Auteur: Benn Veninga

Framemaat – Framehoogte fiets
Welke framemaat heb ik nodig?

Het blijft altijd een hot topic, welke framemaat / framehoogte heb ik nodig? Hoe belangrijk is de juiste framemaat en hoe precies komt dit nou echt?

Wat is een framemaat precies?

Een framemaat is de maat van het hart van de trapas tot aan het punt waar de zadelpen in het frame gaat. Als mensen dus spreken van een 57 centimeter frame is de afstand op onderstaande afbeelding 57 centimeter.

Veel mensen hebben ergens gelezen dat ze bij een bepaalde lengte een bepaalde framemaat nodig hebben. Hier zit wel een kern van waarheid in alleen dit is een indicatie. Niet iedereen die 1.85 lang is heeft dezelfde lengte benen bijvoorbeeld. Een framemaat is dus vrij persoonlijk. Daarnaast heb je nog verschillende soorten fietsen, verschillende soorten houdingen en natuurlijk nog een persoonlijke voorkeur. De ene persoon zit liever op een wat hogere fiets, de ander liever op een lagere fiets.

Daarom is het belangrijk om je niet teveel vast te houden aan de precieze framemaat. Zo kom ik vaak mensen tegen die opmerkingen maken als ‘’Jammer dat de fiets 53 centimeter is, ik heb een 55 centimeter frame nodig’’. Die 2 centimeter maakt over het algemeen het verschil niet. Daarnaast kun je natuurlijk een hoop doen met de verstelling van je zadelpen en je stuur.

Indicatieve framematen

Over het algemeen is onderstaande tabel een goede indicatie.

Frame hoogte 28 inch fietsen

Lengte Framemaat

150 – 155 49cm

155 – 165 51cm

160 – 170 53cm

170 – 185 57cm

185 – 195 61cm

195 – 200 65cm

200 of meer 70-75cm

Kinderfietsen

Bij kinderfietsen geld dat je ze liever iets te groot hebt dan iets te klein. Wanneer een kind op een te kleine fiets fietst zal het lastig zijn om zijn of haar ouders bij te houden. Daarnaast zijn kinderen erg flexibel en handig en wennen ze dus snel aan een ietwat hoge fiets. Opstappen en afstappen kan best wat lastig zijn in het begin maar hier wennen kinderen vaak snel aan en hier krijgen ze snel handigheid in.

Wielmaat kinderfietsen

Lengte Wiel maat in inches

95-105 12 inch

105-112 16 inch

110-117 18 inch

115-122 20 inch

120-130 22 inch

125-140 24 inch

135-150 26 inch

Zelf framemaat berekenen.

Het kan natuurlijk zo zijn dat je benen langer dan gemiddeld zijn of juist korter. Ook dit heeft weer invloed op de framemaat. Wil je helemaal zeker weten dat je de juiste maat hebt? Je kunt ook gemakkelijk uitrekenen welke maat je nodig hebt. In onderstaande video word dit uitgelegd.
- Trek je schoenen uit en zet je benen 15 centimeter uit elkaar.
- Meet de afstand van de vloer tot je kruis. Dit is de binnenbeen lengte.
- Uitkomst x 0,68 = jouw framehoogte in centimeters.
Wederom, dit is een indicatie.

Hoe zit je op je fiets?

Wanneer je met beide voeten net bij de grond kunt (op je tenen) is een fiets over het algemeen de juiste maat.

Een andere manier om snel te zien of het zadel hoog genoeg zit is er naast gaan staan. Wanneer het zadel op heuphoogte zit als je er naast staat zit het zadel over het algemeen op de juiste hoogte.

Waar staat de framemaat?

Kun je je framemaat ook ergens op je fiets terug vinden? Als je geen centimeter in de buurt hebt kun je soms de framemaat ook terug vinden op het frame zelf. Bij Gazelle of Batavus fietsen kun je dit vaak terugvinden op de sticker waar ook het serienummer op staat. In sommige gevallen bij andere merken ook.

Deze sticker kun je over het algemeen vinden op 3 plekken:
- Op de achtervork in de buurt van de trappers.
- Onder op de framebuis, dit is dus onder op je fiets. Om deze goed te zien kun je je fiets om keren.
- Op de verticale framebuis, de buis waar het zadel in dit. Wederom wat lager op het frame. In de buurt van de trappers.
Conclusie

Bij het uitzoeken van een nieuwe fiets speelt smaak dus ook een flinke rol. Zorg dus dat je ook een fiets probeert voordat je een uiteindelijke keuze maakt. Als een rekenmodel of tabel de uitkomst heeft dat je een 55 centimeter frame nodig hebt kun je vaak ook gewoon een 53 t/m 58 hebben. Het belangrijkste is dat jij goed op je fiets zit en de enige die dat kan bepalen ben je zelf.

Actief op zoek naar een nieuwe fiets? Misschien is dit artikel dan ook iets voor jou:

Gebruikte fiets kopen checklist

Tips voor het kopen van een elektrische fiets
augustus 24, 2019
Gebruikte fiets kopen Checklist

Gebruikte fiets kopen Checklist

Gebruikte fiets kopen. Je bent op zoek naar een goede betrouwbare fiets. Gebruikte fietsen staan vol op te koop op bijvoorbeeld Marktplaats en Facebook. Als je een fiets koopt van een particuliere aanbieder heb je geen zekerheden, geen garantie en is de kans dat er wat aan de fiets mankeert best aanwezig. Er is tenslotte meestal een reden waarom de fiets verkocht word.

Lees dit artikel als je van plan bent om een gebruikte E-Bike te kopen.

Waar moet je nou precies op letten bij het kopen van een tweedehands fiets?

Hieronder hebben we een checklist gemaakt met de belangrijkste punten waar je op moet letten zodat de kans dat je een miskoop begaat een stuk kleiner is.

Houd wel in gedachte dat de verwachting realistisch is. Wanneer je een fiets van 50 euro koopt zul je eerder akkoord moeten gaan met kleine mankementen. Als je een dure fiets koopt is het wel belangrijk dat alles in orde is.

Is de prijs realistisch?

Een eerste indicator kan zijn of de prijs die voor de fiets gevraagd word realistisch is. Als er een erg recent model voor een klein prijsje aangeboden word heeft dit meestal een reden. Of er mankeert een hoop aan, of hij is gestolen. Houd dus goed in de gaten dat de prijs voor de fiets die je van plan bent te kopen wel realistisch is. Dit kan veel narigheid voorkomen in de toekomst.

Zorg dat je de punten onder de checklist goed doorleest zodat je ook echt weet waar je op moet letten. Onder aan dit artikel staat ook nog een stukje over controleren op diefstal. Dit is erg belangrijk bij het kopen van een gebruikte fiets.

Technische checklist

Banden

Droogtescheurtjes
Als eerste is het belangrijk om de banden te controleren. De voorkeur gaat uit naar banden zonder droogtescheurtjes. Dit zijn haarscheurtjes in de zijwand van de band. Wanneer een band dit heeft kan hij op termijn gaan scheuren wat een klapband tot gevolg heeft.

Slijtage

Slijtage is ook een punt om goed op te letten. Meestal zit er een slijt indicator in een band. Wanneer het profiel echt versleten is komt er een andere kleur tevoorschijn op het loopvlak van de band. In sommige gevallen zie je zelfs het canvas door de buitenband heen. In beide gevallen is de band echt versleten en aan vervanging toe.

Wielen

Rechte wielen

Het is goed om te checken of er geen extreme slagen in de wielen zitten. Een wiel is bijna nooit 100% recht bij een gebruikte fiets maar een grote slag is ook niet goed. Controleer dus goed of er niet een afwijking van een paar centimeter in zit.

Spaken

Controleer dan ook direct even of er geen spaken uit het wiel missen. Vaak is dit ook de oorzaak van slagen en deze moeten voor het behoud van de fiets wel vervangen worden. Wanneer er bijvoorbeeld 2 spaken missen en je lange tijd door fietst is de kans groot dat de rest van de spaken ook kapot gaan.

Speling

Beweeg het wiel eens van links naar rechts. Als het goed is zit hier geen speling in. Maar het komt ook regelmatig voor dat er speling in wielen zit. Dit zal om slijtage te voorkomen wel afgesteld moeten worden. Het afstellen van speling in een achterwiel komt al gauw op een paar tientjes bij de lokale fietsenmaker.

Ketting en tandwielen

Verroeste ketting

Het is goed om te controleren of de ketting en tandwielen in goede staat zijn. Dit kun je doen door in eerste instantie een optische inspectie te doen als dat lukt. Is de ketting zwaar verroest? Dan zal deze toch vervangen moeten worden. Dit is geen enorme kostenpost maar houd er wel rekening mee dat dit op korte termijn moet gebeuren.

Kraken

Wanneer je de fiets erg voelt kraken als je kracht op de pedalen zet word dit meestal ook veroorzaakt door een versleten ketting en of tandwielen. Meestal voelt het alsof de trappers versleten zijn maar is het in de praktijk in 90% van de gevallen de ketting.

Trapas

Speling

Wanneer de trapas van een fiets versleten is kun je dit vaak merken aan speling op de gehele as. Pak 1 van de cranks vast en beweeg hem naar links en naar rechts. Je voelt al snel of dit stevig in elkaar zit of dat er speling op zit. Wanneer er speling op de trapas lagers zit kun je er op rekenen dat dat op korte termijn vervangen moet worden. Hoe langer je hiermee door fietst hoe erger het word. Het vervangen van een trapas bij de fietsenmaker kost gemiddeld zo’n 75 euro. Let dus goed op trapas speling bij het kopen van een tweedehands fiets.

Balhoofd

Het balhoofd is het gedeelte waar het stuur en de voorvork in vast zitten. Aan de boven en de onderkant van het balhoofd zit een lager. Deze lagers zorgen ervoor dat je gemakkelijk en licht kunt sturen.

Soms ontstaat er speling op het balhoofd. Dit is vrij makkelijk te verhelpen door het Balhoofd af te stellen. Maar soms kan het ook zijn dat het balhoofd kraakt. In dit geval zijn de lagers waarschijnlijk versleten. De lagers zelf zijn niet duur maar als je dit laat repareren bij de fietsenmaker kan dit toch voor een stevige rekening zorgen. Een beetje speling is dus geen probleem, maar piepen en kraken bij het bewegen van het stuur wel.

Remmen

Piepen of kraken

Let goed op of de remmen niet piepen of kraken. Dit kan bij trommelremmen en V-Brakes duiden op slijtage. Beide problemen zijn goed te verhelpen maar ook dit kost natuurlijk weer wat. Afstellen van de remmen kun je gemakkelijk en snel zelf doen.

Verlichting

Werkende verlichting is erg belangrijk. Maar uiteraard is dit het kleinste probleem. Ik zou zelf nooit een fiets laten staan omdat de verlichting niet werkt. Nieuwe verlichting kun je hier bestellen voor een klein prijsje en is eigenlijk altijd gemakkelijk te monteren. Fiets verlichting kopen

Is de fiets eerlijk?

Dan nu misschien het aller belangrijkste bij een gebruikte fiets kopen. Zorg dat je zeker weet dat je een eerlijke fiets koopt. Controleer of er een framenummer op zit en check deze bij het RDW of met de stop heling app. Wil je meer weten over hoe je kunt voorkomen dat je een gestolen fiets koopt? Bekijk dan dit artikel:

Checklist: Fiets controleren op diefstal

E-Bike

Bij het kopen van een tweedehands E-Bike is het van belang om naast bovenstaande lijst extra te letten op de accu capaciteit en verdere werking. Het is belangrijk dat er geen storingen in de fiets zitten. Zelf stem ik met de verkoper af of ik de E-Bike eerst mag laten testen. Ik breng deze dan naar de lokale E-Bike specialist. Deze vraagt meestal 25 euro voor een uitgebreid testrapport. Hierin kun je zien hoeveel kilometer de fiets gelopen heeft, wat de capaciteit van de accu is, of er storingen in zitten en of er in het verleden storingen geweest zijn.

Die 25 euro is een goede investering wanneer je een duurdere gebruikte elektrische fiets koopt. Ik zou dit zelf dus ook altijd aanraden.

Zelfs met testrapport blijft het kopen van een gebruikte E-Bike een risico. Houd er dus rekening mee dat storingen in de nabije toekomst kunnen ontstaan. Hier kunnen in de meeste gevallen zowel de verkoper als de fietsenmaker waar de fiets gecheckt word niets aan doen. Dit is gewoon domme pech.

Conclusie

Door bovenstaande punten te controleren kun je het risico op een miskoop enorm verkleinen. Wel blijft het natuurlijk dat alle waar naar zijn geld is. Wanneer je een fiets koopt van 50 euro kun je er niet vanuit gaan dat een fiets door alle bovenstaande checks heen komt. Maar als je een nettere duurdere fiets koopt is het wel erg fijn om een stukje extra zekerheid te hebben.

Een gebruikte fiets kopen blijft natuurlijk altijd een klein risico. Je weet nooit precies wat er met een fiets gebeurd is en of hij echt goed onderhouden is. Vaak zie je aan de staat van de fiets wel hoe er mee om is gegaan.

Loop je het risico op een miskoop liever niet? Iedereen in Friesland kan terecht in onze winkel. In de rest van het land kun je fietsen bij ons bestellen en thuis laten bezorgen voor 35 euro. Wij hebben alle fietsen uiteraard al gecontroleerd op bovenstaande punten. Bekijk de website voor meer informatie:

BENN Fietsenwinkel Leeuwarden

Heb je nog vragen of heb je zelf tips over gebruikte fiets kopen? Laat het dan weten in de reacties onder dit bericht.

juli 22, 2019
Verschil tussen Fixie en Single Speed

Wat is het verschil tussen fixie en single speed fietsen?

Wat is nou precies het verschil tussen fixie en single speed fietsen? Dat gaan we jou in dit artikel vertellen.

Zowel een fixed gear of ‘’Fixie’’ als een single speed fiets zijn beide gebaseerd op (oude) racefietsen. Beide hebben over het algemeen een racefiets frame. Hier worden de derailleurs en tandwielen afgehaald. Hierdoor krijg je een erg strakke en kale fiets. Voorwaarde voor zowel een fixie als een single speed is dat er zowel voor als achter 1 tandwiel op zit. Een fiets met meerdere versnellingen of tandwielen is dus per definitie geen fixie of single speed.

Tot zover zijn beide fietsen nog helemaal gelijk. Ze zien er ook vrijwel hetzelfde uit. Het zijn vaak zelf gebouwde trendy stadsfietsen.

Het verschil

Single speed

Een single speed is een fiets zonder versnellingen. Eigenlijk is dus elke fiets zonder versnellingen een single speed. Zolang je 1 voor en 1 achter tandwiel hebt spreek je eigenlijk van een single speed. Toch doelen mensen niet op een oma fiets wanneer ze spreken van een single speed.

Tegenwoordig word de term single speed gebruikt voor fietsen met een remnaaf of een vrijloop.

Fixed gear ‘’Fixie’’

Een fixed gear fiets is een doortrapper. Dit betekend dat het achtertandwiel vast op de naaf zit. Wanneer je fietst op een fixie kun je dus niet even je voeten stil houden. Je moet blijven doortrappen. Je kunt ook achteruit fietsen en moet afremmen door middel van handremmen en soms alleen door het stil houden van je voeten.

Veel fixie enthousiastelingen vinden het leuk en spannend om ook zonder handremmen te rijden. Dit houd dus in dat je alleen kunt remmen door je voeten stil te houden en je fiets met je gewicht in de slip te brengen. Niet erg veilig maar volgens veel mensen wel erg leuk.

Het concept fixie bestond al een tijdje. Omdat veel mensen dit niet even veilig vonden maar wel erg mooi zijn ze hetzelfde type fiets gaan maken met een vrijloop en handremmen of met een terugtrap rem. Op die manier kun je wel op een super vette en lichte fiets fietsen maar nog wel remmen als het nodig is.

Flip flop wielen

De gulden middenweg is wat mij betreft de flip flop naaf. Dit is een naaf met aan de ene kant een ‘’Fixed’’ tandwiel en aan de andere kant een tandwiel met vrijloop. Als je dit wiel in je fiets hebt kun je hem als zowel fixed als single speed gebruiken door simpelweg het wiel om te draaien. Je kunt dan dus fixed rijden maar ook met vrijloop als je dat wilt.

Geschiedenis van de Fixie

De fixie vind zijn oorsprong in Amerika. Hier zijn fietskoeriers eigen simpele stadsfietsen gaan bouwen waarmee ze super snel door het verkeer kunnen scheuren. Deze koeriers brengen kleine pakketjes of brieven of eten rond in grote steden. In deze steden kun je met een auto maar moeilijk van A naar B komen. Hierdoor is een fietskoerier natuurlijk een uitkomst. Deze sportieve koeriers zijn vele malen sneller.

Omdat deze koeriers constant op de fiets zitten is het ook belangrijk dat er weinig onderhoud gepleegd hoeft te worden aan de fiets. Dit is bij een fixie het geval. Omdat deze mensen vaak ook zonder remmen rijden heb je een super simpele en sterke constructie wat nauwelijks onderhouden hoeft te worden.

Verschil tussen Fixie en Single Speed kort samen gevat

Kort samen gevat, het verschil tussen een single speed en een fixie is dat een fixie een doortrapper is. Een single speed heeft een zogenaamde vrijloop. Je kunt dus je voeten stil houden terwijl de wielen draaien.

De voor en nadelen

Eigenlijk is een single speed veiliger en handiger. Een single speed is veel beter te gebruiken. Ervaren fixed gear rijders zullen sneller kunnen fietsen op een fixie. Daarom zullen ervaren rijders ook liever voor een fixed gear systeem kiezen.

Eigenlijk is het voornamelijk smaak. Als je een (relatief) praktische fiets wil maar wel zo kaal mogelijk is een single speed iets voor jou. Als het praktische wat minder uitmaakt en je vooral voor de ervaring gaat is een fixed gear fiets weer erg leuk.

Projecten

Omdat wij het knutselen aan fietsen erg leuk vinden hebben we al verschillende keren zowel fixies als single speed fietsen gebouwd. Bekijk hieronder 2 van onze projecten.

Zelf gebruik ik voor single speeds bijna altijd wielen met een remnaaf. Als je een remnaaf hebt heb je verder geen remmen, kabels en handrem grepen nodig. Ik vind zelf bij dit soort fietsen het erg mooi als ze zo kaal mogelijk zijn.

Voor de fixie heb ik Cheetah wielen gebruikt. Deze hebben een flip flop naaf en deze kan dus ook als single speed gebruikt worden.

Fixie bouwen

Single speed bouwen

Nu weet je het verschil tussen Fixie en Single Speed fietsen. Heb je nog vragen over dit artikel? Stel ze hier onder en we zorgen dat ze zo snel mogelijk beantwoord worden.

Wil je zelf een single speed of fixie gaan bouwen? Hier een paar handige artikelen: Fixie & Single speed

mei 27, 2019
Fietsenmaker opleiding
Fietsenmaker opleiding

Wij krijgen regelmatig vragen over wat nou een goede fietsenmaker opleiding is. Wat voor opleiding ik zelf heb gedaan en wat voor opleidingen er allemaal aan te raden zijn. In dit artikel leggen we je uit wat jij zou kunnen doen om fietsenmaker te worden.

Uiteraard hebben wij zelf niet elke fietsenmaker opleiding kunnen volgen. Wat wij wel en niet zelf hebben gedaan word duidelijk vermeld. Heb jij zelf ervaringen met een van de opleidingen? Laat het dan even weten in de reacties. Andere mensen kunnen erg veel hebben aan jouw ervaringen.

Heb je een fietsenmaker opleiding nodig?

Het hangt er heel erg vanaf wat je precies wil doen. Ik ben van mening dat als je gewoon aan stadsfietsen werkt dit niet heel belangrijk is. In dit geval kunnen een workshop of onze blog en filmpjes genoeg zijn. Alles is tegenwoordig te vinden op het internet en wij willen ook graag alle mogelijk reparaties uiteindelijk uitleggen via deze blog.

Maar als je specialistische dingen wil weten kan het soms wel handig zijn. Wil je bijvoorbeeld mountainbike specialist worden of je helemaal focussen op E-Bikes? Dan kan het wel een goed idee zijn. Vaak zijn de opleiders goed op de hoogte van de huidige ontwikkelingen. Hier vind je dus soms kennis die je niet direct online zult vinden.

Daarnaast kan het erg effectief zijn om een bepaalde tijd heel intensief met leren bezig te zijn.

Zelf discipline

Om vanuit huis zelf alles te leren wat je nodig hebt vereist natuurlijk wel een hoop discipline. Je moet alle artikelen op deze blog lezen, alle video’s kijken en dit vervolgens in de praktijk brengen. Dit is niet voor iedereen weggelegd. Als je een opleiding volgt MOET je een aantal dagen of misschien wel maanden ergens in een ruimte zitten en ben je verplicht op te letten en opdrachten te maken. Voor sommige mensen zal dit een veel fijnere situatie zijn. Maar dit is natuurlijk heel erg persoonlijk.

Mogelijkheden

Naast de eerder genoemde zelf studie (online) is het natuurlijk ook mogelijk om een opleiding van een paar dagen of maanden te volgen of zelfs een MBO opleiding. Er bestaan ook nog thuis opleidingen met een flink prijskaartje.

Thuis opleiding

Het idee van een thuis opleiding kan wat mij betreft direct de prullenbak in. Als je vanuit huis wil leren kun je dit veel beter zelf doen. Iedere dag filmpjes kijken, artikelen lezen en dit uit proberen in de praktijk. Je kunt tijdens je zelf gecreëerde opleiding tegelijkertijd nog geld verdienen doordat je fietsen inkoopt, repareert zodat je kunt leren en vervolgens weer kunt verkopen. Dit is veel waardevoller dan een of andere suffe LOI thuis studie.

MBO opleiding

Het ROC, Noorderpoort en vast nog veel meer MBO scholen bieden een niveau 2 of 3 opleiding aan. Dit kan op basis van een BOL of BBL traject. Bij een BOL opleiding zit je veel op school en loop je zo nu en dan stage. Dit is een wat meer theoretische manier van werken. Bij een BBL opleiding ga je vooral aan het werk en zit je 1 of 2 dagen op school. Je verdient dan ook nog tijdens de opleiding.

Ik denk dat een BOL opleiding wat overdreven is. 2 tot 3 jaar alleen op school zitten en leren fietsen maken lijkt mij een wat lang traject. Daarnaast weet je na die periode in theorie wat je moet doen maar heb je nog steeds weinig ervaring en snelheid ontwikkeld.

Als je dus in de positie bent om een fulltime opleiding te volgen zou ik zelf altijd voor het BBL traject gaan. Dit bereid je goed voor op een carrière als fietsenmaker. Je hebt geleerd wat je moet weten en een aantal jaar praktijk ervaring op gedaan.

Dag / maand opleidingen

Niet iedereen is in de positie om een fulltime opleiding te volgen. Wellicht ben je ook al wat ouder en heb je weinig behoefte om een paar jaar in de schoolbanken te zitten. Je kunt dan ook een opleiding volgen van een paar dagen tot een paar maanden. Dit is over het algemeen wel vrij kostbaar maar dat is een meer jarige MBO opleiding natuurlijk ook.

Innovam (Tweewieler academy)

Zelf heb ik de volgende opleidingen gevolgd bij Innovam:
- Zij instroom tweewieler specialist (940,- ex btw en examens)
- Branchespecialist (385,- ex btw en examens)
- Basis electro (269,- ex btw en examens)
- E bike gevorderden (269,- ex btw en examens)
Dit zou dus op 1863,- ex btw en examens komen. Met de kennis van nu had ik achteraf denk ik alleen de zij instroom gedaan. Dit was erg waardevol en hier werd veel van de andere opleidingen ook al besproken.

Deze opleidingen waren op zich vrij kostbaar maar het grote voordeel voor mij was dat dit trainingen van een paar dagen waren. Dagen niet werken kosten natuurlijk ook geld. Er was nog een andere optie (hieronder beschreven) maar daarvoor zou ik weken uit de running moeten zijn. Dit is de bepalende factor geweest om voor deze opleider te kiezen.

De opleiding is mij prima bevallen. Er werden een aantal zaken beantwoord waar ik zelf nog niet van op de hoogte was.

Er werden ook een hoop dingen uitgelegd over het afstellen van derailleurs, hydraulische remmen afstellen en bijvullen en het spaken van wielen. Een hoop kostbare informatie in korte tijd. Ik kan me wel voorstellen dat dit voor een absolute beginner enigszins overweldigend kan zijn.

Bikeflex

Bij Bikeflex bieden ze opleidingen van 8 weken aan. Je gaat 8 weken lang fulltime aan de slag. Het schijnt dat ze nadat je de opleiding afgerond hebt ze ook kunnen assisteren bij het vinden van een baan in de branche.

Deze opleiding kost volgens de website 2550,- exclusief btw.

Ik heb in de afgelopen tijd een hoop mensen mogen ontmoeten die deze opleiding gevolgd hebben. Deze leken stuk voor stuk erg kundig en waren ook enthousiast over de opleiding. Ik kan me ook voorstellen dat je na 8 weken intensieve training in de fietsen erg veel kunt leren.

Heb jij zelf een van bovenstaand opleidingen gevolgd of ben ik misschien nog iets vergeten? Laat het dan even weten in de reacties. Jouw ervaringen kunnen andere toekomstige fietsenmakers helpen bij hun keuze.

Wil je beginnen aan je zelfstudie – fietsenmaker opleiding – traject? Lees dan hier al onze artikelen over Fiets reparatie.

En we kunnen ons voorstellen dat je ook benieuwd bent wat je nou eigenlijk kunt verdienen als fietsenmaker. Dat lees je hier: Wat verdient een fietsenmaker?
mei 22, 2019
Mountainbike schoonmaken – Fiets onderhoud
Mountainbike schoonmaken – Fiets onderhoud

Gemakkelijk je eigen mountainbike schoonmaken. Deze manier van schoonmaken is voor iedereen goed te doen en je hebt er geen speciaal materiaal voor nodig. Toch zijn er een paar dingen om rekening mee te houden en een aantal hulpmiddelen die het schoonmaken een stuk makkelijker maken, deze lees je in de blog hieronder.

Benodigdheden:
- Emmer
- Spons
- Afwasmiddel
- Spuitfles
- Doeken
- Eventueel afwasborstel
- Kettingolie
- Tuinslang
Voor een optimaal resultaat is het een aanrader om ook gebruik te maken van een kettingreiniger en Motip Shine & Protect.

Stap 1: Afspuiten

Begin met het afspuiten van je fiets met een tuinslang. Zorg ervoor dat je dit niet met hogedruk doet. Als je dit wel met hoge druk doet loop je het risico dat je vet tussen de lagers weg spuit. Dit is uiteraard niet de bedoeling. Doe dit dus met een zachte straal.

Stap 2: Afwasmiddel in spuitfles

Vul je lege spuitfles met een mengsel van afwasmiddel en warm water. Dit kan een plantenspuit zijn of bijvoorbeeld een oude Glassex fles. Schud de fles goed.

Stap 3: Hele vieze onderdelen inspuiten

Spuit de meest vieze onderdelen in met je water en zeep mengsel. Laat zit eventueel even weken. Vervolgens kun je het ergste vuil weg poetsen met je afwasborstel.

Stap 4: Poetsen met een spons

Nu de ergste onderdelen aardig schoon zijn kun je de gehele fiets poetsen. Maak in je emmer wederom een mengstel van afwasmiddel en warm water. Met je spons maak je nu je hele fiets schoon. Het complete frame, de velgen, de banden etc etc.

Stap 5: Afspoelen

Nu je fiets helemaal schoon is kun je hem nogmaals afspoelen met de tuinslang. Doe dit wederom met een zachte straal.

Stap 6: Droog maken

Om vlekken en strepen te voorkomen kun je het best DIRECT na het afspoelen de fiets afdrogen met een schone doek. Maak alle gaatjes en hoekjes goed droog. Dit voorkomt corrosie etc in de toekomst.

Stap 7: Ketting schoonmaken

Het schoonmaken van je ketting kun je doen met behulp van een kettingreiniger. Met dit stukje gereedschap kun je je ketting in een mum van tijd reinigen zonder de ketting te demonteren.

Stap 8: Ketting smeren

Nadat je je fiets helemaal schoon hebt gemaakt is een hoop van het vet op de ketting ook verdwenen. Het is verstandig om deze dan ook opnieuw in te smeren met een goed smeermiddel. Smeer de ketting aan zowel de binnen als de buitenkant. Fiets vervolgens een stukje en schakel naar alle versnellingen. Zo is de olie goed verdeelt over de ketting, cassette en kettingbladen voor. Neem daarna de overtollige olie af met een droge doek. Wanneer er teveel olie op de ketting zit kan het zijn dat dit juist vuil gaat aantrekken. Uiteraard is dit niet de bedoeling.

Stap 9: Shine & Protect

Na het schoonmaken is het een goed idee om je frame nog even in te smeren met Motip Shine & Protect. Dit zorgt ervoor dat je fiets mooi gaat glanzen en in de toekomst beschermt is tegen vuil en water.

Op zoek naar meer top kwaliteit producten voor het schoonmaken en onderhouden van je fiets? Kijk dan eens hier: Fietsonderhoud

Heb je nog vragen over mountainbike schoonmaken? Reageer dan even onder dit artikel en we zorgen dat je vraag zo snel mogelijk beantwoord word.

Ben je klaar met schoonmaken en op zoek naar andere informatie over fiets reparatie en onderhoud? Ga dan terug naar onze Home pagina.
mei 21, 2019
Hoe beveilig ik mijn fiets?

Hoe beveilig ik mijn fiets?

Hoe beveilig ik mijn fiets? Een vraag die niet genoeg gesteld word.

Toen ik een tijd geleden een fietsenwinkel had merkte ik pas hoe erg het eigenlijk is gesteld met diefstal van fietsen in dit land. Ik schat dat bijna de helft een nieuwe fiets kwam kopen omdat de vorige gestolen werd. Deze klanten waren meestal in de veronderstelling dat de fiets goed op slot stond. Wanneer ik vervolgens vroeg hoe hij precies op slot stond kwam ik er vaak achter dat ze geen extra slot gebruikte of een niet goedgekeurd slot met insteek kabel. Deze fietsen stonden dus absoluut niet goed op slot. Vervolgens vertelde de klant dat ze niet weer een mooie fiets wilden kopen omdat deze toch gestolen zou worden.

Ikzelf rijd op een Brik fiets. De allermooiste stadsfiets die ik zelf ooit gezien heb. Deze fiets kost als je hem nu zou aanschaffen zo’n 1600 euro inclusief de accessoires. Toch zou ik mijn fiets zo een hele nacht in het centrum van de meest diefstal gevoelige stad neer zetten en ondertussen prima kunnen slapen. Wanneer je de juiste combinatie van sloten gebruikt blijven fietsendieven hoe dan ook van je fiets af.

450.000 fietsendiefstallen per jaar

Toch worden er gigantisch veel fietsen gestolen in Nederland. Dagelijks 311 gemiddeld. Dit komt neer op 113.779 per jaar. HONDERDDERTIENDUIZENZEVENHONDERNEGENENZEVENTIG fietsen. En dit zijn alleen de gevallen waar aangifte van gedaan word. Naar schatting gaat het in totaal om zo’n 450.000 per jaar. Belachelijk. Maar ook erg duur. Sommige studenten kopen elke 2 maanden een nieuwe fiets. Daarnaast zijn er nog de mensen die net een nieuwe e-bike hebben gekocht en hier weer afscheid van moeten nemen.

Met deze informatie in je achterhoofd zou je er vanuit gaan dat mensen flink investeren in fietssloten. Maar dit is niet het geval. Mensen kopen een fiets voor 1000,- en vinden een kettingslot van 15,- een goed idee. Erger nog, veel mensen kwamen bij mij een fiets kopen en gingen vervolgens naar de Action om geld weg te gooien voor een kettingslot. Hoeveel geld zou je kunnen besparen door in eerste instantie bij aanschaf van je fiets 150 euro uit te geven aan goede beveiliging?

Maar waar moet je dan rekening mee houden bij aanschaf van een fietsslot?

Ten eerste, zet je fiets altijd ergens aan vast. Zet hem vast aan een boom, een lantaarnpaal of een fietsenstander. Dit kun je doen door middel van een insteek ketting of een extra kettingslot.

Ten tweede, een insteekketting is super handig om je fiets ergens aan vast te zetten. Maar dit is GEEN extra slot. Wanneer fietsendieven een manier vinden om je ringslot te kraken hebben ze direct je insteek ketting ook los en kunnen ze zo weglopen met je fiets. Zorg dus dat je naast een slot met insteekketting ook nog een extra slot hebt, bijvoorbeeld een ketting, beugelslot of mijn persoonlijke favoriet, een vouwslot.

Wanneer je een top kwaliteit ringslot (Bijvoorbeeld een AXA Defender), een insteek ketting en een beugelslot of vouwslot combineert en je fiets op de juiste wijze op slot zet blijft hij gegarandeerd staan. Dit is veel te veel werk. Geen fietsendief zal hier aan beginnen (als ze serieus zouden willen werken hadden ze wel een vak geleerd).

Soorten fietssloten:

Ringsloten

Een ringslot is het slot wat vast aan je frame bevestigd zit. Een beugel gaat door je achterwiel heen waardoor het niet mogelijk is om zo weg te fietsen. De kans is groot dat je nu al een ringslot op je fiets hebt zitten. Dit wil nog niet zeggen dat dit slot ook goed genoeg is. Zelf zou ik nooit een ander slot dan de sloten op onze website gebruiken. In het allerbeste geval gebruik je deze sloten in combinatie met een daarvoor bestemde insteek ketting.

Beugelsloten

Een beugelslot of U-Lock is een u vormig slot wat aan 2 kanten sluit. Deze beugel is gemaakt van gehard staal en vele malen dikker dan de meeste kettingsloten of ringsloten. Deze beugel kun je niet door knippen en zagen zou ook gekkenwerk zijn. Dit is na het vouwslot het best beschermende slot op de markt en hij is nog betaalbaar ook!

Kettingsloten

Iedereen weet wel wat een kettingslot is. Maar bijna niemand weet wat een GOED kettingslot is. Er is zo vreselijk veel rotzooi op de markt dat het een hele opgave word om een goed kettingslot te vinden. Gelukkig hebben wij dit allemaal al voor je uitgezocht en kun je elk kettingslot uit ons assortiment gebruiken.

Vouwsloten

Mijn voorkeur gaat uit naar een vouwslot. Dit is een super sterke constructie waar geen enkele fietsendief aan wil beginnen. Je moet een aardig budget hebben om een goed vouwslot te kopen maar dit is wel de aller veiligste optie.

Fietssleutel bijbestellen

Wist je dat je heel gemakkelijk een extra sleutel kunt bestellen voor je fietsslot? Tenminste, als je een beter slot hebt zoals bijvoorbeeld een AXA of Abus slot. Beide fabrikanten hebben een sleutelservice. Je voert het sleutelnummer in wat op de fietssleutel te vinden is en je besteld zo een nieuwe sleutel.

Dit kan handig zijn als je 1 van de 2 sleutels kwijt bent of als je graag een extra sleutel wilt hebben zodat je de 2 originele sleutels in de kast kunt laten liggen.

Voor Abus sloten

https://www.abus-sleutelservice.nl

Voor AXA sloten

https://www.keyservice.axasecurity.com

Heb je nog vragen of tips over dit hoe beveilig ik mijn fiets artikel? Laat het weten in de reacties.

Weet je nu hoe je je fiets beveiligd? Klik hier andere artikelen over fietsen, fietsreparaties en onderhoud.

mei 20, 2019
Fixie bouwen – Je eerste Fixed Gear project

Fixie bouwen – Je eerste Fixed Gear

Zelf je eerste Fixed Gear fiets bouwen. Een super leuk hobby project. Je bent lekker met je handen bezig en je houd er nog iets super tofs aan over ook.

Kun je zonder technische kennis zelf een Fixie bouwen?

Je hebt wel enige technische kennis nodig en je moet met normaal handgereedschap om kunnen gaan. Als je die kennis hebt is het voor iedereen prima te doen.

Fixie bouwen

Een juist frame zoeken

Om te beginnen moet je een frame hebben. Losse frames worden vaak wat duurder aangeboden. in de meeste gevallen kun je het beste een goedkope donorfiets gebruiken. Het is belangrijk om een frame te hebben met horizontale pads. Dit is van belang om de ketting op te kunnen spannen. Wanneer je verticale pads hebt blijft de ketting altijd slap hangen (of juist strak zitten). Om te beginnen moet je dus een frame hebben met horizontale pads zoals op de foto hieronder.

Daarnaast moet je nog bedenken of je een frame zelf wilt gaan schuren en spuiten of dat je hem origineel wilt houden. Als je de originele lak wilt behouden kun je het beste een net exemplaar uitzoeken. Als je het frame zelf helemaal wilt schuren en in je eigen kleur wilt lakken kun je vaak erg goedkope sloop frames vinden op Marktplaats. Op de foto hieronder zie je een voorbeeld van (erg lelijke en beschadigde) frames voor 10 euro per stuk. Dit soort dealtjes komen regelmatig voorbij. Als je Marktplaats goed in de gaten houd moet je snel iets kunnen vinden.

Je donor fiets slopen

Je kunt nu beginnen met alles van je oude donorfiets af slopen. Als je het frame wilt behouden kun je de trapas, balhoofd set en stuurpen laten zitten. Als je het frame wilt spuiten kun je het beste deze ook allemaal demonteren zodat je deze niet per ongeluk mee spuit.

Zorg altijd dat je alle gedemonteerde onderdelen bewaard totdat je project klaar is. Het is zonde als je per ongeluk iets belangrijks hebt weggegooid of verkocht.

Fiets spuiten (indien van toepassing)

Zodra je je fiets gesloopt hebt kun je hem gaan spuiten. Hoe je dat het beste kunt doen kun je lezen in dit artikel:

Fiets over spuiten

Fiets schoonmaken

Als je de fiets niet gaat overspuiten kun je hem even goed schoonmaken. Je kunt dit het beste doen met een sopje met wat afwasmiddel, een paar handdoeken en een tandenborstel. Daarna poets ik het frame dan vaak nog met Motip Shine & Protect.

De fiets weer opbouwen

Voor het opbouwen van je fiets heb je natuurlijk verschillende onderdelen nodig. Hieronder een lijstje met wat voor onderdelen je nodig zult hebben voor de conversie van racefiets naar fixie.

Wielenset
Fietsketting
Crankset

Verder kun je hem natuurlijk geheel naar eigen smaak opleuken. Je kunt er bijvoorbeeld voor kiezen om een mooi fixie zadel te monteren, een typisch fixie stuur of misschien nieuwe pedalen. Dit zijn allemaal mogelijkheden maar soms zijn de onderdelen van je donorfiets ook nog bruikbaar.

Wanneer je onderdelen van je donorfiets gebruikt kun je deze even goed oppoetsen of zelfs polijsten.

Dan nu het leuke gedeelte, het opbouwen van je fixie.

Het opbouwen is goed te doen, zeker met wat technische kennis. Zelf begin ik altijd met het monteren van de trapas en cranks.

We hebben over alle losse werkzaamheden ook artikelen geschreven. Onderstaande artikelen kunnen handig zijn tijdens het bouwen van je fixie:

Ketting opspannen

Crank vervangen

Stuur vervangen

Pedalen monteren

Handvatten monteren

Single speed bouwen

Heb je nog vragen? Stel ze gerust hier onder. Wij zorgen ervoor dat je vraag zo snel mogelijk beantwoord word.

mei 6, 2019
Lakdoek kettingkast vervangen

Linnen lakdoek kettingkast vervangen

Lakdoek kettingkast vervangen doe je zelf.

Linnen kettingkasten gaan na verloop van tijd vaak verweren, scheuren of de drukknopen / ritsen gaan roesten waardoor de kettingkast niet goed te gebruiken is. Zelf vind ik lakdoek kettingkasten erg mooi. Deze kettingkasten komen veel voor op klassieke fietsen.

Vaak hebben mensen het idee dat het heel ingewikkeld is om een nieuwe lakdoek te monteren omdat er bepaalde delen geknipt moeten worden etc. Toch is dit veel makkelijker dan je misschien zult denken. In dit artikel leg ik je alles uit over lakdoek kettingkast vervangen.

Tip: Hier kun je een nieuwe betaalbare lakdoek kettingkast bestellen. Dit is ook degene die in het voorbeeld gebruikt is: Linnen omafiets kettingkast.

Stap 1: Demonteer de oude kettingkast

Draai het pedaal aan de kettingkast kant los. Dit is het rechter pedaal dus deze draait links om (Tegen de klok in) los.

Demonteer de oude lakdoek of wat er nog van over is.

Als er nog een kettingkast op zit kun je deze demonteren door het stuk ijzerdraad aan de onderkant van de kettingkast los te halen. Haal ook eventuele drukknopen los. Nu kun je de kettingkast in zijn geheel demonteren.

Stap 2: Demonteer de metalen beugel

Het doek zit om een metalen beugel heen gespannen. Als deze beugel nog in hele goede staat is zou je deze kunnen laten zitten maar bij de nieuwe kettingkast zit ook een nieuwe beugel. Ik vind het zelf dus het beste idee om de beugel ook te vervangen.

Deze metalen beugel bestaat uit 2 delen. Je demonteert als eerste het achterste gedeelte. Dit doe je door de wielmoer aan de kettingkast kant een klein stukje los te draaien. Het achterste stukje van de beugel zit namelijk tussen het frame en de achternaaf geklemd. Nu de wielmoer los gedraaid is kun je het achterste gedeelte naar achter los trekken. Draai vervolgens de wielmoer weer vast.

Nu is het tijd om het voorste gedeelte te demonteren. Voordat je hier aan begint moet je er voor zorgen dat de ketting niet meer over het voorste tandwiel heen loopt. Over het algemeen kun je de ketting er zo af pakken. Eventueel kun je hem een stukje naar je toe trekken, de crank rond draaien en zo de ketting er af laten lopen.

Het voorste gedeelte zit vast met een bout in het frame. Schuin achter de crank zie je een bout zitten. Deze kun je met een dopsleutel los draaien. Nu kun je het voorste gedeelte ook demonteren.

Stap 3: Knip de nieuwe kettingkast in

Haal nu de nieuwe kettingkast uit de verpakking en haal deze van de beugel af. De kettingkast heeft als het goed is alleen een gat aan de voorkant waar de crank doorheen komt. Maar er moeten meer gaten gemaakt worden.

Je kunt dit doen met een schaar of met een Stanley mes.

Voorkant:

Aan de voorkant moet een gat gekipt worden waar de achter as doorheen komt. Op de afbeelding hieronder zie je de vorm die geknipt moet worden.

Het witte gedeelte moet uitgeknipt worden. Haal de drukknoop los en knip het gedeelte achter de drukknoop door. Knip vervolgens een ovale vorm uit waar straks de as doorheen komt

.

Achterkant:

Aan de achterkant van de kettingkast moet er wat meer geknipt worden. Bij het gedeelte aan de achterkant herhaal je wat je aan de voorkant hebt gedaan. Er zit hier een ijzeren beugeltje wat de kettingkast bij elkaar houd. Deze trek je er uit. Het gedeelte waar de achter as doorheen komt moet eerst ingeknipt worden, vervolgens kun je hier deze zelfde ovale vorm in knippen.

Dan gaan we nu naar de voorkant. Hier zie je weer drukknopen. Deze haal je los zodat je ook hier de kettingkast in kunt knippen. Knip tot het midden van de kettingkast. Hier kun je een rondje in knippen van ca. 4 centimeter. Knip vanuit dit rondje ongeveer 10 centimeter naar achter. Knip daar een iets kleiner rondje van ca. 2 centimeter.

Het is misschien het makkelijkste om even naar de foto hieronder te kijken:

Stap 4: Monteer de nieuwe beugel

Bij het monteren van de nieuwe beugel begin je bij het voorste gedeelte. Je zet deze weer vast op precies dezelfde plek als waar de oude beugel ook vast zat. Dit kun je ook weer doen met dezelfde bout.

Wanneer het voorste gedeelte aan de voorkant vast zit kun je de ketting er weer op leggen.

Aan de achterkant van de nieuwe kettingkast zit een beugel welke je op de achtervork monteert. Het bevestigingsmateriaal word bij de nieuwe kettingkast geleverd. op 7:40 in het filmpje zie je precies wat ik bedoel.

Wanneer je de beugel op de achtervork gemonteerd hebt en de boutjes goed hebt vast gedraaid kun je het achterste stuk van de beugel er zo op schuiven.

Controleer goed of de ketting precies in het midden van de beugel loopt. Als dit niet het geval is kun je de beugel vaak gewoon wat naar voren of naar achter buigen. Als de ketting niet precies in het midden loopt kan het zijn dat de ketting tegen het doek aan gaat lopen. Dit kan lawaai veroorzaken of de kettingkast beschadigen.

Stap 5: Doek monteren

Nu de beugel gemonteerd zit en de kettingkast op de juiste manier in geknipt / gesneden is kun je het doek gaan monteren. Zelf begin ik altijd aan de voorkant. Het blijft wat gepruts maar als je het doek op de juiste manier voorbereid hebt past het allemaal precies. Zorg ervoor dat het doek helemaal recht nar beneden loopt zonder kreukels en dergelijke.

Zodra het doek helemaal om het frame heen zit kun je deze gaan opspannen. Dit doe je met het stevige ijzerdraad aan de onderkant (foto hierboven). Deze vlecht je tussen de haakjes aan de onderkant van de kettingkast heen. Als dit gelukt is kun je het metalen beugeltje aan de achterkant weer monteren (foto hieronder) en alle drukknopen dicht drukken.

Controleer nu nog even goed of de kettingkast nergens aan loopt. Als dit wel het geval is kun je deze gewoon met je handen een stukje bij buigen.

Klaar! Je kunt nu weer onderweg met je nieuwe lakdoek kettingkast. Heb je nog vragen over lakdoek kettingkast vervangen? Stel ze dan gerust onder dit artikel.

De kettingkast die gebruikt is in dit voorbeeld: Linnen kettingkast

mei 6, 2019
Fiets bagagedrager vervangen

Bagagedrager vervangen

Je eigen bagagedrager vervangen is een klusje dat zelfs voor een leek goed te doen is. Toch zijn er een aantal dingen waar goed aandacht aan besteed moet worden. Ook al is het niet de bedoeling, het komt vaak voor dat mensen achter op een drager gaan zitten. Daarom is het erg belangrijk dat deze stevig is en ten alle tijden goed gemonteerd en vast gezet word.

Een bagagedrager vervangen kan nodig zijn omdat hij verroest is, gebroken of misschien wel nooit gemonteerd heeft gezeten. Er worden vandaag de dag veel fietsen geleverd zonder achterdrager.

Daarnaast kan het nog zijn dat de ketting zijn spanning verliest als je lukraak alles los draait. Daarom is het zeker als je wat minder ervaring met het klussen aan fietsen hebt aan te raden om onderstaande stappen te volgen.

Let op. In dit geval gaat het om een fiets met terugtrap rem en geen versnellingen. In dit geval kun je gewoon een bagagedrager op de as van je achterwiel monteren. Dit kan bij fietsen met 3 shimano versnellingen niet zonder meer. Hier zit een schakelklok op de achternaaf. Wanneer je hier een bagagedrager op wil zetten heb je een drager nodig die op een ander punt gemonteerd word. In dat geval hoef je het wiel dus ook helemaal niet los te halen.

Wat heb je nodig?

Voor dit klusje heb je in principe niet meer nodig dan standaard hand gereedschap als inbussleutels, steeksleutels en een schaar. Uiteraard heb je ook een nieuwe of andere bagagedrager nodig. Nieuwe achterdragers vind je hier: Voor- en achter dragers

Stap 1: Slot demonteren

Meestal is het nodig om je slot te demonteren om goed bij de bovenste bevestiging van de drager te kunnen. Dit doe je meestal met een dopsleutel 8 of een inbussleutel.

Stap 2: Bovenkant bagagedrager demonteren

Nu kun je de bovenkant van de drager demonteren. Dit zit over het algemeen met 2 boutjes vast. Nu je het slot gedemonteerd hebt kun je hier goed bij. Draai deze 2 boutjes los. Zorg wel dat je ze goed bewaard. Deze kun je weer gebruiken voor het monteren van de nieuwe drager.

Stap 3: Eerste wielmoer losdraaien

Draai nu 1 van de wielmoeren (asmoeren) los. Haal de bagagedrager van de as af. Draai vervolgens deze wielmoer weer vast en controleer of het wiel nog netjes in het midden van het frame zit.

Stap 4: Tweede wielmoer losdraaien

Draai nu de andere wielmoer los. Demonteer ook hier de bagagedrager. Nu is de hele bagagedrager gedemonteerd en zit hij als het goed is nergens meer vast. Leg de oude drager weg en pak de nieuwe drager.

Vanaf nu doe je eigenlijk met de nieuwe bagagedrager precies hetzelfde als wat je met de oude hebt gedaan alleen dan in omgekeerde volgorde.

Stap 5: Wielmoer vastdraaien

Zet de bagagedrager op de as en draai de wielmoer weer aan. Zorg dat alles weer gemonteerd zit. Soms zit er ook wel eens een spatbord stang op de as of ring(en). Let weer goed op dat het wiel netjes in het midden zit.

Stap 6: Andere kant monteren

Draai nu de andere wielmoer weer los, zet de andere kant van de bagagedrager op de as en monteer eventueel de spatbord stang en ringen weer. Draai nu de wielmoer weer vast. Controleer ook weer of het wiel goed in het midden zit.

Stap 7: Bovenkant monteren

Monteer nu weer de bovenkant van de bagagedrager. Dit doe je met dezelfde boutjes die je in stap 2 gedemonteerd hebt. Draai deze stevig vast.

Stap 8: Alles controleren

Nu is de nieuwe bagagedrager gemonteerd. Controleer nog even alle bouten en moeren die los geweest zijn. Dus beide wielmoeren en de boutjes / moertjes aan de bovenkant van de drager.

Stap 9: Slot en verlichting monteren

Nu kun je het slot en eventueel een reflector of achterlicht monteren.

Klaar! Je hebt nu zelf je bagagedrager vervangen. Heb je nog vragen over dit artikel? Stel ze dan gerust hieronder en we zorgen dat ze zo snel mogelijk beantwoord worden.

Mankeert er verder nog iets aan je fiets? Hier vind je alle artikelen over fietsreparaties: Fiets reparaties

april 22, 2019
Fiets voorvork vervangen

Fiets voorvork vervangen

Je eigen fiets voorvork vervangen. Dit is een klusje wat voor iemand met technische kennis prima te doen is. Ik wil niet zeggen dat iedereen het kan maar als je een beetje een klusser bent is het zeker mogelijk om dit zelf te doen. Een voorvork vervangen is nodig als hij bijvoorbeeld verbogen is, de vering niet meer werkt of je bijvoorbeeld een V brake wil monteren op een fiets die deze in eerste instantie niet had.

Uiteraard heb je een vervangende voorvork nodig, vaak kun je in eerste instantie nog niet precies zien wat je nodig hebt. Daarom is het belangrijk om eerst de oude voorvork te demonteren en op te meten alvorens je een nieuwe besteld of ophaalt in de winkel.

Ter ondersteuning hebben we ook een video gemaakt over het vervangen van een voorvork.

Stap 1:

Demonteer alles van de oude voorvork. Demonteer dus het wiel, het spatbord, eventuele remmen en het complete stuur en de stuurpen (lees hier meer over stuurpen demonteren).

Stap 2:

Demonteer de voorvork. Met een bahco, sleutel 30-32-34 of 36 of een tang met platte bekken kun je de bovenste balhoofd moer demonteren. Houd de vork stevig vast en draai de bovenste grote moer los.

Demonteer nu eventuele ringen en de volgende balhoofd moer (conus). Je kunt nu de voorvork in zijn geheel laten zakken.

Stap 3:

Nu de voorvork gedemonteerd is kun je deze opmeten en een nieuwe bestellen. Zorg ervoor dat de vork ofwel de juiste lengte heeft of iets te lang is. Meestal is de voorvork te lang en moet je er een stukje af zagen. Dit is geen probleem. Let er wel op dat de diameter klopt en de juiste aansluitingen op de vork zitten. Heb je V-brakes? Dan moeten de nokken voor je V-brake op de vork zitten. Heb je een rollerbrake? Dan moet er een mogelijkheid zijn om de rollerbrake te vergrendelen. Dit soort dingen kun je later moeilijk aanpassen dus het is van belang hier goed op te letten.

Zodra je de vork binnen krijgt kun je deze op maat zagen. Zelf draai ik altijd de onderste balhoofd moer (Conus) op de vork precies op het punt waar ik moet zagen. Zo kun je goed zien waar je precies moet zagen en los je gelijk eventuele bramen van het zagen op zodra je de moer weer los draait.

Stap 4:

Demonteer de conus van de oude vork. Meestal wil je de de huidige balhoofd set behouden. In dat geval moet de conus van de oude vork gedemonteerd worden. Je kunt deze er met een hamer aftikken. (bekijk 5:15 in het filmpje om te zien hoe je dit precies doet.)

Stap 5:

Monteer de conus op de nieuwe vork. Je kunt dit wederom met een hamer doen. Heb je een stalen buis bij de hand welke om de voorvork heen past? Dit is helemaal perfect. Met deze buis tik je de conus zo op de vork.

Stap 6:

Zet alles goed in het vet. Zorg ervoor dat de lagers, cups en conussen goed in het kogellager vet staan. Dit zorgt ervoor dat alles straks weer soepel loopt en het goed beschermt is tegen vocht etc.

Stap 7:

Monteer de nieuwe vork. Leg het onderste lager op de onderste conus van de vork. Plaats vervolgens de vork weer in het frame. Leg het bovenste lager er aan de bovenkant op. Draai nu de onderste balhoofd moer (conus) hand vast. Controleer of er geen speling op de vork zit. Over het algemeen is dit niet het geval wanneer de conus hand vast zit.

Vervolgens kun je de ring en bovenste balhoofd moer op de vork draaien. De bovenste moer moet goed vast gedraaid worden. Houd terwijl je dat doet de onderste moer goed vast zodat deze niet vaster gaat zitten en de voorvork niet soepel meer draait.

Stap 8:

Nu heb je je nieuwe vork gemonteerd. Je kunt nu het wiel, spatbord, eventuele remmen en het stuur weer monteren. Controleer nog even goed of het stuur helemaal soepel draait en er geen speling op het balhoofd zit. Loopt hij nog niet helemaal soepel of zit er juist speling op? In dit artikel lees je alles over balhoofd afstellen.

Klaar! Je hebt nu je voorvork vervangen. Maak nog wel even voorzichtig een proefrit. Het kan zijn dat het balhoofd net iets te strak zit afgesteld en dit kan gevaarlijke situaties veroorzaken. Controleer dit dus goed voordat je de openbare weg op gaat of de fiets terug geeft aan een klant.

Ben je nog op zoek naar onderdelen of gereedschap? Check dan deze website even: Budgetfietsonderdelen.nl

april 13, 2019