Categorie: Fiets reparaties

Fiets reparaties

In deze categorie vind je uitleg over verschillende fiets reparaties. Je fiets repareren doe je zelf! Ik probeer je uit te leggen hoe je zo snel en effectief mogelijk kunt werken. Uiteraard zijn deze artikelen ook super geschikt voor mensen die graag wat geld besparen door niet naar de fietsenmaker te gaan maar het gewoon zelf te doen.

Onderwerpen die we behandelen zijn onder andere het afstellen van versnellingen, vervangen van je shifter, nieuwe ketting monteren, tandwiel vervangen, banden plakken, trapas vervangen etcetcetc. Uiteindelijk is het de bedoeling dat je door middel van deze artikelen een top fietsenmaker word. Zonder dat je dure cursussen hoeft te volgen.

Niet gevonden wat je zocht?

Staat het probleem waar jij mee te maken hebt niet op de website? Stuur ons een berichtje via het contact formulier. We zorgen dat we er zo snel mogelijk een artikel over schrijven.

Waar koop ik de onderdelen die jullie beschrijven?

Het grootste gedeelte van de beschreven fietsonderdelen en fietsgereedschappen vind je terug op www.budgetfietsonderdelen.nl

Zelf een fiets wiel spaken
Zelf een fiets wiel spaken

Zelf een fiets wiel spaken? Wanneer je je eigen fietswiel wil spaken of je wiel helemaal opnieuw wilt spaken kun je flink wat geld besparen. Als je Nexus 7 versnelling wiel kapot is kan dit enorm duur zijn om te vervangen. Maar als je naaf nog te gebruiken is kun je het ook oplossen door alleen een nieuwe velg en een stel spaken te kopen. Bij remnaaf achterwielen kun je jezelf vaak de moeite besparen omdat een nieuw wiel dan vaak goedkoper is.

Je kunt natuurlijk ook gewoon een speciale naaf willen, misschien een 2 versnelling automaat, een Nuvinci naaf of misschien wil je wel een motor in je voor of achterwiel bouwen. Dit zijn allemaal redenen om een fiets wiel spaken zelf te proberen.

Uiteraard kun je dit ook bij de plaatselijke fietsenmaker laten doen maar dit kost je vaak tussen de 75 en de 100 euro.

Bereid je voor, de eerste keer is niet altijd even gemakkelijk. Waarschijnlijk zal het eerste wiel dat je gaat spaken je wel 2-3 uren kosten. De tweede keer gaat het al veel sneller en nadat je dit 5 keer gedaan hebt stelt het helemaal niets meer voor.

Vuistregels

Voordat we beginnen met de uitleg wil ik alvast wat vuistregels noemen. De hieronder genoemde dingen zijn het ENIGE wat je eigenlijk moet weten. Verderop worden deze punten toegelicht. Wanneer je het idee eenmaal snapt heb je alleen nog maar een post it nodig om alle informatie samen te vatten.
- Werk in 4 series, begin met duwende spaken
- Achter spaak 13, voor spaak 14
- Sportfietsen hebben vaak voor én achter spaak 14
- Linkse velg, begin aandrijfzijde/tandwielzijde. rechtste velg, begin aan de andere kant
- Zorg dat er geen spaak voor het ventielgat langs loopt
Wiel spaken

Juiste spaken kiezen

Voordat je überhaupt begint met het fiets wiel spaken moet je weten welke spaken je nodig hebt. Dit kun je gemakkelijk uitrekenen door middel van online spaak calculators. Zelf doe ik dit altijd via sapim.be. Hier kun je een stappenplan doorlopen om erachter te komen welke lengte spaken je precies nodig hebt. Je selecteert wat voor wiel je gaat spaken, hoevaak je wil kruisen (meestal 3 keer), hoeveel spaken er in je wiel komen en kunt vervolgens de volgende maten invoeren:
- inbouw breedte van de naaf
- breedte vanaf de flens tot het einde van de naaf aan beide kanten
- de naaf diameter aan beide kanten
- de interne velg diameter
- de velgdikte
LET OP, doe dit zo nauwkeurig mogelijk. Wanneer je je ergens een millimeter vergist kan dit flinke gevolgen hebben voor het eindresultaat.

90% van de wielen hebben 36 spaken, maar tel dit voor de zekerheid toch nog even na. Het aantal gaten in je naaf en het aantal gaten in de velg moeten overeen komen.

Mocht je op een of andere vreemde manier het idee in je hoofd hebben om dit niet met een programma te doen maar de spaak lengte zelf uit te rekenen? Here you go, de formule:

Wat voor velg gebruik je?

Wanneer je een velg hebt met hetzelfde aantal gaten moet je bepalen of je een rechtse of een linkse velg hebt. Vaak zijn race en mountainbike velgen links en de velgen in de stadsfiets rechts.

Aan het eerste nippel gat boven het ventiel gat kun je zien of je een linkse of een rechtse velg hebt. Wanneer de eerste nippel aan de linkerkant van het midden zit is de velg links, wanneer hij aan de rechterkant van het midden zit is hij rechts.

Voordat je begint

Tijdens het fiets wiel spaken draai je de nippels een klein stukje op de spaak. Houd hiervoor voor jezelf een regel aan. Draai de nippel er bijvoorbeeld 3 slagen op, niet meer en niet minder. Hiermee bespaar je later in het proces heel veel tijd. Fiets wiel spaken doen wij altijd gestructureerd en in series.

Eerste serie

Om ervoor te zorgen dat je wiel zo stevig mogelijk word beginnen we met de eerste serie duwende spaken. Bij een linkse velg is de eerste serie aan de tandwiel zijde en bij een rechtse aan de andere kant.

De eerste serie spaken monteer je van buiten naar binnen. Je duwt de dus vanaf de buitenkant voor de flens heen zodat de koppen aan de buitenkant komen te zitten. Wanneer je het in deze volgorde doet is het bij de volgende series makkelijker om de spaken er in te krijgen. Je plaatst nu de eerste 9 spaken en slaat steeds 1 gat over in de flens. Nu monteer je de eerste spaak in het eerste nippel gat boven het ventiel. Daarna monteer je de rest van de spaken en sla je steeds 3 nippelgaten over voordat je de volgende spaken monteert. Aan de achterkant draai je de nippel een klein stukje op de spaak. De spaak moet vast zitten maar niet op spanning, dit doen we op het einde pas.

Tweede serie

Nu zet je het wiel rechtop met het ventiel gaat naar je toe. Je zet nu 1 spaak in de flens aan dezelfde kant waar je begonnen bent. Deze keer monteer je de spaak van binnen naar buiten, de kop zit nu dus aan de binnenkant. Laat deze spaak 3 keer kruisen. De spaak gaat nu dus langs 3 spaken uit de eerste serie. Op deze manier past hij maar in 1 gat, dit gat zit tussen 2 spaken uit de eerste serie in. Er blijft dus aan beide kanten van deze spaak een gat over.

Nu herhaal je dit met de andere 8 spaken. Als je de eerste spaak goed gemonteerd hebt en je laat de volgende spaken ook weer 3 keer kruisen is het onmogelijk om hier nog iets verkeerd te doen. Draai de nippel weer een klein beetje vast. Breng de spaken nog niet op spanning. 1 kant van het wiel is nu klaar.

Met de derde en de vierde serie bepaal je of er een spaak voor het ventielgat langs loopt. Let hier goed op. Zorg ervoor dat de spaak niet kruist vlakbij het ventielgat omdat je anders later problemen kunt krijgen met het oppompen van je band.

Derde serie

Je legt nu je wiel op je werkband met de gespaakte kant naar beneden. Kijk van boven af naar de flens. Als het goed is zie je nu dat de spaakgaten aan de bovenkant niet precies tegenover de spaakgaten aan de onderkant zitten. Zoek nu de eerste spaak op uit de eerste serie, die naast het ventielgat en kijk waar deze spaak in de naaf zit. Je steekt nu een spaak van buiten naar binnen in het naafgat wat het dichtst tegenover de eerste spaak zit. De kop zit dus weer aan de buitenkant van de naaf. Je monteert deze spaak in het eerste lege nippel gat NA het ventiel. Nu kun je de andere 8 spaken monteren, je slaat weer steeds 1 gat in de naaf over en je draait de nippel een klein stukje op de spaak.

Vierde serie

Als het goed is heb je nu nog 9 gaten in de flens over en 9 gaten in de velg. Hier kun je weer spaken doorheen halen van binnen naar buiten, kop dus weer naar de binnenkant van de naaf. Deze spaken kruis je weer met 3 spaken uit de derde serie. Hier kan nog vrij weinig mis gaan. Je hebt nog 9 gaten over in zowel de flens als de velg dus zolang je 3 keer blijft kruisen komt dit helemaal goed. Net zoals de andere series draai je de nippel er weer een klein stukje op.

Nu ben je in principe klaar met het fiets wiel spaken! De spaken zitten natuurlijk nog wel helemaal los in het wiel dus nu moet je de spaken nog opspannen en het wiel richten.

Spaken spannen

Begin weer bij de eerste spaak naast het ventiel gat. Draai de nippel 1 slag vaster. Doe dit vervolgens bij alle spaken totdat je weer bij het ventiel gat bent. Doe dit heel gelijkmatig om ervoor te zorgen dat de naaf niet scheef komt te staan ten opzichte van de velg. Ook voorkom je onnodige slagen etc wanneer je dit gelijkmatig doet. Kijk nu hoe vast de spaken zitten. Waarschijnlijk hebben ze nog wel een paar slagen nodig dus herhaal dit proces totdat de spaken licht op spanning staan.

Zodra de spaken licht op spanning staan ga je over naar een halve slag, vervolgens een kwart slag. Blijf dit gelijkmatig doen. Houd ondertussen ook een beetje in de gaten of er geen slagen in het wiel ontstaan. Wanneer er wel een klein slagje ontstaat kun je HIER lezen hoe je dit weer recht kunt trekken.

Klaar

Dit was het alweer. Je kunt nu zelf een fiets wiel spaken. Nu kun je je velglint, binnen en buitenband weer monteren en je wiel in de fiets zetten. Een aanrader is wel om na een paar weken fietsen nog even te controleren of de spaakspanning nog in orde is. Eventueel kun je dan de spaken nog een klein slagje geven.

Als je bovenstaand verhaal een aantal keer hebt uitgevoerd en helemaal begrijpt gaat het steeds makkelijker worden. Waarschijnlijk heb je de derde keer het hele verhaal al niet meer nodig maar alleen nog de vuistregels die ik in het begin van dit artikel benoemd heb. De eerste keer is het gewoon een enorme klus maar nadat je het een aantal keer hebt gedaan moet je toch in 30-45 minuten een wiel opnieuw kunnen spaken.

Vind je dit toch teveel werk? Voor zo’n 30 euro koop je een compleet nieuw wiel met remnaaf. Deze kun je ook gewoon monteren in een fiets waar een 3, 4, 5, 7, of 8 versnellingswiel uit komt. Je mist dan je versnellingen maar je kunt weer prima fietsen!

Heb je nog vragen over dit artikel? Reageer hieronder en we zorgen dat je vraag zo snel mogelijk beantwoord word.
september 8, 2017
Afstellen Shimano 7 versnellingen
Afstellen Shimano 7 versnellingen

Afstellen Shimano 7 versnellingen. De Nexus 7 naaf van Shimano is naast de Nexus 3 en Nexus 8 een veel voorkomende versnellingsnaaf. Deze is erg gebruiksvriendelijk maar moet soms wel afgesteld worden.

Heb jij een fiets met een Shimano 7 versnelling naaf en wil je deze zelf afstellen? Goed nieuws. Dit is een fluitje van een cent.

Wanneer moet je je versnellingen afstellen?
- Je voelt een knarsend geluid tijdens het fietsen (dit kan ook door je ketting komen)
- Je fiets pakt niet alle versnellingen
- De fiets schakelt langzaam en het gaat niet soepel
- Je fiets trapt door
Om te beginnen controleer je je kabels. Zien deze er verroest uit? Dan moeten deze direct vervangen worden. Dit kost bijna niets en bespaart een hoop gedoe tijdens het afstellen.

Zijn je kabels nog goed of heb je ze vervangen? Top! Je kunt nu beginnen met het afstellen.

Stap 1:

Duw de kettingkast richting het achterwiel of demonteer hem zodat je duidelijk het systeem kunt zien wat op je versnellingsnaaf gemonteerd zit.

Stap 2:

Schakel de shifter naar de vierde versnelling

Stap 3:

Controleer of de gele of rode streepjes tegenover elkaar staan. Deze moeten PRECIES recht staan. Als deze ook maar een millimeter van elkaar verwijderd staan schakelt je fiets niet perfect.

Stap 4 en 5:

Nu kun je je versnellingen af gaan stellen. Aan je shifter zit vaak een draainippel. Draai deze in of uit om ervoor te zorgen dat de streepjes precies tegenover elkaar staan. Lukt dit? Mooizo! Schakel nu een paar keer heen en weer en check of ze elke keer in de 4e versnelling tegenover elkaar staan. Vaak spuit ik nog wat WD40 over de kabel en het schakelsysteem heen. Een beetje smering kan nooit kwaad.

Stap 6:

Monteer je kettingkast weer en maak een proefrit!

Problemen bij het afstellen Shimano 7 versnellingen

Het kan natuurlijk ook zijn dat je met de stelnippel niet genoeg verschil kunt maken. Ook kan het dat de kabel niet soepel loopt. In dit geval zul je wat meer je best moeten doen.

Nu moet je je versnellingskabel eigenlijk altijd vervangen. Om dit te doen moet je beginnen met het demonteren van de kettingkast zodat je goed zicht hebt op het schakelsysteem.

TIP: Aan de achterkant van het schakelsysteem zit een klein gaatje. Hier kun je een klein inbusje of een spaak insteken. Als je nu de inbus of spaak naar beneden duwt komt er ruimte op de kabel. Je kunt hem nu zo losklikken.

Verwijder het nokje wat aan de kabel bevestigt zit of draai de inbus los waarmee de kabel vast zit.

Kijk nu goed naar je shifter. Soms moet je de indicator kap los draaien en soms zit er al een gaatje in de shifter waar de oude kabel uit kan en waar je de nieuwe kabel zo weer in duwt.

Wanneer je de nieuwe binnenkabel hebt gemonteerd kun je eventueel ook nog de buitenkabel vervangen. Het is het makkelijkst om de oude kabel los te halen en naast de nieuwe te houden zodat je hem in 1 keer op de goede maat kunt afknippen.

Opnieuw afstellen Shimano 7 versnellingen

Nadat je de binnenkabel door de buitenkabel hebt geduwd houd je aan het einde een lang stuk binnenkabel over. Zet je shifter in de meest ontspannen versnelling en monteer het nokje op 10 centimeter afstand van het einde van de buitenkabel. Als de afstand tussen het einde van de buitenkabel en het midden van het nokje precies 10 centimeter is is hij als het goed is al afgesteld. Nu zul je er vast een millimeter of 2 naast zitten maar dit kun je later corrigeren met je stelnokje in de shifter.

Als je het systeem met het inbusje hebt kun je de kabel in zijn meest ontspannen versnelling gewoon strak trekken en het inbusje weer vast draaien. Ook nu zou hij goed afgesteld moeten zijn.

Vaak stel ik de versnellingen opnieuw af voordat ik het overige stuk binnenkabel afknip. Zodra de versnellingen goed zijn afgesteld kun je het overgebleven stuk binnenkabel afknippen. Doe dit wel zo strak mogelijk zodat er niet een stuk binnenkabel blijft zitten. Dit stukje binnenkabel kan tussen het tandwiel en de ketting terecht komen en vast blijven zitten. Als dit gebeurd kan dit je hele shifter kapot maken.

Versnellingskabel (1,50)

Nieuwe shifter (9,95)

Heb je nog vragen over dit artikel? Stel ze dan gerust hieronder en ik zorg dat ze zo snel mogelijk beantwoord worden.

Handige artikelen

Als je toch bezig bent met je Shimano Nexus 7 speed versnellingssysteem zijn deze artikelen misschien ook handig:

Versnellingskabel vervangen

Shifter vervangen

Versnellingsnaaf vervangen

Versnellingsnaaf onderhouden
september 5, 2017
Trommelrem piept of blijft hangen
Trommelrem piept of blijft hangen

Trommelrem repareren, reviseren en onderhouden.

Wanneer je trommelrem piept of blijft hangen kan dit erg vervelend zijn. Je komt nog regelmatig fietsen tegen met een ouderwetse trommelrem. Recentere fietsen zijn allemaal uitgerust met rollerbrakes of andere remsystemen maar op oudere fietsen komt dit nog volop voor.

Na een tijd mankeert er wel eens wat aan je trommelremmen. Ze gaan piepen, kraken of remmen slecht. Ook veren ze vaak niet goed terug, je rem blijft dan aanlopen. Dit is super vervelend maar wel goed op te lossen. Deze remmen kun je vaak nog gewoon repareren.

Benodigdheden:
- Standaard gereedschap zoals steek/ringsleutels, hamer, bankschroef, misschien een inbusset.
- Vijl
- Schuurpapier
- Remmen reiniger (!!!)
Krakende/piepende trommelrem

Wanneer je fiets wat ouder word (wat hij waarschijnlijk is omdat deze remmen al jaren niet gebruikt worden) beginnen de remmen vaak een heel vervelend piepend/knarsend geluid te maken. Wanneer dit gebeurd schrijven veel mensen hun fiets af terwijl dit absoluut niet nodig is.

Om te beginnen haal je het wiel uit je fiets. Dit heb ik vaker uitgelegd dus dat laat ik nu even achterwege. Wanneer je het losse wiel in je hand hebt kun je de rem losdraaien. Hij zit vaak vergrendeld met een grote moer en een aantal ringen. Draai deze moer los en pak de hele rem van het wiel af.

Je ziet nu 2 remvoeringen zitten. Deze druk je bij het remmen naar buiten tegen de trommel aan. Hier zit het probleem wanneer een rem piept. Deze remvoeringen krijgen vaak scherpe randen wat dit probleem veroorzaakt.

Pak een fijne vijl en begin de randen scheef af te vijlen. Doe dit wel alleen aan de randen, wanneer je teveel weg vijlt gaat je rem uiteindelijk minder lang mee. Zorg dat de randen weer mooi rond worden. Wanneer dit gelukt is pak je een stukje schuurpapier en schuur je de hele remvoering licht op. Daarna schuur je ook de binnenkant van de trommel licht op.

Nu je dit gedaan hebt kun je zowel de trommel als de rem even schoonspuiten met remmenreiniger. Let op, wanneer je dit gedaan hebt moet je zowel de remvoeringen als de trommel niet meer met je vingers aanraken.

Het kan ook geen kwaad om preventief nog even het verhaal hieronder toe te passen wanneer je de hele fiets toch uit elkaar hebt.

Trommelrem blijft hangen

Dit is ook een veel voorkomend probleem bij oudere remmen. De ‘’arm’’ die de voeringen uit elkaar drukt loopt niet soepel meer en komt niet goed terug. Om dit te verhelpen moet je de schanier punten in de rem schoonmaken.

Je hebt de rem weer in je hand en duwt de arm helemaal in. Desnoods met hulp van een bankschroef en een hamer (maak je geen zorgen, deze ouderwetse remmen kunnen een hoop hebben). Je ziet nu de 2 scharnier punten zitten. Deze kun je even goed schoonmaken met een staalborstel. Nu duw je de arm helemaal de andere kant op zodat je ook de andere kant van het scharnier kunt schoonmaken.

Wanneer je dit gedaan hebt maak je de hele rem en remvoeringen nog even heel goed schoon met remmen reiniger.

Als je dit gedaan hebt zul je direct voelen dat de arm weer goed begint te veren. Mooizo! Nu duw je de arm in zijn uiterste stand zoals op de foto hieronder.

Nu de asjes helemaal schoon zijn kun je ze smeren. Let op, doe dit alleen met een vet soort die tegen hogere temperaturen kan (bijvoorbeeld kopervet). Wanneer je remt kan word de trommel warm en zal normaal vet gaan smelten. Let ook goed op dat je nergens vet op de remvoeringen of de trommel morst. Wanneer dit gebeurd zal de fiets nooit meer normaal gaan remmen en moet je alles weer uit elkaar halen en schoonmaken met remmen reiniger.

Smeer de asjes aan beide kanten en beweeg de arm nog een paar keer heen en weer. Nadat je dit gedaan hebt kun je de rem weer monteren en remt hij als nooit tevoren!

Heb je nog vragen over dit artikel? Stel ze gerust in de reacties en ik zorg dat deze zo snel mogelijk beantwoord worden.
augustus 29, 2017
Shifter schakelt niet goed

Shifter schakelt niet goed.

Je shifter schakelt niet goed. Vooral bij oudere derailleur fietsen met duim schakelaars wil het wel eens voorkomen dat ze niet goed schakelen. Je zet de shifter in een andere versnelling maar de derailleur beweegt niet mee. Soms ligt dit aan de derailleur maar soms ook aan de shifter zelf. Wanneer je helemaal geen weerstand voelt bij het schakelen zal het probleem in de schakelaar zitten.

Dit word veroorzaakt door vet in de shifter. Na een verloop van tijd wil dit vet wel eens hard worden waardoor hij niet alle tandwieltjes in de shifter goed pakt. Het binnenwerk blijft dan hangen. Je zou dit kunnen oplossen door de hele shifter uit elkaar te halen, schoon te maken en opnieuw in het vet te zetten. Helaas is de kans vrij groot dat je als leek je shifter nooit meer in elkaar krijgt. Daarnaast is het ook veel meer werk dan de oplossing die ik jullie ga uitleggen.

Oplossing

Bovenop de shifter zitten vaak 1 of 2 schroefjes zoals op de foto hieronder.

Je kunt nu deze 2 schroefjes losdraaien. Haal de shifter niet uit elkaar maar laat alles gewoon netjes op zijn plek zitten. Via deze gaatjes in je versteller spuit je flink wat WD40 of ander dun smeermiddel naar binnen. Laat dit een tijdje weken (bij voorkeur een hele nacht) en herhaal dit nog een keer. Het dikke oude vet lost op en na een tijdje begin je weerstand te voelen. Maak tussendoor steeds even een proefritje en schakel even van de eerste naar de laatste versnelling en weer terug. Doe dit niet wanneer de fiets stil staat, dit is niet zo goed voor je ketting en geeft de shifter ook wat teveel weerstand.

Blijf dit proces herhalen totdat je fiets weer goed schakelt. Wanneer dit nog steeds niet werkt (de kans is erg klein, maar toch.) kun je de hele shifter nog vervangen. Vaak is dit te doen met een universele shifter.

Nu je toch aan het klussen bent is het misschien ook een goed idee om je derailleur versnellingen af te stellen.

augustus 18, 2017
Derailleur afstellen

Derailleur afstellen

Veel mensen hebben het idee dat het derailleur afstellen het monster der fietsreparaties is. Ze denken dat dit onmogelijk zelf te doen is en dat dit alleen gedaan kan worden door een super ervaren fietsenmaker. Dit is absoluut niet waar. Het vereist wat oefening maar iedereen kan dit zelf thuis doen. Als je het goed wil leren zou ik zelf beginnen met een ouderwetse racefiets. Dit is vaak het gemakkelijkste. Als je hier wat ervaring mee hebt kun je beginnen aan mooiere recente fietsen.

Wel is het wenselijk om een fiets te hebben met index versnellingen met 5, 6 of 7 versnellingen (anders hoef je natuurlijk helemaal niets af te stellen).

Wanneer moet je je derailleur afstellen?

Je fiets schakelt niet goed.
De derailleur slaat een van de tandwielen over.
Je fiets pakt het grootste of het kleinste kettingblad niet.

Kabels controleren

Voordat je begint met het derailleur afstellen moet je erachter komen hoe je kabels er aan toe zijn. Een slechte verroeste kabel gaat nooit fatsoenlijk schakelen. Je kabel moet er netjes uit zien en soepel lopen. Als dit niet het geval is kun je het beste direct je versnellingskabel vervangen. Dit kost niets en scheelt je heel veel problemen bij het afstellen. (Binnenkabel v.a. 0,92 per stuk en buitenkabel v.a. 0,56 per meter.)

Schoonmaken

Zelf maak ik altijd de derailleurs goed schoon voordat ik begin met het afstellen. Dit kun je heel ingewikkeld doen maar je kunt ook gewoon met een poetsdoek en een tandenborstel aan het werk gaan. Zorg dat al het vuil tussen de scharnierpunten uit is. Vaak spuit ik er veel te veel WD40 overheen en poets ik ze netjes op. Als ze vastzitten kun je ze demonteren om ze vervolgens een nacht in een bak olie te leggen. Nadat je de derailleurs hebt gesmeerd kun je ze gangbaar maken. Even goed heen en weer bewegen. Zelf de meest verroeste exemplaren kunnen weer prima bruikbaar worden.

H en L stelschroeven

Op zowel de voorderailleur als de achterderailleur zit een H en een L stelschroef. Het enige wat deze doen is de derailleur begrenzen. De zorgen ervoor dat de ketting aan de ene kant niet tegen de spaken aan kan lopen of tussen de cassette en het wiel komt te zitten, en aan de andere kant niet tussen de achtervork en de cassette. Dit is alles wat deze stelschroeven doen. Zodra je dit hebt ingesteld moet je er gewoon van af blijven.

Afstellen stap voor stap

Stap 1: Kabels controleren

Je controleert de kabels en monteert eventueel nieuwe.

Stap 2: Schoonmaken

Je maakt je derailleurs schoon zoals hierboven omschreven.

Stap 3: Kabel losmaken

Je maakt de kabel los. Je kunt dit doen doormiddel van de inbusbout.

Stap 4: Pat richten

De pat (waarop de derailleur op het frame geschroefd zit) moet exact recht zijn. Als deze niet recht naar beneden gericht staat gaat je fiets nooit goed schakelen. Deze pat kun je richten door middel van een patrichter. Als het niet een geweldige prachtige uberluxe super racefiets betreft kun je dit ook met een waterpomptang doen.

Stap 5: H en L stelschroeven instellen

Nu de kabel los zit kun je met de stelschroeven gaan spelen. Als je de derailleur loslaat moet hij over het kleinste tandwiel lopen. Staat de derailleur niet kaarsrecht onder het tandwiel? Draai de H stelschroef een stukje in of uit totdat hij er precies onder staat. Nu duw je de derailleur naar het grootste tandwiel. Dit kun je gewoon met je hand doen. Nu kun je de derailleur weer precies onder het grote tandwiel zetten door middel van de L stelschroef. Zodra de ketting in beide uitersten niet van de cassette af kan lopen laat je deze stelschroeven helemaal met rust. Deze heb je niet meer nodig.

Stap 6: Kabel monteren

Nu kun je de kabel weer monteren. Als eerste draai je de stelnippel van je shifter helemaal naar binnen zodat je later nog op kunt spannen. Nu zet je de kabel in de meest ontspannen versnelling net strak. Draai de inbus vast. De kabel staat nu net op spanning.

Stap 7: Afstellen

Schakel de shifter naar de volgende versnelling. Je derailleur moet nu de ketting soepel en snel naar het volgende tandwiel duwen. Gaat hij niet naar het volgende tandwiel of duurt dit te lang? Dan draai je de stelnippel op de shifter een stukje uit, net zolang totdat hij soepel naar het volgende tandwiel schakelt. Vervolgens schakel je verder naar de volgende versnelling. Gaat dit te snel of slaat hij een tandwiel over dan moet de kabel iets losser. Schakelt hij niet soepel naar de volgende versnelling? Dan moet hij weer iets strakker. Speel hiermee totdat hij soepel heen en weer schakelt.

Als het goed is loopt je derailleur weer als een nieuwe. Lekker fietsen!

Hier kun je nog meer lezen over versnellingen.

Gerelateerde problemen derailleur afstellen

Fiets trapt door

Een veel voorkomend probleem met derailleur fietsen is dat ze op termijn door kunnen gaan trappen. Als je veel kracht zet op de pedalen voel je dat de ketting over de tandwielen heen slaat. Dit kan gevaarlijke situaties opleveren en is enorm vervelend. Vaak komt dit doordat de tandwielen en/of ketting versleten zijn. Hoe je dit precies kunt zien en verhelpen lees je hier: Mijn fiets trapt door.

Derailleur schakelt niet naar het grootste tandwiel

Het komt ook vaak voor dat de derailleur niet naar het grootste tandwiel schakelt. Dit is eigenlijk ook vrij logisch. Meestal is het grootste tandwiel het tandwiel waarbij de kabel het meest op spanning staat. Dit is dus op zijn alles strakst. Als de binnenkabel iets rekt of de buitenkabel iets krimpt of de kabel op een andere manier een klein beetje spanning verliest pakt hij dus als eerste het grootste tandwiel niet. Dit kun je vaak simpel oplossen door de kabel iets strakker te spannen met bijvoorbeeld een stelnok. In 9 van de 10 gevallen schakelt je fiets binnen een paar seconden weer naar het grootste tandwiel. Je hoeft in dit geval dus niet het derailleur afstellen helemaal opnieuw te doen.

Derailleur zit vast

Het kan ook zijn dat de draaiende onderdelen van je derailleur gaan roesten. Als dit het geval is gaat je derailleur vast zitten. Hij beweegt helemaal niet meer. Als dit het geval is probeer hem dan vooral niet door middel van schakelen weer los te krijgen. Wanneer je veel kracht zet op de shifters kan het zijn dat deze ook kapot gaan. Als je derailleur vast zit is het zaak om hem goed in de olie te zetten. Je kunt hem inspuiten met WD40 en handmatig heen en weer proberen te bewegen. Vaak lukt dit wel. Is dit niet genoeg? Dan zul je de derailleur moeten demonteren. Je kunt hem even goed schoonmaken met bijvoorbeeld een staalborstel en een nachtje laten weken in motorolie. Probeer hem daarna nog een paar keer heen en weer te bewegen. Als dit nóg niet lukt zul je waarschijnlijk de derailleur moeten vervangen.

juni 24, 2017
Wiel richten
Wiel richten / slag in wiel

Wiel richten / slag uit je wiel draaien. Een kinderlijk simpel klusje. Tenminste als je wat ervaring hebt. De eerste keer kan het best een tijdje duren maar hoe vaker je dit doet hoe makkelijker het word.

Wat heb je nodig om een wiel te richten?
- Wielenrichter
- Spaakspanner/nippelspanner
- Een paar reserve spaken voor het geval dat
- Natuurlijk het gereedschap wat je nodig hebt om het wiel en de band te demonteren
Een kleine slag kun je er vaak zo uitdraaien terwijl het wiel nog in het frame zit. Wel is het verstandig om zeker de eerste keren het wiel te demonteren en het te leren met een wielenrichter.

LET OP: Als er spaken uit het wiel missen moet je deze als eerste vervangen. Als niet alle spaken aanwezig zijn is het praktisch onmogelijk om een wiel goed te richten. Ook moet je goed controleren of er geen scheuren in de velg zitten. Als dit het geval is kun je het wiel nog zo mooi richten maar komt het slag snel terug of breekt je velg.

Het principe

Het principe is erg simpel. De spaken aan de kant van het slag moeten losser gedraaid worden en de spaken aan de andere kant vaster. Werk altijd van beide kanten. Als je alleen 1 kant vaster draait kan het zijn dat je een hoogte slag forceert. Dit is later erg lastig te verhelpen.

Het wiel in het frame richten

Onthoud, doe dit bij voorkeur alleen als je al wat ervaring en gevoel hebt met wielen richten. En als het slag niet te groot is natuurlijk.

Geef het wiel een slinger en houd er een stift naast. Als je dit doet tikt het wiel op het punt van het slag tegen je stift aan. Je kunt zo precies zien waar het slag zit en hoe groot hij is. Nu werk je van buiten naar binnen. De spaken die het verst van het midden van de slag af zitten geef je een kwart slag, de volgende een halve slag en de laatste een hele slag. De spaken aan de kant van het slag losser en de andere kant vaster. Je draait het wiel opnieuw en kijkt hoeveel er nog van de slag over is. Is het wiel weer recht? Mooizo. Zit er nog een slagje in? Herhaal dit totdat het slag helemaal verdwenen is.

Het wiel richten met een wielenrichter

Bij het wiel richten met een wielenrichter moet je eerst het wiel helemaal demonteren. Ook de band kun je het best demonteren.

Groot slag

Als het slag erg groot is is het een goed idee om alle spaken in de buurt van het slag los te draaien. Nu deze los zitten kun je het wiel alvast een beetje helpen. Leg het wiel op 2 blokken met het slag naar boven. Druk nu met je knie stevig tegen de velg aan. Het grootste slag kun je er op deze manier uit duwen. Ook kun je een betonnen fietsenstandaard gebruiken. Je zet het wiel in de fietsenstandaard en buigt hem simpelweg terug. Je moet hiermee wel voorzichtig zijn dat je hem niet te ver buigt. Nadat je het wiel enigszins recht gebogen hebt kun je hieronder verder lezen.

Klein slag

Als het slag wat kleiner is kun je direct beginnen met richten. Je zet je wiel in de wielenrichter. Aan de zijkant heb je pennetjes die je naar binnen of naar buiten kunt draaien. Je stelt hem zo af dat hij net tegen de velg aan tikt als je het wiel een slinger geeft.

Begin de spaken losser te draaien aan de kant van het slag. Deze draai je in het midden van het slag een hele slag losser, aan de zijkanten een halve slag. Nu tikt hij als het goed is al niet meer tegen het pennetje aan. Nu draai je het pennetje weer verder naar binnen zodat hij er net tegenaan tikt. Daarna draai je de spaken aan de andere kant iets vaster. Weer in het midden van het slag een hele slag en aan de zijkanten een halve slag. Dit herhaal je totdat het slag helemaal verdwenen is.

Conclusie

De eerste keer kan dit best een tijdje duren maar zodra je wat ervaring hebt kan dit erg snel gaan. Tegenwoordig ben ik met een klein slag zo’n 5 minuten bezig en met een heel groot slag maximaal 20 minuten. Als je dit voor klanten gaat doen moet je dus ook altijd de prijs baseren op hoe groot het slag is. Een klein slagje kun je voor een tientje doen en een groter slag moet gauw 20,- opleveren. Ook is het handig om de klant op voorhand te informeren dat er een klein tikje in kan blijven zitten. 95% richten kost je 50% van de tijd. De laatste 5% ben je net zo lang mee bezig. Ik zou dus bij stadsfietsen adviseren die laatste 5% te laten zitten.

Heb je nog vragen over het richten van wielen? Stel ze gerust onder dit artikel en we zorgen dat we je vraag zo snel mogelijk beantwoorden.

Weten hoe je een compleet wiel opnieuw kunt spaken? Lees dan dit artikel.
mei 25, 2017
Zelf je trapas vervangen.
Trapas vervangen

Zelf je trapas vervangen. Speling op je trapas?

Benodigdheden:
- Cranktrekker
- Trapas sleutel (Schroef)
- Nieuwe trapas
- Staalborstel
- Grote dop o.i.d. (Inslag/pers)
- Hamer
Zit er speling op je trapas of kraakt hij heel erg? Dit is niet een hele simpele klus dus het is belangrijk om zeker te weten dat het aan je trapas ligt. Bij speling is het duidelijk en moet hij bijna altijd vervangen worden. Bij kraken kun je nog even de artikelen over Ketting, tandwiel, pedalen en versnellingen nalezen om zeker te weten dat het probleem daar niet vandaan komt.

Tegenwoordig heb je bij stadsfietsen eigenlijk maar met 2 types trapassen te maken. De inslag/geperste trapas (vaak bij gazelle) en de geschroefde trapas. Vaak word een geperste trapas als het meest vervelend ervaren, het is niet heel moeilijk maar zonder technische ervaring is het toch aan te raden om even bij een fietsmaker langs te gaan. Fietsmakers rekenen meestal tussen de 70,- en de 90,- voor het vervangen van een geperste as.

Geperste trapas vervangen

Je hebt besloten om het toch zelf te doen, top!

Crank verwijderen

Als eerste is het nodig om de crank te verwijderen. Je draait de bout van je crank los en draait hem eraf met je cranktrekker. Kom je hier nog niet uit? Lees dan even dit artikel.

Oude trapas verwijderen

Nu zie je je trapas zitten. Er zitten 2 kunststof bussen in het frame en daar tussen zit je trapas. Deze zitten vaak goed vast, je kunt ze er nu uit tikken met een goede zware hamer. Het is verstandig om van te voren je fiets op de grond te leggen er ervoor te zorgen dat het frame goed ondersteunt word door houten blokken oid.

Lukt dit niet? Zit je trapas te goed vast? Dan kun je nog proberen om hem te verhitten met een verf föhn. Als je de trapas goed verwarmd smelten de bussen die in het frame geklemd zitten. Op deze manier krijg je de bussen er altijd uit, het is alleen later wel weer iets meer werk omdat de binnenkant van het frame weer goed schoongemaakt moet worden alvorens de nieuwe trapas te monteren.

Nu heb je je oude trapas in je hand, mooi zo!

Nieuwe trapas monteren

Zorg dat je je trapas op meet, de diameter is belangrijk en de lengte. Bij een te lange as kan je crank aan de tandwiel kant tegen je kettingkast aan lopen, bij een te korte as loopt hij tegen het frame aan. Over het algemeen is de marge die je hebt in het kiezen van een trapas ongeveer 2mm, heb je een 126 trapas? dan kan een 124 t/m 128 werken. als het verschil groter is dan 2mm langer of korter is het geen aanrader om deze te monteren.

Voordat je de nieuwe trapas monteert moet je het frame aan de binnenkant goed schoonmaken. Zodra je dit hebt gedaan pak je een grote dop of iets anders wat even groot is als je trapas. Met een hamer kun je de nieuwe trapas er in tikken. Het is erg belangrijk dat de trapas er precies recht in gaat. Als de trapas scheef gaat zitten gaat hij nooit lekker soepel lopen. Uiteraard kun je je trapas ook monteren met een speciaal daarvoor bestemde pers, dit is een stuk gereedschap van +/- 300,- dus dit kun je alleen aanschaffen als je deze reparatie regelmatig doet.

Nu kun je je crank opnieuw monteren, je ketting erom leggen en een proefrit maken!

Geschroefde trapas vervangen

Crank verwijderen

Als eerste is het nodig om de crank te verwijderen. Weet je nog niet hoe dit moet? Lees dan dit artikel.

Oude trapas verwijderen

Nu zie je je trapas zitten. Deze zit met kunststof of stalen bussen vastgeschroeft in het frame. Deze zitten vaak goed vast. Je kunt om te beginnen zoveel mogelijk kruipolie of WD40 tussen het frame en de trapas spuiten.

Een trapas zit altijd op een manier geschroefd dat hij naar voren vast draait en naar achter los. Als dit andersom zou zijn is de kans aanwezig dat hij tijdens het trappen los gaat. Nu pak je je trapassleutel en die zet je goed plat op de trapas. Als je de sleutel scheef zet en er flink kracht op zet loop je het risico een aantal tandjes af te breken en word het steeds lastiger om hem eruit te krijgen. Nu draai je de sleutel met een goede bahco naar rechts (achter), soms heb je geluk en gaat hij er direct uit. Soms zit hij ook vaster en moet je wat creatiever zijn.

Problemen met trapas vervangen?

Krijg je hem er nog niet uit? Nu is het een goed idee om je verf föhn of brander te pakken om het frame te verhitten. Als het staal of aluminium van het frame heet word zet hij uit en komt er meer ruimte om de trapas te bewegen. Elke keer als de bussen een millimeter verder naar buiten gaan spuit je er weer wat olie tussen, beter te veel dan te weinig.

Ook kun je als je de trapas sleutel goed vast zet met een bout o.i.d voorzichtig met een hamer op de bahco tikken zodat je hem laat ‘schrikken’. Heb je een luchtsleutel in huis? Helemaal perfect. Als het niet lukt kun je altijd de luchtsleutel op de dop zetten en de bussen los tikken. Dit lukt 9 van de 10 keer maar neemt wel een risico met zich mee. Als de trapas helemaal niet los gaat kun je hem met het geweld van de luchtsleutel kapot draaien.

Nieuwe trapas monteren

Er vanuit gaande dat je hem met bovenstaande tips los hebt gekregen kun je nu de nieuwe trapas monteren. Als eerste meet je de oude trapas op. De diameter en de lengte moeten kloppen. Als je een te lange as hebt kan je crank tegen de kettingkast aan lopen, bij een te korte tegen het frame. De marge die je kunt hanteren bij het uitzoeken van een trapas is 2mm. Heb je een 126 trapas kun je een 124 t/m 128 gebruiken. Als het verschil groter is dan 2mm gaat dit problemen opleveren.

Maak de binnenkant van het frame goed schoon, eventueel met een staalborstel en draai de nieuwe trapas er met de hand in. Zorg dat hij goed recht zit. Zodra je beide kanten er een stukje in hebt gedraaid kun je de bus aan de kettingkast kant helemaal vast draaien. Zodra deze vast zit de andere kant, dit omdat de niet kettingkast kant te stellen is en de andere kant niet.

Nu kun je de crank weer monteren, de ketting erom leggen en je proefrit maken!

Heb je nog vragen over zelf je trapas vervangen of wil het nog niet helemaal lukken? Reageer even onder dit bericht en we zorgen dat we je vragen zo snel mogelijk beantwoorden.

Tip: Hier koop je je nieuwe trapas al voor 8,50.
mei 20, 2017
Pedalen vervangen van je fiets.

Pedalen vervangen van je fiets.

Je wil zelf je pedalen vervangen, wat voor pedalenset heb je nodig en waar moet je precies op letten? Over het algemeen is dit een vrij simpel klusje maar bij oudere fietsen kun je hier best een tijdje mee bezig zijn omdat je trappers erg vast kunnen zitten.

TIP: Pedalen set voor 2,50

Het principe is als volgt:

Pedalen gaan altijd naar rechts, met de klok mee en naar de achterkant van de fiets los en naar voren vast. Dit is zowel links als rechts het geval. Het idee is dat je pedalen niet los kunnen draaien tijdens het fietsen maar juist vaster gaan zitten. Je hebt dus ook een linker en een rechter trapper met andere draad. Bij het monteren van de nieuwe pedalen kun je er dus ook vanuit gaan dat je ze naar voren, tegen de klok in en naar de voorkant van de fiets weer vast draait. Vaak staat op de pedalen aangegeven met een L en een R welke de linker en welke de rechter is.

Het is erg onduidelijk maar op de bovenstaande foto’s zie je op de trappers een L en een R staan.

Zoals eerder genoemd kunnen de pedalen erg vast zitten. Er zijn dan een aantal trucjes die je kunt toepassen.

Kruipolie

Als eerste is het een goed idee om de pedalen in te spuiten met kruipolie. Dit kan sowieso geen kwaad dus dit doe ik zelf eigenlijk altijd. Als je een van onderstaande tips gebruikt is het handig om na elke handeling en elke halve centimeter beweging opnieuw in te spuiten.

Pedaalsleutel

In eerste instantie is het handig om een pedaalsleutel te hebben. Dit is een lange sleutel 15. Door de langere sleutel kun je meer kracht zetten.

Laten schrikken

Je kunt de crank ‘’laten schrikken’’ door middel van 2 grote hamers. De ene hamer houd je tegen te crank aan en met de andere geef je een klap tegen de andere kant van de crank aan. Hierdoor kan er net een beetje ruimte ontstaan bij de schroefdraad. Vaak lukt het nu beter om de pedalen los te krijgen. Wel gaat dit je crank beschadigen, vooral aluminium cranks kunnen hierdoor lelijk worden.

Verhitten

Metaal zet uit bij verhitting. Het is dus een idee om de crank te verhitten. Let wel op dat je alleen de crank verhit en niet het pedaal zelf. Tijdens het verhitten met bijvoorbeeld een brander kun je je pedaalsleutel laten zitten en hier af en toe een klap op geven. Stukje bij beetje zal je crank verder los komen te zitten.

Als je pedalen erg vast zitten is het hoe dat ook een vervelende klus om ze los te krijgen. Maar onthoud: er is altijd een punt waarop hij ineens losschiet en veel makkelijker draait.

Welke pedalen heb ik nodig?

Als het goed is zijn ze los en kun je nu je pedalen vervangen. Voor eigenlijk alle volwassen fietsen word er gebruik gemaakt van 1 maat pedalen (trappers). Kortom, je kunt weinig verkeerd doen. Pedalen worden vaak omschreven als ‘Kinder’ of ‘Normaal’. Makkelijker kan niet. Het enige waar je naast deze 2 maten rekening mee hoeft te houden is wat jij mooi vind staan op je fiets.

Heb je nog vragen of is het nog steeds niet gelukt om je pedalen los te krijgen? Reageer even op dit bericht en we beantwoorden je vraag zo snel mogelijk.

mei 15, 2017
Rollerbrake remmen repareren

Rollerbrake remmen repareren

Je rem piept, loopt aan, remt helemaal niet of gaat misschien erg zwaar. Rollerbrake remmen repareren kun je gemakkelijk zelf doen.

Remkabels controleren

Als eerst is het belangrijk om je kabels te controleren. Er moet geen roest te zien zijn en er moeten geen knikken inzitten. Als dit wel het geval is kun je ze direct vervangen. Zelf zou ik altijd zowel de binnen als de buitenkabel vervangen. Kabels zijn relatief goedkoop en dit kan je erg veel gedoe schelen in de toekomst. Als ze er wel netjes uit zien kun je de remkabel even los maken en met de hand voelen of alles nog soepel loopt. Is dit niet het geval?, gewoon vervangen. Lopen ze wel soepel en zien ze er netjes uit? Dan zal het ergens anders aan liggen en kun je nog even doorlezen.

Remkabels vervangen

Je hebt geconcludeerd dat het probleem in de kabels zit, super! Dit is een simpel klusje en kost je met wat ervaring ongeveer 10 minuten.

Als eerste draai je de de kabel aan de rem kant los. Nu kun je de buitenkabel een stukje uit het handvat trekken en hem daar losmaken. Nu knip je een nieuwe buitenkabel in dezelfde lengte als de oude af, zet je er kabelhoedjes op en monteer je de binnenkabel. Voordat je alles vast draait is het handig om alle stel nippels zo ver mogelijk naar binnen te draaien zodat je hem later opnieuw kunt opspannen. Fluitje van een cent!

Lees hier meer over remkabel vervangen.

Rollerbrake afstellen

Nu de nieuwe kabels gemonteerd zijn en de nippels teruggedraaid moet je de rem even stellen. Je kunt het hendeltje aan de rollerbrake een stukje aanduwen en vervolgens de bevestiging bout/moer weer aandraaien. Het wiel moet mooi vrij lopen en je moet het handvat niet te ver kunnen indrukken.

Rollerbrake smeren

Soms kan het zijn dat de rollerbrake zelf wat minder word. Vaak kun je problemen verhelpen door de rem te smeren. Op elke rollerbrake zit een zwart dopje wat je kunt verwijderen. Nu kun je wat Shimano Rollerbrake vet in dit gaatje spuiten. Ga vervolgens een stukje fietsen en rem een paar keer. Nu kun je dit nog eens herhalen. Doe dit 2-3 keer om zeker te weten dat het vet goed verdeelt is en overal in de rem zit.

Rollerbrake vet kun je hier bestellen voor ongeveer 13,-.

Zodra je kabels vervangen zijn, de rem afgesteld is en gesmeerd loopt hij eigenlijk altijd weer als een nieuwe!

Rollerbrake vervangen

Als je remmen te erg piepen en kraken kan het zijn dat de rollerbrake versleten is. Gelukkig is dit ook vrij simpel op te lossen. Je kunt een rollerbrake ongestraft vervangen. Sommige rollerbrakes zitten geborgd met een moer en sommige met een soort ring. Draai de borgmoer los met een sleutel 17 of verwijder de ring. Pak vervolgens de rem van het wiel af en plaats de nieuwe op het wiel.

Doe dit alleen als je al het bovenstaande geprobeerd hebt en je rollerbrake remmen repareren niet meer lukt.

Rollerbrake rammelt

Een veel voorkomend probleem bij rollerbrakes is dat ze na verloop van tijd gaan rammelen. De koelschijf op de rem zit ”vast” door middel van een rubber ring aan de achterkant. Er zit altijd wel wat speling op maar na een tijdje kan het zijn dat dit rubber slijt, hard wordt of gewoon verminderd werkt. Als dit het geval is kan het zijn dat je rem een irritant klapperend geluid geeft als je bijvoorbeeld over klinkers fietst. Gelukkig is er wel een oplossing voor dit probleem. Je kunt de rollerbrake demonteren en de rubber ring aan de achterkant vervangen. Deze ringen kosten een paar euro en zorgen ervoor dat het klapperende geluid weg is.

Heb je nog meer vragen of opmerkingen over rollerbrakes? Laat het dan vooral even weten in de reacties.

mei 13, 2017
Shimano Nexus 3 speed versnelling afstellen

Shimano Nexus 3 speed versnelling afstellen

De Shimano 3 versnellingsnaaf word heel veel gebruikt. Op veel typische stadsfietsen zoals Batavus Blockbuster, Sparta Pick-Up en 90% van de andere transportfietsen zit dit systeem. Het is super gemakkelijk te onderhouden, af te stellen en heeft een prima levensduur.

Op je achterwiel zit een schakelklok. Hier komt een kabel uit die in verbinding staat met je shifter. Als je dit klokje verwijderd met je sleutel 10 zie je een pennetje in de naaf zitten. Deze pen zorgt ervoor dat je kunt schakelen tussen de verschillende versnellingen

Schakelpen

Als je fiets niet goed schakelt is het belangrijk om als eerste te controleren of dit pennetje helemaal recht is. Als deze scheef is schakelt hij nooit perfect. Is de schakelpen verbogen? (Nog) geen probleem. In 80% van de gevallen kun je deze weer netjes terugbuigen. Als dit niet lukt zul je toch een andere schakelpen moeten kopen. Dit kost je ongeveer 7 euro.

Voordat je de schakelpen terug in de naaf duwt kun je hem even goed invetten. Zelf doe ik dit met gewoon wit vet of kogellager vet. ~~Shimano heeft hier vast zelf ook een peperdure optie voor wat je volgens de handleiding zou moeten gebruiken.~~

Als je fiets op de kop staat of in je fietslift hangt kun je even proberen te schakelen door middel van je duim. Draai aan de pedalen. Duw het pennetje een stukje naar binnen en weer naar buiten en tel of je 3 versnellingen voelt. Als dit niet het geval is zit er iets niet goed met de schakelpen. Deze is te scheef of het is de verkeerde maat.

Afstellen

Nu kun je de versnelling afstellen. Monteer de schakelklok opnieuw met je sleutel 10. Schakel de shifter in de 2e versnelling. Je ziet bovenop de klok een soort raampje met 2 gele streepjes. Ook zie je een geel streepje dat beweegt als je aan de shifter draait. In de 2e versnelling moet het brede gele streepje precies tussen de 2 dunne streepjes in staan. Je kunt dit stellen door middel van de stelbout op het schakelklokje. Draai hem naar binnen en het streepje gaat verder van de naaf af en andersom.

Problemen

Het gele streepje moet soepel en snel heen en weer gaan. Als dit niet het geval is moet je waarschijnlijk je kabels vervangen.

Gaat het streepje wel snel heen en weer maar schakelt hij nog steeds niet goed? Dan kan het zijn dat iemand al eerder met de fiets heeft geklust en het wiel verkeerd gemonteerd heeft. Over het algemeen zit er alleen een gele ring achter de wielmoer. Als deze er niet op zit of er meerdere ringen op zitten moet je dit eerst verhelpen alvorens je versnellingen af te stellen.

Daarnaast zou het natuurlijk ook nog kunnen dat je shifter niet goed meer is. Een nieuwe kost je hier 14 euro: Shimano Nexus 3 speed shifter

Heb je nog vragen over versnelling afstellen of een probleem wat hiermee niet opgelost lijkt? Reageer even op deze post en ik zorg dat ik je vraag zo snel mogelijk beantwoord!

mei 10, 2017