteer de binnenkabel in de kabelnok bij de rollerbrake. Zorg dat de kabel niet los hangt. Het mooiste is om deze direct op de juiste spanning te brengen. Dit kun je doen door het de remarm van de rollerbrake een klein beetje in te drukken en vervolgens de kabelnok vast te draaien.

Stap 6:

Controleer of het wiel mooi soepel loopt en de rem niet aan loopt. Controleer vervolgens of je de remhendel niet te ver in kunt drukken. Hoe ver dit precies is is een smaak kwestie. Het is wel de bedoeling dat je hem niet tot aan het handvat kunt indrukken. In dit geval heb je niet de optimale remkracht van je rollerbrake. Draai waar nodig de stelnok bij de rollerbrake een stukje uit. Op deze manier span je de rem wat op. Borg de stelnok weer met een sleutel 10.

Stap 7:

Staat je remkabel op de juiste spanning? Mooi. Je kunt nu de overtollige binnenkabel afknippen en deze afwerken met een binnenkabel hoedje. Het binnenkabel hoedje is niet perse nodig alleen als je dit niet doet gaat de binnenkabel op termijn rafelen en kun je hem waarschijnlijk niet meer los en vast maken in de toekomst.

De stelnok aan de remhendel is puur en alleen bedoelt voor snel bijstellen onderweg. Zorg dus dat deze nu helemaal ingedraaid blijft staan. Dit ziet er netter uit en zorgt ervoor dat je snel kunt bijstellen als je onderweg bent.

Heb je nog meer problemen met je rollerbrake? Lees dan dit artikel:

Rollerbrake remmen repareren

Trommelrem remkabel vervangen

Stap 1:

Kijk of aan het einde van je huidige remkabel al een aanschroef draadeinde met inbus zit of niet. Als deze een inbus heeft kun je deze wellicht hergebruiken. Heb je een aanschroef draadeinde? Top. Draai de inbus los en demonteer deze. Als dit niet het geval is kun je de huidige haak of stelbout afknippen en weggooien.

Stap 2:

Demonteer de oude binnenkabel en bepaal of je de binnen en buitenkabel of alleen de binnenkabel wilt vervangen. Vervang je ook de buitenkabel? Top. Knip deze af op de juiste maat, werk hem af met de afwerkhoedjes en monteer hem in de daarvoor bestemde nokjes op het frame.

Stap 3:

Draai de stelnok in de remhendel helemaal naar binnen. Monteer de nieuwe binnenkabel in de remhendel en duw deze door de buitenkabel heen. Monteer aan het einde van de binnenkabel het oude of nieuwe aanschroef draadeinde, draai deze goed vast. Zorg ervoor dat de binnenkabel direct strak loopt en het aanschroef draadeinde zo los mogelijk is afgesteld. Deze kun je later gebruiken om de rem weer op te stellen.

Stap 4:

Test of het wiel goed vrij loopt en je de remhendel niet te ver kunt indrukken. Hoe ver je hem in kunt drukken is vooral een smaak kwestie. Stel hem af zoals jij dit fijn vind. Let wel op dat je de remhendel niet tot aan het handvat kunt indrukken. In dat geval heb je niet de optimale remkracht.

Stap 5:

Knip de overtollige binnenkabel af direct achter het aanschroef draadeinde.

Stel altijd bij dmv het aanschroef draadeinde. Zorg ervoor dat de stelnok aan de remhendel helemaal ingedraaid blijft. Deze kun je gebruiken om onderweg een beetje bij te stellen wanneer dit op termijn nodig is.

Je hebt nu zelf je remkabel vervangen!

Remhendel vervangen

In sommige gevallen kan het ook zijn dat je remhendel kapot is. Deze kan afbreken maar er kan ook vervelende speling op ontstaan. Om je remhendel te vervangen moet je het handvat demonteren. Vervolgens draai je de oude remhendel los met een inbussleutel. Je schuift de remhendel er zo van af. Vervolgens kun je de nieuwe remhendel monteren en het handvat er weer op zetten. Je kunt de remgreep er dus niet om heen buigen. Je dient altijd eerst het handvat te demonteren.

Heb je nog vragen over het vervangen van kabels of repareren van remmen? Reageer even onder dit artikel en we zorgen ervoor dat je vraag zo snel mogelijk beantwoord word.

Hier kun je meer handige artikelen vinden over remmen

Piepende remmen verhelpen

Trommelremmen repareren

Remmen afstellen

Remblokken afstellen

Rollerbrake remmen repareren

juli 17, 2018
Versnellingsnaaf onderhouden – Nexus servicen

Versnellingsnaaf onderhouden

Zelf je versnellingsnaaf onderhouden. Het klinkt als iets wat alleen de fietsenmaker kan. Dit is niet het geval. Ja ja ja, het is inderdaad iets voor de gevorderde klusser maar met wat handgereedschap en technisch inzicht moet ook jij dit zelf kunnen doen! Het enige stuk ”speciale gereedschap” wat je nodig gaat hebben tijdens deze reparatie is een conus sleutel 14. Deze kun je HIER bestellen in een set voor 5,95.

Waarom moet je je Nexus naaf servicen?

Er kunnen een aantal redenen zijn om je Shimano Nexus 3, 7 of 8 speed naaf uit elkaar te halen. Soms loopt hij simpelweg niet meer zo lekker als je gewend bent. Soms schakelt je fiets slecht. En het kan natuurlijk gebeuren dat een lager kapot is of dat er speling op je naaf zit. Dit alles is op te lossen met het geven van een servicebeurt aan je naaf.

Video versnellingsnaaf onderhouden:

Wiel demonteren

Om te beginnen demonteer je het achterwiel. Dit doe je door de wielmoeren, rem, remverankering, en versnellingskabel los te halen. Uiteraard moet je ook je kettingkast los hebben etc. Voordat je begint aan het servicen van je naaf is het belangrijk dat je dit wel zelf kan. Zoals ik al eerder aangaf: je moet wel wat technisch inzicht hebben.

Demonteer de rem

Zet je wiel bij voorkeur in een bankschroef. Zorg dat de remkant naar boven wijst. Let wel op dat je deze op de platte vlakjes op de as vast zet. Zo loop je niet het risico om de schroefdraad van je as te beschadigen. Draai nu de rem los met een sleutel 17. Zodra je deze eraf hebt gehaald zie je 2 moeren (technisch gezien een contramoer en een conus).

Moeren verwijderen

Draai de moeten die je ziet zitten helemaal los. Houd de onderste moer vast met een conus sleutel 14, Draai de bovenste moer los met een normale sleutel 14. Zorg dat je de volgorde waarin de onderdelen op de as zitten geschroefd onthoud. Leg de moeren netjes op volgorde zodat je later niet in de war kunt raken.

Naaf demonteren

Zodra je deze moeren losgedraaid hebt zie je een lager zitten. Haal deze er even uit. Nu je toch bezig bent kun je deze direct even mooi schoonmaken en opnieuw in het vet zetten. Je kunt nu het hele wiel omhoog halen. Soms moet je even een tikje op het wiel geven zodat hij los schiet. Als het goed is heb je nu je wiel in je hand en staat de naaf nog in de bankschroef.

Versnellingsnaaf smeren

Nu de versnellingsnaaf helemaal kaal in je bankschroef staat kun je mooi even controleren hoe je naaf eruit ziet. Ziet alles er netjes uit en staat alles in mooi wit vet? Top, niets meer aan doen. De kans dat dit zo is is overigens niet heel groot. Vaak ziet alles er wat bruin en vies uit. Dit betekend dat je naaf wel een opknap beurtje kan gebruiken. Vul bakje waar de naaf in past met motorolie. Zet de versnellingsnaaf in deze grote bak olie. Laat de naaf bij voorkeur een nacht weken. Hoe langer hoe beter.

Ondertussen heb je mooi de tijd om de naafhuls (binnenkant van je achterwiel) schoon te maken. Waarschijnlijk is deze ook erg smerig. Dit kun je doen met een doek en wat wd40 of remmen reiniger. Zodra deze binnenkant netjes gepoetst is kun je er nog een dun laagje vet in doen. Vooral in de lagerschaal.

Wanneer je de naaf na een nacht uit de bak met olie haalt zie je op de bodem van dit bakje waarschijnlijk een laagje drap liggen. Dit is roest, slijpsel en andere rotzooi wat niet thuishoort in je achterwiel. Til de naaf uit de olie en laat hem even uitlekken. Zodra deze goed uitgelekt is kun je hem terug in de naafhuls (het achterwiel) plaatsen.

Naaf monteren en speling vrij afstellen

Plaats de naaf voorzichtig terug in het wiel, duw het lager weer in de lagerschaal en draai de conus weer op de as. Om het achterwiel speling vrij af te stellen draai je de conus hand vast. Voel vervolgens of er speling op zit en of hij nog soepel loopt. Zit er speling op? Draai de conus een halve slag vaster. Loopt hij nog wat stroef? Draai de conus dan iets losser. Zodra het wiel perfect afgesteld is monteer je de contramoer. Houd de conus vast en draai de contramoer er tegenaan. Zorg dat het geheel goed vergrendeld zit. Controleer nogmaals of er geen speling op het wiel is ontstaan en of hij nog steeds goed soepel loopt.

Rem monteren

Je kunt nu de rem weer monteren. Zorg dat deze in dezelfde stand staat als de versnellingscassette aan de andere kant van het achterwiel. Draai vervolgens de moer weer vast met een sleutel 17. Zelf draai ik hem net niet helemaal vast. Op die manier kun je de rem nog iets verdraaien tijdens het monteren van het achterwiel.

Heb je nog vragen over je eigen versnellingsnaaf onderhouden of is er iets niet gelukt? Laat het gerust weten in de reacties onder dit bericht en we zorgen ervoor dat je vraag zo snel mogelijk beantwoord word.

juni 18, 2018
Nexus 7 shifter vervangen

Nexus 7 shifter vervangen

Zelf je Nexus 7 shifter vervangen. Dat kan en is waarschijnlijk makkelijker dan gedacht. Bij de fietsenmaker kost het monteren van een nieuwe 7 versnelling shifter tussen de 35 en de 50 euro. Het onderdeel zelf kost slechts 12,50. Tel uit je winst! Het wiel van je fiets hoeft niet gedemonteerd te worden. Wel is het handig om de kettingkast er even af te halen.

Stap 1:

Verwijder de kettingkast

Stap 2:

Demonteer het nokje achter in de naaf. Normaal gaat dit vrij lastig. Een handig trucje is om hier een spaak bij de gebruiken. In de cassette achter op de naaf zit een klein gaatje. In dit gaatje kun je een spaak of dunne inbussleutel stoppen om de spanning van de binnenkabel af te halen. Je wipt het nokje er nu zo uit.

Stap 3:

Demonteer de oude shifter en de versnellingskabel. Bewaar deze spullen nog wel even totdat de nieuwe shifter gemonteerd is en werkt.

Stap 4:

Houd de oude en de nieuwe versnellingskabels naast elkaar en knip de nieuwe buitenkabel op de juiste lengte af. Controleer na het afknippen of het gaatje in de buitenkabel groot genoeg is. Prik deze eventueel door met een priem oid. Monteer vervolgens het meegeleverde afwerkhoedje.

De binnenkabel hoeft niet op maat geknipt te worden. Deze mag voorlopig nog even te lang blijven.

Stap 5:

Monteer de buitenkabel in de kabelklemmen op het frame. Zorg dat de kabel mooi loopt en er geen knikken in zitten.

Stap 6:

Monteer de shifter op het stuur en duw de binnenkabel door de buitenkabel heen. Schakel de shifter naar de eerste versnelling.

Stap 7:

Monteer het nokje voor in de naaf op de binnenkabel. De afstand tussen het einde van de buitenkabel en het midden van het nokje moet precies 10 centimeter zijn. LET OP: de shifter moet tijdens het afmeten van deze 10 centimeter in de eerste versnelling staan. Draai het nokje stevig vast met steeksleutels 8 en 10.

Stap 8:

Monteer het nokje en de kabel weer in de versnellingscassette bij de achternaaf. Het is handig om hiervoor weer een spaak of dunne inbussleutel te gebruiken.

Stap 9:

Schakel de shifter naar de vierde versnelling. Controleer of de gele streepjes op de cassette op de achternaaf tegenover elkaar staan. Als dit niet zo is kun je aan de stelnippel op de shifter draaien om de versnellingen goed af te stellen.

Meer weten over het afstellen van Shimano Nexus 7 speed versnellingen? Lees dan hier een uitgebreider artikel met aparte video over je 7 versnellingen af kunt stellen.

Stap 10:

Wanneer de versnellingen goed afgesteld zijn kun je de binnenkabel afknippen. Ik doe dit zelf altijd zo dicht mogelijk bij het nokje in de naaf. Sommige mensen laten er ook een stukje binnenkabel uit steken en werken dit af met een afwerkdopje. Omdat het risico bestaat dat hierdoor het stukje binnenkabel tussen de ketting en het tandwiel beland doe ik dit zelf liever niet. Als dat gebeurd kan de binnenkabel, de buitenkabel en de cassette kapot gaan.

Stap 11:

Je bent klaar met het vervangen van je versteller, nu kun je de kettingkast weer monteren en natuurlijk een proefrit maken.

Genoeg gelezen en klaar voor de klus? Bestel je nexus 7 shifter hier:

Shimano Nexus 7 shifter

Heb je nog vragen over het vervangen van een Nexus 7 speed versteller? Stel ze dan onder dit artikel en wij geven zo snel mogelijk antwoord.

maart 5, 2018
Fietsketting inkorten – Uitgerekte fiets ketting

Fietsketting inkorten

In dit artikel leg ik je alles uit over fietsketting inkorten. Vaak kun je je ketting gewoon opspannen. Wanneer dit niet meer mogelijk is zul je je ketting moeten inkorten. Dit kun je doen door het verwijderen van 1 schakel met je kettingpons of kettingponstang.

Overigens is het vaak een beter idee om je ketting te vervangen wanneer hij zo ver uitgerekt is. Een nieuwe ketting kost je bij Budgetfietsonderdelen maar 2,25 en scheelt een hoop gedoe. Wil je toch graag je fietsketting inkorten? Geen probleem. Lees en bekijk hieronder hoe je dit gemakkelijk zelf kunt doen.

Wanneer we het hebben over 1 schakel hebben we het over 2 kleine schakels. Op de afbeelding hieronder kun je zien wat je precies moet weghalen om je ketting in te korten.

Lees hieronder de uitleg, bekijk je liever een filmpje? Onder aan dit artikel staat een video over fietsketting inkorten.

Stap 1:

Zet je wiel helemaal naar voren. Dit kun je doen door je kettingspanners los te draaien of het wiel te laten zakken wanneer je geen spanners hebt. De ketting hangt nu als het goed is erg los.

Stap 2:

Zoek een schakel uit die je tussen de ketting uit wil halen. Welke schakel dit is maakt helemaal niets uit. Dit kan op iedere willekeurige plek in de ketting. Spuit wat WD40 of ander smeermiddel op de schakels die je in wil korten. Dit zorgt ervoor dat het pennetje gemakkelijker los gaat.

Stap 3:

Pak je kettingpons of kettingpons tang en draai het pennetje uit de dikke kant van de schakel. Zorg ervoor dat het pennetje nog een beetje vast blijft zitten in de schakel. Je draait hem er dus niet helemaal uit. De dunne kant kun je er gewoon helemaal uit draaien.

Stap 4:

Verbind nu de beide uiteinden weer aan elkaar, de dunne schakel zonder pennetje en de dikke schakel waar het pennetje nog uit steekt. Duw dit pennetje terug. Het liefst met een tang met platte bekken. Het pennetje moet nu vrij makkelijk weer terug in de ketting schuiven.

Stap 5:

Nu moet je ervoor zorgen dat het pennetje aan beide kanten van de schakel even ver uit steekt. Wanneer je een kettingpons tang gebruikt is dit direct al het geval. Als je hem met een tang terug in de ketting duwt niet. In dit geval kun je het pennetje een stukje verder duwen met je kettingpons, net zolang totdat het pennetje even ver uitsteekt aan beide kanten.

Stap 6:

Beweeg de schakel waar je mee bezig bent geweest een aantal keer omhoog en naar beneden en eventueel naar voor en naar achter totdat deze schakel net zo soepel loopt als de rest van de ketting.

Stap 7:

Je kunt nu nog even je ketting schoonmaken en goed smeren met een rijwiel of ketting olie.

Bekijk hieronder hoe je van je vreselijk verroeste ketting toch nog een aardig bruikbaar onderdeel kunt maken.

Klaar! Toch liever gewoon je ketting vervangen? Lees dat dit artikel: Fietsketting vervangen

februari 18, 2018
Remblokken vervangen en afstellen

Remblokken vervangen en afstellen

Wanneer je een mountainbike (MTB), racefiets, bmx of trekkingfiets hebt is deze vaak uitgerust met v brakes (ook wel knijpremmen genoemd). Vaak denken mensen dat het afstellen van deze remmen alleen door professionals gedaan kan worden. Goed nieuws, dit is absoluut niet het geval. Lees hieronder hoe je zelf je remmen kunt afstellen en je remblokken kunt vervangen.

Om te beginnen moet je goed controleren hoe alle onderdelen er aan toe zijn. Wanneer bijvoorbeeld je remhendel niet goed werkt of je remkabels versleten zijn is het een hele opgave om de remmen goed af te stellen.

Tip: Wil je je remblokken vervangen? Deze zijn al verkrijgbaar vanaf 1,25 per set: Goedkope remblokken

Zijn je remkabels nog goed?

Hoe kun je nou zien of je remkabels nog goed zijn? Bekijk eerst hoe de remkabels er van de buitenkant uit zien. Zie je scheuren of roest door de kabels heen komen? Vervang ze dan direct. Wanneer dit niet het geval is kun je je rem even indrukken. Als dit niet soepel loopt kun je het beste in ieder geval je binnen- en eventueel je buitenkabels vervangen.

Zijn je remblokken versleten?

Vervolgens gaan we kijken of de remblokken nog te gebruiken zijn. In eigenlijk alle remblokken zitten een aantal groeven. Zolang je deze groeven nog kunt zien is het blokje in principe nog te gebruiken. Wanneer deze groeven verdwenen zijn is het belangrijk om je blokken zo snel mogelijk te vervangen. Als je dit niet doet slijt het blokje door en komt er staal tevoorschijn. Wanneer je blijft doorremmen met dit ‘’stalen’’ remblokje gaat je hele velg kapot en moet je uiteindelijk je complete wiel vervangen. Een setje remblokjes begint al bij 1,25 dus het zou dom zijn om hier op te besparen.

Is je rem in orde?

Controleer ook de rem zelf. Gaat deze nog soepel heen en weer? Dit kun je gemakkelijk proberen door de kabel even los te draaien en beide armen heen en weer te bewegen. Wanneer je de arm naar binnen drukt moet hij automatisch terugveren. Als hij dit niet doet kun je het beste de rem armen demonteren, de asjes waar hij op gemonteerd zit schoonmaken en smeren en de remmen zelf goed schoonmaken. Wanneer je de remmen weer monteert moet deze weer goed terugveren.

Remblokken vervangen

Stap 1:

Demonteer de kabel zodat je goed bij de remblokken kunt.

Stap 2:

Demonteer de oude remblokjes met een inbussleutel.

Stap 3:

Haal de nieuwe remblokjes uit de verpakking en monteer deze op dezelfde manier. Zorg dat het remblokje eerst achter de velg raakt en daarna pas aan de voorkant. Doe dit niet te overdreven. De achterkant moet ongeveer een halve millimeter dichter bij de velg zitten. Wanneer je dit niet doet en het remblok vlak op de velg staat kan deze gaan piepen of in 1 keer blokkeren zodra je gaat remmen. Dit is uiteraard niet wenselijk. Als het remblokje in de goede positie staat in het midden van de velg draai je hem stevig aan met je inbussleutel.

Remblokken afstellen

Voor het afstellen van de V-brakes kun je de kleine schroefjes die in de remarmen zitten aandraaien of losdraaien. Wanneer je dit schroefje naar binnendraait gaat deze remarm verder van de velg af. Draai je hem losser komt hij dichterbij. Zelf draai ik altijd de kant waar het remblokje nog tegen de velg aan komt helemaal los. Vaak zit het dan al goed. Als dit nog niet zo is kun je de andere kant nog wat vaster draaien.

Loopt je rem onderweg aan?

Er is ook een snelle (niet de beste) manier om ervoor te zorgen dat je remblokken niet meer aanlopen. Draai je wiel even los en knijp de rem met volle kracht in. Draai nu het wiel weer vast. Het wiel zit nu precies in het midden van de rem. Hij kan dus niet meer aanlopen.

Snap je iets nog niet of wil je meer weten over remmen afstellen? Reageer dan even onder dit bericht en ik zorg ervoor dat je zo snel mogelijk een antwoord hebt.

En nu je toch bezig bent, misschien kun je direct even naar je derailleur kijken:

Derailleur afstellen

januari 22, 2018
Kettingkasten

Kettingkasten

Wat is een kettingkast precies? Waar zijn kettingkasten goed voor? Wat voor soorten kettingkasten zijn er? Welke kettingkast past op welke fiets en hoe monteer je een nieuwe kettingkast precies? Dit zijn allemaal vragen die ik in dit artikel ga beantwoorden.

Wat is een kettingkast en waar is hij goed voor?

Kettingkasten ofwel kettingbeschermers zijn simpelweg bedoelt om je ketting, tandwielen en/of kleding te beschermen. Deze beschermers komen in verschillende vormen, soorten en maten. Sommige zijn gemaakt van kunststof, sommige van metaal, de ene is gesloten en de andere is weer half open of beschermt alleen de voorkant van je ketting.

Wanneer je kettingkast kapot is of een onderdeel mist slijt je fiets vele malen sneller. De ketting word nat en gaat roesten. Hierdoor slijten je ketting en tandwielen sneller. Ook ligt je versnellingsnaaf bloot waardoor deze vochtig kan worden.

Soorten kettingkasten

Gesloten kettingkasten

Dit is in Nederland de meest voorkomende soort. Deze beschermt je ketting aan alle kanten waardoor er weinig troep en vocht in je ketting kan belanden. Deze gebruiken we veel omdat het in Nederland veel regent. In een warmer klimaat heb je eigenlijk geen gesloten kettingkast nodig.

Voordelen en nadelen

Het voordeel is dat je je ketting minder hoeft te onderhouden doordat hij minder snel vies kan worden. Toch is dit ook een nadeel omdat je wanneer je je fiets wil onderhouden minder goed bij de ketting en tandwielen kunt. Ook is het lastiger bij het vervangen van je banden etc. Daarnaast zitten gesloten kettingkasten alleen op fietsen met een remnaaf of versnellingsnaaf. Deze fietsen een stuk zwaarder dan bijvoorbeeld een derailleur fiets.

Voorzet kast

Een voorzet kast is een gemakkelijk te monteren kettingbeschermer. Deze is aan de voorkant gesloten maar aan de achterkant open. Hierdoor kan er alsnog wat vuil in je ketting komen. Het is toch nog veel beter dan zonder kettingkast fietsen en het beschermt je kleding prima.

Voordelen en nadelen

Het voordeel van deze kettingkast is dat je nog steeds bij de ketting kunt om deze zo nu en dan te smeren. Ook is deze veel goedkoper in aanschaf en makkelijker te monteren dan een gesloten kast. Wanneer je bij een budget fietsenwinkel komt zal deze voorzet kast altijd een goedkope optie zijn om je fiets en kleding snel te beschermen. Het nadeel is dat de ketting niet volledig beschermt is waardoor hij nog steeds nat kan worden. Ook ziet deze kast er vaak wat minder mooi uit dan een gesloten exemplaar.

Half open kast (revolver scherm)

Een half open kast word veel gebruikt op derailleur/sportfietsen. Deze is puur en alleen bedoelt om je kleding te beschermen. Doordat deze alleen de bovenkant van je ketting beschermt en niet tot achter doorloopt zal je ketting praktisch net zoveel slijten als zonder kettingkast.

Voordelen en nadelen

Wederom de prijs en montage. Deze kettingkasten zijn erg goedkoop en super makkelijk te monteren. Hij beschermt je kleding goed maar is qua bescherming van je ketting praktisch waardeloos. Wel vind je deze kettingkasten voornamelijk op derailleur fietsen die zoals eerder genoemd een stuk lichter fietsen. Ook kun je makkelijk bij je ketting en tandwielen om deze schoon te houden en te smeren (dit moet je uiteraard dan wel ECHT doen).

Metalen kettingkast

Op oudere kwaliteitsfietsen vind je nog wel eens een metalen kettingkast. Tegenwoordig worden deze nog nauwelijks gebruikt. Dit is meestal ook een gesloten kast.

Voordelen en nadelen

Het grote voordeel is dat deze over het algemeen een langere levensduur hebben. Ook zijn ze een stuk steviger waardoor ze niet zo snel kapot gaan. Het nadeel is dat ze wanneer ze wel kapot of verroest zijn nooit meer te vervangen zijn door een (nieuw) origineel exemplaar.

Lakdoek (omafiets) kettingkast

Lakdoeken zie je vaak op oudere fietsen en op omafietsen. Deze zien er erg mooi uit en beschermen je ketting perfect.

Voordelen en nadelen

Het voordeel is dat deze je ketting compleet beschermen, relatief makkelijk te monteren zijn en dat ze er super uit zien. Het GROTE nadeel is dat deze na verloop van tijd lelijk worden, snel beschadigen en heel moeilijk te demonteren en opnieuw te monteren zijn. Sommige lakdoeken zijn voorzien van een knoopje die de boel bij elkaar houd. Deze is nadat de fiets een tijdje buiten heeft gestaan eigenlijk niet bruikbaar meer. Daarnaast zijn ze vaak ietsjes duurder dan de gemiddelde kast.

Chainglider

Een chainglider is een soort buisje wat om je ketting heen loopt.

Welke kettingkast past op welke fiets?

Hier is erg veel verwarring over. Als ik ook eens een euro zou krijgen voor elke keer dat ik hier een vraag over hebt beantwoord……..

Wanneer je het zekere voor het onzekere wil nemen of niet technisch bent is er eigenlijk maar 1 optie:

Ga naar de dealer van het desbetreffende fietsenmerk en bestel een nieuwe originele kettingkast. Deze past gegarandeerd en hier hoeft niets aan aangepast te worden. Het grote nadeel is dat deze extreem duur zijn. Bij een Gazelle kettingkast zul je inclusief montage altijd minimaal 75 euro betalen voor een nieuwe kast (bij recentere modellen kan het nog veel meer zijn. Dit is voor een oudere fiets niet haalbaar en voor een nieuwere fiets simpelweg zonde van het geld.

Heb je niet enorm veel geld over of ben je iets zuiniger? Het is ook prima te doen om een vervangende kettingkast te monteren.

Gazelle fietsen

Op bijna alle Gazelle fietsen kun je een universele kettingkast monteren. Dit is een Hesling Excelle kettingkast of een imitatie daarvan. Dit kost je tussen de 13,50 en de 20 euro. Je kunt hiermee dus in ieder geval 55 euro besparen en dit kost je tussen de 30 en 60 minuten. Een prima uurloon lijkt mij zo. Wel moet je deze vaak een klein beetje aanpassen. De mensen bij gazelle gebruiken voor alles iets andere maten dan andere fietsen. ”Dealer bescherming’’ noemen ze dat.

Om deze reden is moet je dus in ieder geval de achterkant een stukje groter maken. Dit kan gemakkelijk met een stevige schaar die geschikt is voor kunststof of met een vijl of frees. Daarna boor je 2 gaatjes en pas je de bevestingsbeugel aan. Vaak is dit genoeg om je nieuwe universele kast te monteren. Je kunt ook de moeilijke weg kiezen en de plaat die bij de nieuwe kettingkast geleverd word achter de trapas monteren. Dit is bij Gazelle fietsen overigens bijna nooit een goed idee omdat dit een geperste trapas is.

Bekijk hieronder hoe je een universele kettingkast op een Gazelle fiets kunt monteren:

Batavus, Montego en Avancer fietsen

Montego en Avancer fietsen hebben vaak dezelfde onderdelen als Batavus. Batavus fietsen zijn vaak een stuk makkelijker. Iemand die zijn of haar mening in een artikel zou willen noemen zou kunnen zeggen dat dit ook een iets sympathieker bedrijf is.

De fietsen die voor het jaar 2000 gemaakt zijn kunnen vaak gemakkelijk voorzien worden van een Hesling Excelle of universele kast.

Fietsen die vanaf 2000 gemaakt zijn kun je voorzien van een Saber kettingkast. Deze fietsen kun je herkennen aan de 4 delige kettingkast. Deze heeft een middenstuk, een bovenkant, onderkant en een achter kapje. Vaak missen deze kasten het achterkapje of het achterkapje en de complete onderkant. Gelukkig kun je deze gewoon vervangen. Een bijkomend voordeel is dat bij de nieuwe kettingkasten in de link hieronder het kapje vast geschroefd zit. Dit betekend dat je het achterkapje niet zo snel weer zult verliezen.

Bekijk in het filmpje hieronder hoe dit precies in zijn werk gaat:

De nieuwste Batavus fietsen (bijv. Batavus Bub, Batavus Diva, Batavus Donna, Batavus Personal Bike etc etc.) hebben vaak een AXA Multi Open kettingkast. Ook deze kun je gemakkelijk vervangen. Bestel de doorzichtige kettingkast met het gekleurde middenstuk en zet hem op je fiets. Ik zou hier graag meer over schrijven maar ik vrees dat dit echt alles is wat je zult moeten doen.

Omafietsen

Op omafietsen past een voorzet kast eigenlijk altijd. Ook is deze makkelijk te monteren omdat de bevestigingspunten hetzelfde zijn.

Bekijk hieronder hoe je een voorzet kast kunt monteren:

Wanneer je graag de originele linnen lakdoek wilt behouden kun je een nieuwe lakdoek bestellen in de juiste maat (28×1 1/2 of 28×1 5/8). Ook deze is gemakkelijk te monteren. Over het algemeen moet je 2 knipjes maken op de juiste plek en kun je de lakdoek om het frame heen spannen.

Derailleur/trekking/sportfietsen (bijv Koga, Batavus, Gazelle, Giant etc etc.)

Wanneer je op een van deze fietsen je beschermer mist heb je geluk. Deze zijn namelijk bijna altijd universeel en makkelijk te monteren. Ook zijn deze niet duur (vanaf 4 euro). Het enige waar je rekening mee moet houden is het aantal tanden op je voortandwiel (crank). Dit kunnen er 33 zijn maar ook wel 48. Wanneer je de juiste maat gekozen hebt kun je een kettingkast bestellen. In 90 procent van de gevallen hebben deze dezelfde bevestigingsbeugel als je oude kettingkast. Mocht het echt nodig zijn kun je altijd de trapas even los halen en de nieuwe beugel monteren. Dit moet bij een recentere fiets geen probleem zijn.

Andere merken

Van de andere fietsenmerken zijn de kettingkasten vaak hetzelfde als de hierboven genoemde. Zoek uit of je een Excelle, een Saber of misschien een multi open op je fiets hebt zitten. Als dit het geval is kun gewoon dezelfde opzoeken en deze monteren.

Bij overige fietsen zul je toch nog iets beter je best moeten doen. Je kunt eigenlijk altijd een voorzet scherm of een universele kettingkast monteren maar je zult hierbij soms een kleine aanpassing moeten maken.

De kettingkasten in bovenstaand artikel zijn te bestellen op Budgetfietsonderdelen.nl

Samenvatting

De juiste kettingkasten vinden kan soms lastig zijn maar dit heeft toch de voorkeur. In de meeste gevallen is er gewoon een alternatief beschikbaar. In sommige gevallen moet je wat aanpassingen maken maar ook dit is geen probleem. Heb je nog vragen over welke kettingkast op jouw fiets past? Reageer dan even onder dit artikel met het merk, type en bij voorkeur het bouwjaar. Wij zorgen dat je vraag zo snel mogelijk beantwoord word.

Nu je toch bezig bent met het vervangen van je kettingkast is het misschien ook handig om even naar je ketting te kijken. De kans is groot dat deze versleten is omdat je zonder kettingkast gefietst hebt.

Je eigen fietsketting vervangen. Stadsfiets

november 7, 2017
Balhoofd afstellen

Balhoofd afstellen

Zelf je balhoofd afstellen. Voel je speling op je stuur of op je voorvork? Of loopt je stuur en voorvork juist erg zwaar? De kans is vrij groot dat dit probleem in je balhoofd zit.

Wat is een balhoofd?

Het balhoofd is het voorste gedeelte van je fiets. Je balhoofd bevind zich tussen het stuur en de voorvork. Aan zowel de boven als de overkant zit een lager. Door deze lagers kan je stuur en voorvork soepel heen en weer bewegen en kun je sturen met je fiets.

Het balhoofd zit vergrendeld met een balhoofd moer. Deze kan soms losdraaien waardoor er speling op het balhoofd ontstaat. Dit fietst niet fijn en zorgt voor slijtage wanneer je dit niet snel goed afstelt. Ook kan het zijn dat er water in je balhoofd komt waardoor de lagers en cups gaan roesten. Dit zorgt er voor dat je fiets zwaar gaat sturen en ook sneller slijt.

In de meeste gevallen kun je je balhoofd gewoon repareren. Vervangen is vaak niet nodig. Gelukkig maar want het vervangen van je balhoofd kost bij de gemiddelde fietsenwinkel al gauw 70-80 euro.

Balhoofd smeren

Wanneer je je balhoofd goed wil smeren zul je de voorvork los moeten halen. Dit doe je door het stuur en de balhoofd moer los te draaien (sleutel 32). Vervolgens draai je de onderste moer op de voorvork ook los en je hebt een losse voorvork. Dit is dus nog niet zo spannend. Wel moet je goed op letten in welke volgorde je de onderdelen demonteert. Leg alle onderdelen altijd op volgorde van demontage en met de bovenkant naar boven. Wanneer je dit niet doet kan het zomaar zijn dat je straks je lager verkeerd om monteert.

Nu je alles gedemonteerd hebt kun je beginnen met het grondig reinigen van de cups en lagers. Dit zijn normale open kogellagers die je met een doek met wat wasbenzine kunt schoonmaken. Wanneer je dit gedaan hebt zet je zowel de lagers als de cups dik in het kogellager vet.

Nu kun je alle onderdelen van je balhoofd weer monteren. Omdat alles op volgorde ligt moet dit nu een eitje zijn.

Balhoofd afstellen

Nu alles weer in elkaar zit moet je je balhoofd speling vrij maar toch soepel afstellen. Dit doe je door de onderste moer hand vast te draaien. Wanneer je dit gedaan hebt draai je de bovenste balhoofd moer stevig vast. Houd eventueel tegelijkertijd de onderste moer tegen met een grote conus/balhoofdsleutel. Check achteraf of hij helemaal speling vrij is. Zit er een beetje speling op? Draai hem dan iets strakker. Draait hij juist heel zwaar? Dan kun je hem wat losser draaien.

Bekijk ook dit filmpje over makkelijk en snel je balhoofd afstellen.

Klik hier voor meer video’s over fietsreparaties en onderhoud.

Heb je nog vragen over dit artikel of kom je ergens niet uit? Reageer dan hieronder en we zorgen ervoor dat je vraag zo snel mogelijk beantwoord word.

oktober 23, 2017
Spaken maken doe je zelf!

Spaken maken doe je zelf

Zelf spaken maken kan voor iedere fietsenklusser erg handig zijn. Elke fietsenmaker heeft een vreselijke hekel aan het feit dat er zoveel verschillende spaak maten te krijgen zijn. Om een goede voorraad op te bouwen ben je zomaar een paar honderd euro en heel veel frustratie verder.

Dit probleem kun je op 2 verschillende manieren oplossen. Je kunt zelf spaken maken met een spaakdraad machine of je kunt een noodspaak maken.

Spaakdraad machine

Wanneer je een spaakdraad machine gebruikt heb je nog maar 2 soort spaken nodig om alle wielen te kunnen repareren. De langste spaak 13 en de langste spaak 14. Je kunt deze spaak dan gewoon op maat knippen en er vervolgens nieuwe draad op rollen. Deze spaak draad machine walst de draad er in zodat de spaak wel net zo sterk blijft als dat hij was. Dit is bij een spaakdraad snijder vaak een probleem.

Weten hoe zo’n machine nou precies werkt? Kijk dan even naar het filmpje hieronder:

Deze spaakdraad machine kun je hier bestellen compleet met draadkoppen voor 199,-

Noodspaak maken

Je kunt natuurlijk ook een noodspaak maken, let wel op: dit is een NOOD spaak. In principe kun je dit dus niet doen voor langer gebruik. Het kan wel een goede optie zijn wanneer je onderweg bent of om budget reparaties te doen. Doordat je de spaak vanaf de buitenkant door de naaf kunt duwen hoef je het wiel ook niet te demonteren wat erg handig en snel werkt.

Maar hoe doe je dit?

Als eerste meet je de huidige spaak op. Vervolgens zet je je nieuwe (te lange) spaak in de bankschroef, precies op het punt waar hij in de naaf moet komen. Vervolgens sla je deze spaak dubbel zodat er een soort lusje ontstaat. Daarna knip je het overtollige deel van de spaak af met een zijkniptang. Je kunt nu de ”lus” door de naaf steken en de spaak vast draaien met de originele nippel. Je hebt het wiel dus niet los hoeven halen en zelfs de band niet hoeven te verwijderen.

Met deze noodspaak kun je vervolgens weer prima fietsen of kun je je klant met een kleine portemonnee op weg helpen. Om het 100% goed te krijgen zul je na verloop van tijd deze spaak toch weer moeten vervangen omdat hij niet altijd even goed in de naaf blijft zitten. Daarom adviseer ik ook niet om een noodspaak te gebruiken bij klanten die wel gewoon willen betalen.

Meer weten over wielen en spaken? Lees hier de volgende artikelen:

Fiets wielen richten
Zelf wielen spaken

oktober 17, 2017
Nexus 7 versnelling naaf vervangen

Nexus 7 versnelling naaf vervangen

Zelf Nexus 7 versnelling naaf vervangen. De 7 versnellingsnaaf van Shimano is erg sterk en aardig onderhoudsvrij. Toch kan het zijn dat hij na een tijdje minder goed begint te lopen of misschien zelfs te roesten. Vaak zit het probleem in de afstelling. Wanneer je je versnellingen altijd goed speling vrij en afgesteld houd gaat de naaf zo lang mogelijk mee.

Hoelang gaat een Nexus 7 naaf mee?

Er zijn verschillende verhalen over hoelang deze naaf mee zou moeten gaan. Wanneer je hem goed onderhoud zou hij in ieder geval 15.000 kilometer mee moeten gaan. Dit kan bij goed gebruik nog veel langer zijn. Vaak houd deze naaf het langer vol dan de rest van de fiets.

Wanneer moet je je Nexus 7 naaf vervangen?

Wanneer er een echt harde kraak in naaf zit of wanneer het binnenwerk echt verroest is. Als je versnellingen niet goed afgesteld zijn gaat hij op een gegeven moment rare geluiden maken en soms zelfs echt doortrappen. Elke keer dat de naaf doortrapt slijt hij. Sommige mensen fietsen maanden door met slechte afstelling. In dat geval kun je bijna zeker je naaf vervangen.

Naaf dopen

Voordat je begint met het vervangen van het binnenwerk kun je nog even proberen hem te dopen. Shimano heeft hier zelf speciale olie voor ontwikkeld maar ik doe dit zelf altijd met gewone motorolie. Om je naaf te dopen doe je precies hetzelfde als wat wij hieronder beschrijven alleen je weekt je bestaande naaf een nacht in de motorolie in plaats van het direct vervangen. Giet gewoon een bakje vol motorolie en laat je naaf er een nacht in liggen.

Kogellagers

Er zitten in je naaf 2 kogellagers die je gemakkelijk kunt vervangen. Ook deze kunnen kapot zijn. Wanneer je het binnenwerk demonteert zie je dit snel genoeg. Hieronder foto’s van de 2 gemakkelijk te vervangen kogelringen.

Beginnen

Zet de GOEDE naaf met de platte vlakjes in de bankschroef. Nu draai je als eerste de borgmoer die boven de rollerbrake zit los met een sleutel 17.

Maak de naaf alleen los aan de rem kant. Nooit aan de andere kant. Als je dit wel aan de andere kant doet is de kans aanwezig dat je het nooit meer op de juiste manier in elkaar krijgt.

Wanneer je dit gedaan hebt kun je de rollerbrake er gewoon af pakken. Zodra je dit gedaan hebt zie je een moer en een conus zitten. Deze kun je beide losdraaien met een sleutel 14.

Als deze losgedraaid zijn kun je de hele naafhuls optillen. Het binnenwerk blijft in de bankschroef staan. Nu kun je mooi zien hoe alles in elkaar zit en of hij nog vet genoeg is. Wanneer hij niet vet genoeg is is dit een mooi moment om hem even te dopen in de motorolie.

Nieuwe naaf monteren

Herhaal dit zelfde proces met de kapotte naaf. Je hebt nu een wiel met een lege naafhuls in je hand en het goede binnenwerk in de bankschroef. Laat het wiel over de goede naaf heen zakken.

Nu monteer je als eerste de conus. Deze kun je hand vast draaien. Nu beweeg je het wiel even heen en weer en draai je hem rond. Je voelt nu of er nog speling op het wiel zit. Hij moet zo vast zitten dat er geen speling op zit maar hij nog wel helemaal soepel draait. Vaak is dit gewoon hand vast.

Is je wiel spelingvrij afgesteld? Super! Nu kun je de borgmoer vastdraaien. Houd de conus vast met je conussleutel en draai de borgmoer goed stevig vast. Deze moet goed vast zitten, wanneer dit niet zo is loop je het risico dat er na verloop van tijd speling op het wiel komt te zitten.

Zodra dit goed vast zit kun je de rem er weer overheen zetten en deze vastdraaien met de borgmoer. Ik heb even een andere rollerbrake gepakt omdat de oude nogal versleten was.

Klaar!

Je hebt nu zelf je Nexus 7 versnelling naaf vervangen. Je kunt nu je wiel weer monteren, de versnellingskabel weer vast zetten en natuurlijk je versnellingen afstellen. Als het goed is loopt hij nu weer als een nieuwe.

Hier nog even een filmpje over het afstellen van je versnellingen.

Heb je nog vragen over Nexus 7 versnelling naaf vervangen? Stel ze gerust en we zorgen dat ze zo snel mogelijk beantwoord worden.

september 26, 2017
Fietsketting opspannen.
Zelf je fietsketting opspannen

Fietsketting opspannen met en zonder kettingspanners. In deze blog leggen we de normale manier om dit te doen uit en een leuk trucje om je ketting op te spannen zonder kettingspanners. Elke doe-het-zelver kan dit zelf prima doen. Wanneer je dit een aantal keer hebt gedaan kost je dit nog zo’n 5 minuutjes.

Wanneer moet je ketting opgespannen worden?
- Meestal begint je ketting lawaai te maken in de kettingkast
- Je ketting valt er constant af
- Je voelt dat er speling zit op de ketting wanneer je naar voren en terug trapt
Naast dat een slappe ketting erg vervelend is slijt hij ook een stuk meer. Met een beetje onderhoud gaat je fietsketting vele malen langer mee. Zo nu en dan opspannen en even smeren is dus een absolute aanrader.

Veel fietsen hebben kettingspanners. Sommige ook niet. Fietsketting opspannen zonder kettingspanners word door veel mensen gezien als een vervelende klus. Toch is dit met een klein trucje niet zo heel erg moeilijk meer. In deze blog ga ik uitleggen hoe je dit zowel zonder als met spanners doet.

Beginnen:

Demonteer je kettingkast. Zodra je dit gedaan hebt kun je direct voelen of de ketting nog goed op spanning staat. In een goed opgespannen ketting zit ongeveer 1 cm speling. Dit betekend dat hij ongeveer 1 cm omhoog en naar beneden bewogen kan worden.

Nu draai je als eerste je wielmoeren en je remverankering los. Je kunt de wielmoeren en het boutje van de remverankering gewoon laten zitten. Zolang ze maar een beetje los zitten.

Met kettingspanners:

Wanneer je kettingspanners hebt is de klus een erg simpel. Je draait aan de kettingspanners waardoor het wiel naar achter gaat en je ketting op spanning komt te staan. Let wel goed op dat je wiel na het opspannen netjes in het midden staat. Staat hij iets naar rechts? Draai de linker kant iets vaster en de rechterkant iets losser. Controleer daarna weer of de ketting nog goed op spanning staat.

Wanneer dit het geval is kun je je wielmoeren en remverankering weer vast draaien. Controleer nog even of de ketting nog steeds op de goede spanning staat.

Zonder kettingspanners je fietsketting opspannen lijkt erg vervelend maar vast best mee.

Laat als eerste de band leeglopen. Zet een balkje of plankje tussen de achterband en het frame in. Let op dat deze niet alleen tegen het spatbord steunt. Dit zou ervoor kunnen zorgen dat je spatbord beschadigd.

Wanneer het balkje er tussen zit pomp je langzaam wat lucht in de band. Je merkt nu dat je wiel een stukje naar achter gaat. Elke keer dat je er wat meer lucht in pompt gaat de ketting wat strakker staan. Wanneer hij op de goede spanning zit draai je je wielmoeren en remverankering weer vast. Vervolgens laat je de band leeg lopen en haal je het balkje er weer tussen uit.

Je hebt nu je ketting opgespannen zonder kettingspanners!

Ketting inkorten?

Het zou kunnen dat na verloop van tijd je ketting te ver is uitgerekt. Je wiel staat helemaal achterin de achtervork maar hij hangt nog steeds slap. In dat geval moet je je ketting inkorten. Wanneer je dit gaat doen begin je met je kettingspanners helemaal los draaien en je wiel zover mogelijk naar voren te zetten. Als je dit gedaan hebt heb je veel ruimte op je ketting. Hij hangt nu erg los. Nu kun je er 2 schakels (1 dikke en 1 dunne schakel) tussen uit halen.

Je draait met je kettingpons het pennetje zo ver naar buiten dat de schakels los zitten maar het pennetje nog wel in de ‘dikke’ schakel zit. Nu verbind je je ketting weer. Je duwt het pennetje terug naar binnen met een tang met platte bekken. Het laatste stukje duw je nu weer naar binnen met een kettingpons. Je moet aan beide kanten van de schakel een stukje van het pennetje zien.

Omdat dit verhaal nu misschien nog wat lastig te volgen is ga ik hier ook zo snel mogelijk een filmpje van maken waarin je precies kunt zien wat ik bedoel.

Klaar!

Nu moet de kettingkast weer gemonteerd worden en ben je klaar om weer veilig de weg op te gaan. Het is ook een aanrader om gelijk je ketting even goed te smeren nu je de kettingkast er toch af hebt.

Heb je nog vragen over dit artikel? Stel ze gerust in de reacties en we zorgen ervoor dat we je vraag zo snel mogelijk beantwoorden.

Kom je er tijdens deze reparatie achter dat je ketting gigantisch verroest is? Misschien is het dan beter om direct je hele ketting te vervangen. Een nieuwe ketting kost je hier nog geen 3 euro.

Goedkope Fietsketting (by KMC) 2,95

Fietsketting vervangen

Je eigen fietsketting vervangen. Stadsfiets
september 16, 2017